这篇文章给大家聊聊关于本田ek3参数，以及本田ek3参数对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

fk7是几代?

我大致看了一下各位的回答，大家对三菱汽车的种种问题说得已经很全面了，我就不再重复了。我在这里想就此谈点其他的想法。三菱卖发动机真就很差了么？要知道汽车行业里众多国产品牌依旧做不出发动机，依旧要靠组装像三菱这类的日系发动机来生产国产汽车，更可笑的是，在销售时却还要大打支持国货抵制日货牌。N多年前我的一个朋友看到汽车发动机配件里的高额利润，下决心着手进行研究，可是生产出来的东西就是不达标。到目前我也没看到国内那个厂家做出来。发动机的形式非常容易仿制，但材料工艺却不是能模仿得了的。就此让我想到了日本强大的工业力量，2011年日本9级地震后丰田仅用10天就基本恢复了生产，就如英阿马岛战争中英国在准备不足的情况下调集商船改装成航母，并打赢了战争。这代表什么？这是一个国家真正的实力。中国有句老话，叫车马未动，粮草先行。战争从来就是打的是一个国家的综合实力，而且其中很重要的一点就是工业实力。

eg6与ek9有什么区别？

这个问题要回答还真特么的不好说，因为涉及问题太多。之所以曾经口碑不错的三菱汽车为何变成了如今落寞的局面，大致是因为这些原因。钓鱼岛争端，导致国人抵触。其军工背景，让国人反感。产品不够丰满，更新换代也跟不上节奏。为了降低售价，一再压缩配置及用料。合资品牌在国内合资后产品标准远远跟不上其品牌在本土生产的标准，再加之以上原因，它不没落谁没落？不过不用怕，因为它不是孤军奋斗，铃木也快来陪它了！

极致简化的思域EK，体现的不单止是本田精神

本田于1995年推出第六代思域Civic（EK），虽然推重比方面的数据不如前两代EG、EF好看，但是完全继承了前两代前辈的底盘和操控上的优点，较短的轴距，先进的前后双叉臂悬挂，还有强劲的B16A乃至更烈的B16B（Type R）相助，你还会把他当做一款家用小车看待么？至少本田是肯定没有如此定位EK的，不然流芳百世的Civic Type R也不会从这一代开始出现，这也可以想通为什么本田会愿意在如此不起眼的小车身上使用高成本的双叉臂悬挂，一切都是因为Civic的定位本就不平凡。

日本人总是把好东西留在自己身边，虽然我们国人无福经历Type R时代，但是民间存在着不少的Type R的好底子在，像EK3、EK4和FA1这些。或许亲自来一次普通Civic“Type R化”更能享受个中乐趣。

思域EK3的案例繁多，移植B18C的，落入K20A落场跑赛道的，都离不开全车拆空、防滚架，加上超沉的离合器，平时代步肯定是不可能的。但凡事都有例外，就如今天这个案例，外观相当规整，完全没有向竞技化方面改装，就像一台原厂出厂的三厢TYPE-R一样，可以做到家用跑街两不误。下面我们就来看看这辆EK3是怎么重生的。

说到思域EK，国内的玩家不再小数，全套移植EK9的也不在话下，但要说到极端，还真不及泰国那边，把整车内饰拆空，包括发动机舱的简化，而且还能日常代步，极端程度简直到了炉火纯青的地步。

避震方面选用了Spoon避震混搭Tein弹簧的组合，这是车主自己摸索出来的配方，对应街道既能有更好的支撑，又能保证舒适性。不得不感叹，EK的重心真的很低，尤其更换了绞牙避震后，感觉非常贴地。

发动机方面移植了EK9的B16B，搭配B18的凸轮轴和曲轴，获得更佳的效果，再加上MSD点火线、NGK火花塞、AEM油压阀、Denso喷油嘴，还有Simota进气、5Zigen排气的加持，发动机的动力表现有了明显的提升。

既然动力有所改动，加上机器也有点岁月了，更换加大的铝合金水箱很有必要。

裸露的皮带轮很有机械美感，同时也方便调整正时。

机舱所有与动力无关的部件全部去除，加上重新布局把所有线路藏在下方，所以可以看到发动机舱相当整洁，十分具有观赏性。

机舱的简化程度不算什么，内饰才是极致，把所有塑料覆盖件和隔音材料全部拆除，仅剩下仪表台。

全车仅剩一张Recaro座椅，副驾位置安放了赛车油箱。虽说拆掉了内饰可以减轻一部分重量，但仅对于赛车而言，作为一台日常代步车，车主如此做法更多是追求一种极致的态度。整台车已经算是按照车主的意图重新打造了一次，看似简单的拆卸，其实当中包含了很多功夫和心思，比如说功能部件重新的布局，比如说拆除内饰后重新对车架修整和喷漆等等。

方向盘来自MOMO，款式与NSX的很接近。

四个DEFI仪表用于监控发动机的工作状态。

老车就该这样玩-本田K20a思域EK

说Honda Civic Type-R是最速前驱车相信没多少人会反对，即使四驱的高尔夫R也不及搭载VTEC TURBO的最新Type-R。

认识EK9 Type-R的威力是在头文字D 4中的东堂会，可以说东堂会是 Project.D最难的一个关口之一，最后拓海也只是靠运气取胜。

可能就是因为东堂会，小编觉得黄色EK最有战斗力。

虽然不是日本本土的车，但简洁的车身，基本维持原状，就是最典型的JDM风格。

有爱的拖车钩，细节不错。

EK无需太多装饰。

引擎舱有亮点，当然不是说引擎的涂装，而是原来EK的B16系列引擎已经被K20所替换，最明显区别在于原本B系列引擎采用前排后吸的布局，而K系列则采用前吸后排的布局，更有利于近期温度的控制。

“白素美”的本田思域EK9 曾经是大阪高速上的靓仔

[汽车日报汽车 汽车文化]

人们总是能够在诸如本田思域这样的车中找到乐子，它代表着一种“平民对速度”的渴望。但比起现款甚至是Type-R（FK8）车型，我还是更喜欢早年间足够简单的EK9或者EG6，它们蕴含着对JDM最深刻的表达。今天的低趴改装案例中，这台思域车型历史上的首款Type-R在OSAKA LOOP风格的改造之下，变得太让人爱不释手了！

身处日本性能车“黄金时期”的思域EK终于在性能控的鼓舞下推出了最强的Type-R版本，红色的徽章、从EK6的B16A进化而来的B16B发动机散发的“爆TEC”魅力给了人们太多的想象空间。曾经夜幕降临下的大阪环城高速路上，这些车型是绝对的常客和主角。今天的这台改装车，便是出自OSAKA JDM品牌之手的作品。

经历过地下OSAKA LOOP的车手们，都非常热爱自己的赛车，这就像是《湾岸Midnight》一样。他们从来不需要汽车拥有多么浮夸的宽体改装，或者大幅的轮胎倾角。他们更注重的是明快简约的风格和高效率，这点本身就与日本JDM文化不谋而合。

这台来自上世纪九十年代末期的思域EK9 Type-R原本就足够经典了，再加上低趴素改的风格，着实让人心生一悦。原车的前包围被装有碳纤维材质进气勺的款式所替代，虽然在造型上少了点耐看度，但导入空气的作用相比之前确实提升了一大截。

东风本田 思域

作为一台本田，后风挡上方的顶翼是来自SPOON Sport部门为EK9打造的原厂改装件，采用了碳纤维材质，并且已经在外观上漆成了粉丝们挚爱的“冠军白”，跟车身融为了一体。车尾下方的Blackworks Racing拖钩有着浓浓的赛车元素，这也是OSAKA LOOP的车手们对热爱赛车这个初衷最直接的表达。

全车装上了一套可靠的绞牙减震器，以此换来了更好低趴视觉效果的同时，又能让车辆本身在高速弯道中发挥出Type-R特有的平衡感。而OSAKA JDM还专门为其升级了整套自家品牌的后悬挂，下摆臂也得到了充分的增强。

在轮圈风格上，OSAKA JDM选择了来自美国Work Meister品牌的CR01三片锻造“五星轮圈”，15英寸，搭配上绞牙减震器的运用，调试后刚好与原车抛出车身的“小宽体”达到了Hellaflush协调的视觉效果，这种“白素美”的状态个人认为是这代车型改装的至高境界。

内饰改动不大，只是将原车的RECARO R-Spec红色座椅，在主驾位置上进行了现代化的升级。竞技感更强烈的Nardi方向盘和触控中控屏的加入也没有打破原车在车厢中渲染出的简洁感。

东风本田 思域

在动力方面，OSAKA JDM将原本的B16B全部拿掉，重新端了一台Integra Type-R DC2上的B18C发动机，定制了一套高效的进气系统，排气系统也换上了全段的富士通品牌产品。

当然，为了更好地照顾到这台发动机，前段的散热装置也需要配套升级，面板材质为碳纤维掺芳纶，这样一来也中和了更重的发动机对车头重量的叠加。

作者点评：简约的改装风格让人们记起了这台上世纪九十年代的本田思域，它更是OSAKA LOOP玩家的最爱。虽然日本如今已经鲜有违法飙车的行为，但这些良性的改装风格仍然是被老一辈车迷所热爱的。

暴走族们充分诠释 低趴改装圈的中二风格

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