暴雨过后，路边许多瘫痪的车子，比亚迪唐却开启游艇模式勇往直前

每年夏季，广东地区经常遭受暴雨袭击，巨大的降水量加上城市下水管道网络的不完善，暴雨淹城的事时有发生。每逢遇上那些天，车主都头疼得不得了，有些抱着侥幸心理勉为其难地涉水行车，结果只能摊在马路上等救援了。每每这个时候，一些比亚迪唐的车主就要出来炫耀了。

比如这位比亚迪唐的车主。暴雨过后，路上积水已经过膝。每当下雨天来临，路上这些人推车景象屡见不鲜。别人都在推车，唯独这台比亚迪唐大摇大摆继续轻松前行。

就连奥迪也只能尴尬地被推着走了。看着奥迪车主幽怨的眼神，这位比亚迪唐车主自恋到爆。仅仅因为暴雨过后强大涉水能力这件事，比亚迪居然在奥迪面前找到了自信。

从这个拍摄的视角来看，累积的降水已经漫过大半个车轮，激起的浪花拍打着车窗，比亚迪唐还能稳稳当当地前进，水性秒杀奥迪。

再来看另一位比亚迪唐的车主。依然是暴雨过后，我们可以看到就连高头大马的SUV也被没过轮子，只能乖乖的停着等救援。尽管路边陆续看到许多瘫痪的车子，比亚迪唐开启游艇模式，勇往直前。

强悍的小面包这回也淹得够呛的，失魂落魄地看着比亚迪快艇高速通过。这时，水深快没过比亚迪唐的引擎盖了，但是唐丝毫不受影响。一天没熄火，车主还是坚持马不停蹄地赶路。

如果说，暴雨积水淹没路面，开车经过都是迫不得已。这位比亚迪唐的车主就有点作了，突发奇想的他居然决定带着小唐一起到河里游个畅快。

河水几乎超过前进气格栅，眼看马上就要沉到水底了，车主加足马力，溅起的水花越到半空中，车子仍然稳稳当当地前行。岸上的路人都替车主捏了把汗，同时被比亚迪唐的水性惊呆了。

读者们也许都很好奇，究竟比亚迪唐最大的涉水深度究竟还有没上限？

疆哥发现有不少朋友也曾就这个问题进行过深入的讨论。以下是总结出的一些经典回答。

一位车友认为，涉水深度取决于底盘的离地高度，电池包和电路都采用防水密封，对汽车的水性不会造成太大的影响，换言之，只要水不超过底盘，车子没进水就不会出现问题。比亚迪唐的最小离地间隙是180毫米，从技术上讲，涉水高度应该不超过180毫米。但实际情况下，由于车辆经过会导致水面波动，所以涉水高度应该低于180毫米。

山东的朋友表示，在没有漫过进气口高度的情况下，比亚迪唐还是能安全行驶的。但是，疆哥想问的就是：对于那些已经淹没到引擎盖还能行动自如的比亚迪唐，究竟是如何办到的？这样走一趟，万一漏水了呢？

汽车原地掉头水上漂是花架子？比亚迪易四方技术，才是最实用的

我今年过年回家的时候，我们家一个女亲戚，完全平时不可能关心汽车的，她问我比亚迪是不是出了个很牛的车，可以在水上漂，而且还能够原地打转掉头？

我说好像有这么回事，所以她让我帮她讲一讲。

麦克纳姆轮

其实我相信很多朋友，看到仰望的发布会之后，都有这种疑惑，水上漂是真的吗？原地掉头是真的吗？

尤其在发布会的时候，很多人质疑，它那个轮胎不是普通轮胎，它是麦克纳姆轮，确实麦克纳姆轮的话，实现横移和原地掉头，比普通轮胎是要方便很多。

但是那玩意，它平时日常生活中，它不实用。什么是麦克纳姆轮呢？我儿子的这种玩具遥控车它就可以实现原地掉头横移。

就是轮子上面有很多小滚轴，所以它会实现，很多不一样的功能，但是这个轮子，在我们日常驾驶中，它真的是不实用的。

易四方技术

那么比亚迪仰望，要是没有麦克纳姆轮，是不是原地掉头就不行了呢？

喵哥给大家聊一聊，它里面很重要的一个，叫易四方技术。上次发布的时候，这个易四方讲了一堆专业参数，这个很牛的东西，归结起来应用到我们生活场景。

首先就是四电机独立驱动，然后就是极限防滑，再一个就是车身稳定控制。这三个东西讲起来容易，但是燃油车做了这么多年，其实这些技术，很多都掌握在老外手里面，尤其是人家动不动就掐你的脖子的那种。

所以比亚迪能在这块上有突破，确实让我们在某种程度上，还是能够找到一些自信。

不至于我们以后在这块，再被人家掐脖子，而且电传的技术，比原来机械的东西，它反应也更快一些。

浮水模式为应急使用

所以反应到实际上，就是仰望它的宣传片里面给的那几个场景，一个是浮水模式，就是它能够从水面上，直接开过去，这个东西现实不现实呢？

只要车做的密封足够好，而且关键是平衡做好了，然后在水里面，能够掌控方向，能够有一定的动力，它确实是真能浮水。

但是我前两天，去看了他们技术沟通会上面，他们说这个浮水模式，不建议大家把它当船开，它是作为应急使用的。

这个说起来也是有道理，毕竟现在经常会有，直接一场大雨下下来，城市内涝就淹掉了。这种时候这个功能还真实用，确确实实在关键时候，可以用来脱险。

但是平时使用，你说动不动就下个海，下个河，我觉得有点夸张了。

原地掉头模式

第二，就是原地掉头。在这一块，我看到甚至有朋友说，能不能横着走？

当然你要是上麦克纳姆轮，真有可能横着走，但是我们普通轮胎，它同样是有可能横着走的。

因为它四电机独立驱动之后，它可以一个电机正转，一个电机反转，这样的话，车子它就可以原地转。

但是这种做法做起来，这个轮胎有时候，有点遭不住伤胎。所以你可能用起来，会比较肉疼，也只能说在极限情况下，可以用一用的。

高速爆胎不翻车

第三，也是我自己最看重的，我觉得实用程度最高的，高速爆胎的时候，能够很好地控制车身的稳定。

说到高速爆胎这一块，确确实实是高速上车祸的一个很大的杀手，而且死亡率很高。尤其是你一百二的时速，要是前胎爆胎的话，很多人是控制不住的，直接就打滚侧翻撞护栏，直接就出事了。

但是如果真像他说的那样，能够做到时速一百二的时候，车子前轮爆胎，还是后轮爆胎，都没关系。

比亚迪通过它的易四方技术，就能够中断某个轮胎的动力输出，甚至能够实现负扭矩。

这个时候，还真有可能把这个车子稳定住了，毕竟这一个原来在机械传动的时候，这种反应速度，它是没法比的。

国产车应该怎样冲击高端

所以，比亚迪这一次的易四方技术发布之后，确确实实里面给了一些有颠覆性的技术。

当然，目前咱们国产车都想冲击高端，但是你冲击高端，光靠堆配置，真的是不行的。

奔驰宝马它们可以高端，奥迪它也可以高端，那是人家有品牌沉淀，人家有几十年甚至上百年的品牌沉淀。

如果是没有品牌沉淀的车子，突然之间，你就想冲击高端，就靠堆配置，还真是不行。

目前咱们国产车，冲击高端，像比亚迪这种做法，我觉得倒是有可能，只不过是说，仰望U8上市的时候，价格能够定多少，这是我比较期待的。

总结

如果真要100万以上，普通老百姓我受不了，那我就真的只能仰望了，价格要是定的太低了，好像对不起高端两个字。

当然，我也希望这个技术以后能够下放，比如在王朝系列，它也能够用上这个技术。这样的话，尤其是高速上时速一百二爆胎，如果二三十万的车，在高速上爆胎，我们也能够轻松控制的话，那么真的就是为我们造福了。