本田凌派轿车ABS故障检修
一辆行驶里程约1万km的2017年本田凌派轿车。客户反映：该ABS故障灯时亮时不亮，前两天亮，但进厂的时候不亮了。
故障诊断：首先用故障诊断仪读取了历史故障码，为左后AB S轮速传感器电路故障。对比量取了左后与右后ABS传感器的电阻，发现左后正向为无穷大，反向为0.5MΩ，而右后的ABS传感器正反向均为0.5MΩ（500kΩ），证实左后AB S传感器损坏。与车主谈好维修价格，车主预付了维修费用后把车开走了。
配件回来后，叫客人开车来更换，当时ABS灯是点亮的。按常规更换了ABS传感器后，发现ABS灯无法熄火，通过故障诊断仪、断电等多种方式复位后，仪表的ABS传感器的故障灯一直点亮，无法熄灭。读取了防抱死系统里面各轮的速度，结果发现左后轮的转速一直是。，因此ABS故障灯亮也是正常的表现。难道是AB S传感器配件的问题，量取了ABS传感器，正反向的阻值与车上右后ABS传感器的一样，为0.5MΩ，况且，插头的线的颜色、位置也一样。拔下ABS上的插头，用万用表量交流2V电压挡量取ABS传感器输出信号，结果发现旋转左后轮，无信号输出。
难道是信号盘的问题？本想拆下制动碟观察信号盘的，转而一想，万一右后也是一样的呢？结果，量取了右后，果然旋转右后轮也是一样无输出。断开左后和右后AB S传感器插头，用万用表直流20V电压挡检查，不管是左后还是右后，在打开钥匙瞬间均无电压输出。通过跨接的方式，把左后ABS转速传感器的信号接到右后的插座上，结果发现数据流里有右后AB S轮速信号（实际上是左后的信号），证实左后ABS信号传感器与信号盘无故障。把右后ABS信号跨接到左后插头，数据流无左后ABS轮速数据。证实ABS控制单元到左后ABS线路故障。
于是叫人检查左后ABS传感器到ABS控制单元的线路，结果反映一切正常。难道是AB S控制单元内部断路了？不可能啊，客人昨天来的时候，本人亲自看了数据流，确实当时每个轮的数据都是正确的，才隔一天，怎么可能ABS里面断路了呢？
突然，想到了什么，把配件包装袋拿过来一看“产地：台湾”，如图1所示。
虽然正反向电阻为500kΩ左右，会不会是这个传感器分正负极的呢？或者这个台湾生产的传感器正负极反过来了？于是对调了插头与插座上的线的位置，结果神奇的事情发生了，ABS灯熄灭了。再把ABS传感器插头与插座顺着插，结果仪表的ABS灯与防滑灯又马上点亮了（如图2所示）。故障找到了，新购买回来的ABS传感器的两线位置装配错误。
故障解决：更换ABS传感器，但传感器的插头两根线人为地交换位置。
常见大众车型胎压复位方法，看看有没你想要的
辉腾胎压报警设定辉腾中使用的轮胎压力监控系统是一个5轮系统。轮胎上安装的轮胎压力传感器会测量轮胎的温度和轮胎的压力，测得的这些数据被定期从传感器发送到车轮罩（车轮拱形板）内的天线上。
这些天线通过屏蔽HF线（高频线）与轮胎监控控制单元相连，该控制单元将分析这些数据并通过一条CAN数据总线将数据传送到组合仪表控制单元。
随后这些系统信息出现在驾驶人信息系统显示屏上。对于辉腾轿车，可通过信息娱乐系统在菜单“Vehicle（车辆）”中来操作轮胎压力监控。
具体操作步骤
（1）按“Vehicle”功能键，组合仪表显示轮胎压力监测的开始界面，系统被初始化；
（2）按“开/关”功能键，从而打开轮胎压力监测功能，功能键位于显示屏侧面，在相应的文字旁边；
（3）按下“新的标准压力”功能键，用旋钮/按钮可以在子菜单中将当前轮胎压力确定为新的标准压力；
（4）按下“接受”功能键，完成轮胎压力设定。
大众新桑塔纳胎压复位大众新桑塔纳轿车胎压复位采用的是间接式轮胎气压监测系统（TPMS），轮胎压力的监控是通过ABS或ESP控制单元测定的。当ABS控制单元计算出某一轮胎气压低于其他三只轮胎的时候，组合仪表上的胎压报警指示灯K220点亮。
进行“初始”基本设定：
当打开点火开关，K220闪烁时，表示尚未进行“初始”基本设定，进行“初始”基本设定的方法如下：
1、打开点火开关。
2、同时按下变速杆前端的ESP按键和胎压SET按键超过2s（无ESP按键时，则按ASR键）。按键如图7所示。
3、基本设置的开始通过一个提示音确认。
在下一次打开点火开关时不会再出现指示灯警告。
朗逸胎压复位1、将胎压补充至正常胎压；
2、打开点火开关；
3、长按SET键5秒，直至胎压报警灯熄灭
大众途锐采用了具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统（RDK)在车辆行驶过程中，具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统一直在监控着轮胎压力。即使车辆已停住，短时间内轮胎压力仍然处于被监控中。
途锐的轮胎压力监控功能在组合仪表的“Komfort- Setup（舒适设定）”主菜单中的" Reifendruck- Kontrolle（轮胎压力监控）”这个菜单项。
途锐的胎压设定方法一：
（1）给轮胎充入正确的气压，菜单中只有在车停止时才能调用轮胎压力监控；
（2）打开点火开关，这时胎压警报灯会一直亮着，并会听到一声“锣声”；
（3）通过转向柱开关或多功能转向盘进入组合仪表菜单，选择“舒适系统设置”，然后选择“轮胎压力”；
（4）选择“压力监控”，于是仪表开始显示胎压监测状况，当某一车轮胎压未进行设定或有问题时会出现一感叹号；
（5）存储轮胎压力设置，选择“是”；
（6）充气压力存储成功后，完成胎压设定，胎压报警指示灯熄灭，并听到一声“锣音”。
途锐的胎压设定方法二：
（1）选择65-轮胎压力监控；
（2）选择16-系统登录；
（3）输入登录码“10896”；
（4）选择10通道调整匹配。
输入通道号，后确认保存：
1-左前轮240-kpa280 kPa
2-右前轮240kPa-280 kPa
3-左后轮240 kPa-280 kPa
4-右后轮240 kPa 280 kPa
2011帕萨特胎压报警设定方法2011款帕萨特全系配备了胎压监测系统，不过这套胎压监测属于间接性的，它根据监测四个车轮的转速变化推算出轮胎周长的变化。
在车辆行驶中，如果其中一条轮胎的胎压较低时，车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，由此推算出胎压是否超出正常范围，并发出报警。
虽然可以提供先期的胎压预警效果，但需要车辆行驶一段路程才能收集数据判断。
手动设定方法：
（1）首先将轮胎气压调至正常；
（2）打开前排乘客处的杂物箱，在左上角有一个轮胎压力设定按键；
（3）在点火开关关闭的状态下，按住设定按键不放，然后打开点火开关，等仪表发出“滴”的提示音后，松开按键，轮胎气压警报灯熄灭，设定完成。
使用诊断仪设定
使用大众诊断仪，进入ABS系统（03地址码），进入基本设定，选择通道42，进行复位，设定完成。
速腾胎压基本设定方法
速腾轿车采用的是间接式轮胎气压监测系统（TPMS），轮胎压力的监控是通过ABS或ESP控制单元测定的。当ABS控制单元计算出某一轮胎气压低于其他三只轮胎的时候，组合仪表上的胎压报警指示灯K220点亮。
进行“初始”基本设定
当打开点火开关，K220闪烁时，表示尚未进行“初始”基本设定，进行“初始”基本设定的方法如下：
（1）打开点火开关；
（2）同时按下变速杆前端的ESP按键和胎压SET按键超过2s（无ESP按键时，则按ASR键）；
（3）基本设置的开始通过一个提示音确认。在下一次打开点火开关时不会再出现指示灯警告。
进行基本设定
当K220长亮且还有一声警告音，表示系统识别了压力损失，应先检查轮胎充气压力，再进行系统基本设置。进行基本设定的方法如下：
（1）打开点火开关；
（2）按下变速杆前端的SET按键超过2s；
（3）伴随“嘀”的一声，胎压警告灯熄灭，表明胎压报警设置成功，在下一次打开点火开关时不会再出现指示灯警告。
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速腾消除方向机、ABS、胎压、侧滑故障码
我是17款速腾1.6的，八月底的车，到现在刚好出保了。就在前几天10月底，有一天突然胎压报警，尝试复位无效。于是便仔细检查轮胎是否扎钉子，发现并没有。又测量了胎压，前轮1.8后轮2.3应该来说是正常的，到还是将前轮补气到2.2看看是否漏气，观察了十分钟，并未发现漏气。然后出去开了一下，居然消失了。本以为就这样简单的解决了，直到再次通电测试发现又出现了，而再次跑出去溜一圈发现也没有消失。
这种情况下，城市道路开开可能问题也不大，但是心里肯定不放心，毕竟偶尔还是要上高速。所以还是决定要好搞好，于是上网百度了一下，绝大多数都是说ABS传感器的故障，换一个就好了。搜索了速腾这类故障码发现很多车主都有这种问题，或早或晚而已。我内心感觉也十有八九是这样，查了下价格，四儿子店换一个大概在几百块钱的样子。网上查了下配件便宜的一二十块一个，贵的也就不到一百块，儿子店可真黑啊！哈哈。
于是自己查了下更换方法，发现主要也就是拆卸轮胎，这个自己就可以做。于是决定自己搞定。第一步，确定那个轮胎有问题。开车去了一家修车店，让他用机器检查了一下故障码，最终确定是右后轮胎故障，然后问他多少钱，店家说一百多，到底一百多少也不说，不过我本来也没打算让你修，我就是让你确定位置的。于是我提出太贵了，准备走了。这时候老板说要收20块检测费，玛德，就这一下，就要20，我说可以，那你在帮我检测下电瓶性能（前段时间保养儿子店说我电瓶不行了，让我更换，我没有在店里换，但我也没有碰到打不着火的情况）。测完了显示电瓶很好，电压有14伏多，再用些时间再说。于是付款二十走人。
中午是个晴天，就开始干了。千斤顶，其实我也是第一次用。
