更亲民的选择 测试比亚迪全新秦EV高续航版

【太平洋汽车网 评测频道】作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外，还采用了全新的e平台技术，“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何？下面通过实测来寻找答案。

目前比亚迪全新秦EV一共推出了3款车型，其中17.48万的出行版针对网约车市场，供我们普通消费者选择的就只有两款车型了。这次我们拿到的试驾车是补贴后售价为13.99万元的高续航版尊贵型，也就是顶配车型了，NEDC续航里程为421公里。

驾驶：舒适是第一诉求

相信大家对于比亚迪e平台技术应该比较熟悉了，目前像新一代唐EV、秦ProEV等车型都来自这个平台，全新秦EV同样也是基于e平台打造而来，实际变化比我们看得到的还要多。这里主要说一下纯电动车的最为核心的“三电”技术，在e平台下，全新秦EV实现了电机、电控、变速器的高效集成，据官方数据显示，相比上代分体式的结构，体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%，最直观的体现就是全新秦EV的“发动机舱”空了许多。

再来看几项数据，新车搭载的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421公里，最大支持50kW快充，充满时间为1.5h，而从电量30%-80%时间为30min，便利性无疑更好。实际表现怎样，接下来我们也会实测。

市区道路通勤的话，相比同价位的燃油车而言，纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性，这一点全新秦EV就做得就很到位，动力输出线性渐进。一来少了传动变速箱的换挡动作，提速时响应快，随传随到；二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声，这种工况下车厢明显更安静。

电动机有着100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，数据并不算亮眼，我们实测的百公里加速成绩也在12秒出头，这样来看的话秦EV的动力性能就比较一般了。不过实际体验来看，市区工况下（80km/h以下）秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然，动力响应快，延迟少，尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的，响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验，要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里，后段的加速就比较一般了。

秦EV也提供了运动、经济以及雪地三种驾驶模式，个人觉得平时实用经济模式就已经足够，这种模式下并不会像燃油车那样的“肉”，动力响应还是比较快的，并不会觉得动力拖沓。运动模式下，动力输出对于电门的深浅更加敏感，提速明显更加迅猛些。雪地模式在南方基本不会用到了，北方冬天还是很实用的。

另外，秦EV提供 了“标准”和“较大”两档能量回收，主观感觉在松开电门时回收力度不算太大，两档差别也不算明显。不过在踩刹车时，应该是能量回收与机械刹车的控制逻辑优先级问题，制动力要比想象中来得大，有点突兀，一开始需要适应一下。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁的组合，动力电池板被布置车身底部，重心比较低，而且整备质量也被控制在1520kg，相比上代接近2000kg的车重，轻量化明显，无论对操控还是续航都是有正面影响的。底盘调校和预想中一样，偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的，主要照顾驾乘舒适性，这方面的表现符合它的定位。

性能测试：加速性能表现一般

0-100km/h百公里加速测试：

调至运动模式，关掉ESP，全电门起步时，给人的加速感爆发力不算强，前轮也不会出现打滑情况，整个加速过程很平顺，后段就比较平淡了。最终我们测得百公里加速成绩为12.19秒，这个加速表现一般。

全力制动过程，偏软的悬挂设定会带来一定的点头情况，不过整个制动力表现比较平稳，没有出现大的起伏，而且全力制动的脚感比较扎实，最终测得百公里制动成绩为40.42米。

噪音测试：

实际体验中，市区工况下车厢的静谧性表现还不错，对于环境噪音以及路面的噪音抑制不错，不过在80km/h的速度以上，传进车厢的风噪逐渐明显。

续航测试：城市工况符合预期

毫无疑问，纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，即城市低速工况续航与高速续航。

前面提到，全新秦EV采用的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421公里，最大支持50kW快充，充满时间为1.5h，而从电量30%-80%时间为30min。不过这一次我们均采用慢充方式（星星充电）将电池充满。

城市低速工况续航测试：

简单说一下起始条件，我们使用慢充的方式（星星充电）将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为421km，与官方标称一致。然后在中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零。另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，同时能量回收等级为“较大”。此外，空调调至25度，风量自动，车上两名成年人。

经过约四个多小时，我们一共跑了121.4km，表显的平均时速为28km/h，近50km平均电耗为13.1kWh/100km，剩余的续航里程为296km，按照掉电比例算得城市低速工况续航里程为408.9km，与官方的421km差别不算大。相对来说，低速工况对电动车来说更友好，毕竟电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，全新秦EV表现还不错。

高速工况续航测试：

高速续航我们安排了第二天，同样采用慢充将电池充满至100%，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。

经过一个多小时，我们一共行驶了144.2km，这时表显的续航里程为208km，平均时速为85km/h，由于一直保持较高的速度行驶，电耗明显要比低速工况高不少。按照实际行驶里程以及表现的续航里程得出掉电比例，最终得出全新秦EV在平均时速85km/h状态下的高速续航里程为285km。总体来说，秦EV的续航表现还算不错，城市工况续航里程超过400km，城市里上下班代步基本没有里程焦虑，高速续航里程也接近300km，基本能满足城际或者城郊的出行需求。

静态回顾：家族化设计水到渠成

意料之中，全新秦EV也采用了比亚迪最新的家族化设计，相比上一代车型而言明显更符合现在消费者的口味，同时感官上也显得更时尚精致了一些。不过整体造型就没有秦Pro那种眼前一亮的感觉，还是能明显区分出它们的区别的，比如没有使用贯穿式尾灯设计，整体风格是更偏于稳重的家用风格了。

内饰的设计布局相比都很熟悉了，变得相当简约规整。最抢眼的就是那块10.1英寸可旋转触控屏，而且同样具备DiLink智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都不错，而且拓展性非常强大，支持百余种APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与APP远程控制。

总结：同一级别车型的双车战略，覆盖面更广，这是时下不少厂商的打法，比亚迪也不例外。在十到二十万价格区间的紧凑级纯电动车市场，就布局了全新秦EV和秦Pro EV两款车型，而秦EV面向的就是更务实的家用车市场，12.99-13.99万元的售价，价格更加亲民，还是挺有诱惑力的。

虽然是入门级的定位，不过全新换代后秦EV的综合实力有了不少的提升，首先是采用最新的家族化设计后，外观内饰都更符合时下消费者的审美需求，同时在配置层面也更加全面。值得一体的是，应用e平台后“三电”技术更加进一步，效能更高，只是加速不再是它的强项。从实际两种工况的续航测试成绩来看，全新秦EV完全能满足日常代步需求了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：秦新能源
2019款
高续航版尊贵型官方价：13.99万厂商：比亚迪级别：紧凑型车上市时间：2019-11发动机：纯电动 136马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：136电动机总功率(kW)：100电动机总扭矩(N·m)：180电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4675×1770×1500轴距(mm)：2670最高车速(km/h)：150官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或15万公里工信部纯电续航里程(km)：421充电时间：快充:0.5小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4675宽度(mm)：1770高度(mm)：1500轴距(mm)：2670前轮距(mm)：1525后轮距(mm)：1520最小离地间隙(mm)：125车重(kg)：-车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：450行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：136电动机总功率(kW)：100电动机总扭矩(N·m)：180前电动机最大功率(kW)：100前电动机最大扭矩(N·m)：180后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：421官方百公里耗电量(kWh/100km)：12.9电池容量(kWh)：53.1电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或15万公里电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：205/50 R17后轮胎规格：205/50 R17备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：125最小转弯半径(m)：5.3最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●单天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：-全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：5英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：○手机无线充电：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-座椅布局形式：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●驾驶席车窗防夹手功能：●驾驶席防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.1英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:1220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
进入车系频道 >>

投资285亿元！比亚迪宜春项目签约，易炼红会见王传福一行，叶建春见证签约

8月15日，比亚迪股份有限公司宜春项目签约仪式在南昌举行。签约前，省委书记易炼红会见了比亚迪公司董事长王传福一行。省长叶建春、王传福致辞并见证签约。

省领导任珠峰、史文斌出席有关活动。

易炼红对王传福一行来赣深化推动合作表示欢迎，并愉快回忆去年在我省对接粤港澳大湾区经贸合作活动时见面的情景。他说，比亚迪公司和王传福董事长情牵江西、心系老区，去年以来全面提速在江西投资步伐，双方合作态势很好。这次继去年在抚州投资布局之后，又成功牵手宜春，充分体现了对江西革命老区的认可与支持。作为全球新能源汽车领军企业，比亚迪公司致力技术创新，一路高歌猛进，在汽车、轨道交通、新能源和电子四大领域均取得了令人瞩目的成绩，在实现自身发展壮大的同时，也为推动江西高质量跨越式发展作出了积极贡献。衷心希望比亚迪公司一如既往关心支持江西发展，加大资金、技术、人才投入，持续优化在赣产业布局，加快推进合作项目开工建设，尽早实现达产达能；推动更多的产业配套项目落地江西，打通下游、带动上游，不断深化双方在更大范围、更宽领域、更高层次的务实合作，努力实现互利共赢、共同发展。

易炼红表示，江西省委、省政府将全力支持比亚迪公司在赣发展，竭诚为企业提供一流的营商环境和政务服务，护航项目快建设、快竣工、快投产，为比亚迪公司在全球新能源汽车领域独领风骚、引领示范助一臂之力。

叶建春在致辞时感谢比亚迪公司对江西发展的信任与支持，他指出，此次战略合作协议的签署，是宜春打造“亚洲锂都”和比亚迪公司巩固提升新能源汽车领导厂商地位的互利双赢。宜春市要不折不扣落实好协议，以最大的诚意和务实的作风，全力推动合作项目早日落地建设、早日投产达产。衷心希望比亚迪公司把更多的大项目、好项目放在江西，在更深层次、更宽领域书写双方合作共赢的新篇章。我们将进一步推进新形势下“五型”政府建设，持续优化营商环境，为包括比亚迪公司在内的各类企业在江西发展壮大提供优质高效服务。

王传福介绍了比亚迪公司的发展理念、产业布局和创新成果。他说，江西有着良好的营商环境、区位优势、生态资源、产业配套，正处于加快发展的黄金机遇期。比亚迪公司将深耕江西、加大投资，推动更多的产业配套项目落地江西，合力打造新能源全产业链“生态圈”，为江西高质量跨越式发展贡献力量。

根据协议，比亚迪公司将在宜春投资285亿元建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。

来源：江西日报

重磅！比亚迪285亿大动作，这一装机量反超"宁王"，什么信号？多家A股公司加速扩产

“比王”又有大动作！

根据最新消息，比亚迪拟285亿元在宜春投建年产30GWh动力电池等项目。积极投入产能建设的背后，是比亚迪汽车销量的快速增长。数据显示，比亚迪7月销量同比增长超180%达16.25万辆，2022年前7个月累计销量已超过2021年全年总和。

此外，近期值得关注的是，7月动力电池装车量同比增长114.2%，磷酸铁锂电池在装机总量上已超越三元锂电池，比亚迪在磷酸铁锂电池领域占比达41.9%，反超宁德时代的37.37%。

近日，宁德时代、亿纬锂能等多家企业纷纷宣布加码动力电池产能建设。有机构预计到2030年全球动力电池出货量有望达到3000GWh，中国大概率会成为全球最大动力电池市场。

比亚迪285亿大动作

8月15日，据宜春发布，宜春市政府、宜春经开区、宜丰县政府、宜春市矿业公司与比亚迪股份有限公司在南昌正式签订战略合作框架协议。比亚迪拟在宜春投资285亿元建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。

据悉，这是继宁德时代和国轩高科之后，又一家落户宜春的全球新能源头部企业。比亚迪业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，与上述合作方在10年前就有过接触洽谈。本次合作，自6月12日开始洽谈，到签约落地仅用时64天。

积极投入产能建设的背后，是比亚迪汽车销量的快速增长。根据比亚迪官方发布的数据，7月份比亚迪共售出汽车16.25万辆，同比增长达183.1%，其中乘用车销售162214辆，同比增长184.7%，环比增长21.3%。2022年前7个月，比亚迪汽车累计销量达80.38万辆，该销量数据已超过2021年73万辆的全年销量总和。

公开信息显示，2021年，比亚迪相继在安徽芜湖、安徽滁州、陕西西安、山东济南、浙江绍兴、重庆璧山等地扩建电池项目，累计新增产能超过205GWh。步入2022年，比亚迪陆续在襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂等7个地方签约、落地电池生产基地，新增规划产能达187GWh。

股价方面，比亚迪A股自一季度年内低点最高反弹超60%后，近来持续震荡，截至8月15日，报收315.21元/股。

比亚迪磷酸铁锂电池装机量7月反超宁德时代

此外，近期值得关注的是，7月动力电池装车量保持高速增长，比亚迪磷酸铁锂电池反超宁德时代。

8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力电池月度数据显示，7月，我国动力电池产量共计47.2GWh，同比增长172.2%；装车量24.2GWh，同比增长114.2%。其中三元电池产量16.6GWh，占总产量35.1%，同比增长107.7%，环比下降9.4%；磷酸铁锂电池产量30.6GWh，占总产量64.8%，同比增长228%，环比增长33.5%。

具体企业排名上，今年7月，宁德时代以47.19%的占比继续领跑，比亚迪的弗迪电池、中创新航、国轩高科、欣旺达则分别以25.23%、6.07%、4.70%、3.11%的占比位居2至5位。

值得注意的是，磷酸铁锂电池在装机总量上已超越三元锂电池，且明显正在进一步扩大对三元锂电池的优势。而从磷酸铁锂电池市场占有率来看，比亚迪弗迪电池装车量跃升至第一，为6.01GWh，占比41.9%；宁德时代位居第二名，当月装车量为5.36GWh，占比37.37%。在此前的6月，则是宁德时代领先。6月宁德时代磷酸铁锂电池装车量为7.75GWh，占比50.32%，比亚迪位居第二，装车量为4.91GWh，占比31.88%。

出口量方面，7月我国动力电池出口量共计2.0GWh。其中三元电池出口量0.5GWh，占总出口量 25.6%；磷酸铁锂电池出口量1.5GWh，占总出口量73.6%。

相关企业纷纷加码动力电池产能建设

近日，多家企业纷纷加码动力电池产能建设。

宁德时代8月12日发布公告称，公司拟在匈牙利德布勒森市投资建设匈牙利时代新能源电池产业基地项目——100GWh动力电池系统生产线，项目总投资不超过73.4亿欧元（约合人民币超500亿元）。8月8日，亿纬锂能发布2022年度定增修订稿显示，公司拟募资90亿元深度布局“乘用车锂离子动力电池项目”、“HBF16GWh 乘用车锂离子动力电池项目”等。

海通国际最新研报表示，2021年以来，新能源汽车销量迅速增长，锂电池产能持续增加。由于电池性能对于电动车的重要性，许多头部车企如特斯拉、比亚迪、大众等，也建设自有的电池产线，参与到动力电池的研发和生产中来。

在这一背景下，围绕动力电池会产生许多投资机会。普华永道研究报告显示，动力电池占新能源汽车约40%的成本，是决定新能源汽车性能的关键因素。动力电池产业涉及的环节较多，结构复杂，包含核心原材料制造、中游电池生产、下游应用主要环节，除此之外还有上游锂矿资源、锂电生产设备等配套产业。锂电池四大主材的成本占电芯成本的70%左右，细分来看，正极材料、负极材料、隔膜及电解液分别约占电池成本的40%、10%、12%和8%。全球汽车产业的电动化浪潮已然来临，动力电池作为新能源汽车的核心部件，与新能源汽车产业的发展高度契合，未来仍有数倍的增长空间，预计到2030年全球动力电池出货量有望达到3000GWh；中国大概率会成为全球最大动力电池市场。

责编：战术恒