21年欧拉黑猫10月份销量？

A0级汽车市场概念宽泛，而欧拉只是长城旗下一个电动车品牌的一款车，故两者无法强拉关系。目前电动车的销量总体来说不愠不火，但随着国家正常的倾斜和大力推广，肯定会越来越为广大消费者接受。外企（特斯拉）的刺激也会让国产新能源车企和国内造车新势力掀起又一轮的发展高潮。杰哥也相信能源车逐渐会淘汰燃油车。但短期电动汽车还是有一段要走，如何解决旧车（车辆2年及以上）电池续航变短问题，电动车电池辐射问题等。

再来说说A0级汽车市场，随着限牌限购，随着人们对车的观念变化（作为出行代步、上下班通勤的一种工具，而不是奢侈品）的变化，以及年轻人经济压力的增大，会有越来越多的年轻人选择A0级小车，或许是作为家庭第二台车，但销量的增值应该是必然的。目前A0级小车还是有那么一些经久不衰的车型，如Polo、飞度等有很好的群众基础。

欧拉闪电猫1月出货量？

不完全同意！首先欧拉处于一个特殊的大市场下，那就是电动车市场，其次虽然欧拉销量有所改观，但是我们仍然看不到像qq、f0等等有更新迭代的计划，由此可见a0级欧拉的销量反弹，基本可以排除A0这个级别的普遍现象。那么至于说，为什么A0级的欧拉能销量提升，这必须说到价格和长相，虽然我不是外貌协会，但是对于欧拉可爱的模样还是印象深刻的，和本田k-car十分相似的外观确实很讨喜，再有就是低价，6万块钱买辆电动车，可能对于城市通勤来说是个非常理想的价格区间，还等什么呢？最后，补贴，要不是政府补贴，我们能看到一辆辆电动车补贴前的售价简直是捅到天上去了，所以，欧拉A0级小车的销量喜人是有多方面因素的。

长城公布3月销量，皮卡和欧拉仍是重灾区！

近日，长城汽车发布了2024年3月份的销量数据，单月销量突破10万大关，达到100276辆，同比增长11.02%。

虽然整体销量实现了双位数增长，但细看旗下各品牌表现，却是喜忧参半。

作为长城汽车的顶梁柱，哈弗品牌3月销量为54055辆，同比增长13.99%，1-3月累计销售157889辆，同比增长25.53%。

主销车型包括哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗猛龙等，燃油车占据了很大一部分销量。

而在新能源车型方面，哈弗的表现却略显逊色，销量贡献有限。

面对竞争对手不断推出的新能源爆款车型，哈弗亟需在电动化领域有所突破。

高端品牌魏牌3月销量3608辆，同比大幅增长182.98%。

尽管增速喜人，但魏牌目前仍缺乏一款月销过万的明星车型，难以在高端市场立足。

近年来，魏牌销量虽然持续增长，但与长城汽车的整体规模相比，销量贡献度仍然较低。

坦克品牌则保持了稳健的增长势头，3月销量18953辆，同比增长58.60%。

坦克300作为网红车型，为销量贡献了重要力量。

随着新车型坦克700 Hi4-T和坦克330的推出，坦克品牌有望在2024年实现更大突破。

不过，坦克品牌在新能源领域的布局仍有待加强，需要推出更多电动化车型来满足市场需求。

而欧拉品牌的表现则让人捏了把汗，3月销量仅为6022辆，1-3月累计销售15029辆。

作为长城汽车旗下的新能源品牌，欧拉销量持续低迷的状况亟需改善。

究其原因，可能与其产品力不足、市场定位模糊等因素有关。

欧拉需要尽快推出有竞争力的爆款车型，重振品牌形象。

长城皮卡虽然仍稳坐皮卡市场头把交椅，但销量下滑的趋势同样值得警惕。

3月销量17569辆，1-3月累计销售43495辆，长城炮已经连续42个月月销过万。

但与去年同期相比，皮卡的累计销量出现了下降。

这与皮卡市场竞争加剧、消费需求变化等因素有关。

长城皮卡需要加大产品创新力度，巩固市场地位。

综合来看，长城汽车3月份的新能源汽车销量为21882辆，同比增长66.34%。

尽管增速亮眼，但新能源车型销量占比仍然偏低，这与行业整体电动化趋势不太匹配。

2023年，长城汽车完成了全年175万辆的销量目标，其中新能源车型销售超20万辆。

而到了2024年，长城汽车将目标提升至220万辆，并希望新能源车型销量突破50万辆。

要完成这一艰巨目标，长城汽车还需发力新能源市场，在关键领域实现技术突破。

从目前来看，长城汽车的战略举措略显保守，亟需一场深刻而全面的变革。

从组织架构到研发布局，从产品规划到市场策略，长城汽车需要重新审视自身短板，加快转型步伐。

未来，长城汽车必须把更多资源和精力投入到新能源领域，加速电动化进程。

无论是纯电动还是混合动力，长城汽车都长城汽车要想在未来的竞争中占据优势，就必须深刻理解行业变革的大势所趋，积极拥抱变革、勇于自我革新。

当前，新能源汽车市场正呈现出爆发式增长的态势，消费者对智能化、电动化的需求日益强烈。

长城汽车必须紧跟这一趋势，加大在新能源领域的投入，加速产品电动化进程。

具体来说，长城汽车需要在以下几个方面发力：

首先，要加强新能源核心技术的研发和积累。

电池、电机、电控等关键部件的性能直接决定了新能源汽车的竞争力。

长城汽车应该加大在这些领域的投入，通过自主研发、战略合作等方式，掌握核心技术，打造自身的技术壁垒。

其次，要加快新能源车型的推出速度，丰富产品矩阵。

目前，长城汽车在新能源领域的布局还相对单薄，亟需推出更多有竞争力的车型。

从紧凑型到中大型，从SUV到轿车，长城汽车需要在不同细分市场推出针对性的新能源产品，满足消费者的多元化需求。

再次，要重视智能化技术的应用，提升产品的智能化水平。

智能网联、自动驾驶等技术正在重塑汽车行业的竞争格局。

长城汽车应该加大在这些领域的布局，通过软硬件结合、生态构建等方式，打造智能化的产品和服务，为消费者带来更加智能、便捷、安全的出行体验。

最后，还要注重营销模式的创新，拓展新的销售渠道。

随着新一代消费者崛起，”互联网+”营销模式正在兴起。

长城汽车应该利用数字化工具，打通线上线下渠道，为消费者提供更加便捷、个性化的服务。

同时，还要发挥出创新营销的优势，通过内容营销、体验营销等方式，增强品牌影响力，吸引更多消费者。

站在新能源时代的风口，长城汽车面临着巨大的机遇和挑战。

如果能够主动求变、积极进取，长城汽车就有希望在未来的竞争中脱颖而出，成为引领行业发展的中坚力量。

但如果固步自封、裹足不前，长城汽车就可能错失这个千载难逢的历史机遇，在新能源大潮中逐渐沦为”老二”。

长城汽车需要有”壮士断腕”的决心和勇气，坚定不移地走好转型之路。

这需要企业上下统一思想、凝聚共识，需要全体员工攻坚克难、奋勇拼搏。

唯有如此，长城汽车才能在新能源时代乘风破浪，实现高质量、可持续发展，为中国汽车工业的腾飞贡献更大力量。

欧拉去年销量13.5万辆，光好猫卖了5万多辆，其中女性车主占7成

又到了各大厂商纷纷播报全年销量的时间节点，长城欧拉凭借可爱且复古造型，2021年收获了135028辆的销量成绩，相较2020年的56261辆，同比增长140%。这里面就不得不提欧拉好猫，13.5万辆销量中，其中近一半被欧拉好猫拿下，其2021年全年销量50931辆。

欧拉好猫全年50931辆是个什么概念？做个对比，威马全系2021年全年销量为44157辆，零跑全系2021年全年销量为43121辆。好猫凭借一己之力碾压了威马与零跑，这里并不是说威马与零跑产品不行，只能说欧拉好猫抓住了消费群体中重要的一个群体——女性消费者。

你有没有发现，从2019年开始，各大汽车制造商开始重视女性市场。长城汽车也不例外，从欧拉R1的诞生（后来的黑猫），到今天我们说的欧拉好猫，长城欧拉拥有车展之中最漂亮的展台，那一站台的小姐姐们，反正角师傅就喜欢去欧拉的展台拍车。你别说，欧拉玩起女性展台后，奇瑞QQ冰淇淋也跟着学，侧面表明欧拉主打女性路线是正确的。

欧拉好猫的推出让我们眼前一亮，它将复古风与可爱风融在一起，虽然价格作为新能源车型来讲不便宜，价格区间10.39万元-14.39万元，随后推出的好猫GT售价也定到了13.5万元。这价格要是买油车都能买个A+级回家，但为何全年依旧抓取了5万多车主的芳心？

根据数据显示，欧拉好猫的车主中近7成都是女性，分布于北上广深等一线城市之中，很多小资女性对欧拉产品产生了一见钟情。

欧拉好猫无论是设计，还是做工，与此前相比确实有了长足的进步。外观上，前脸硕大的一对前大灯格外醒目，搭配圆润的曲线设计，看上去就特别吻合精致女生所追求的一切，那种拥有众人目光焦点的感觉特别棒。

在功能性方面上，欧拉好猫也是尽可能为新手，尤其女性新手着想。不仅配有14项驾驶辅助功能，让行车安全性大大提升。同时，全车配有360度全景影像以及自动泊车，让停车操作更安全、更便捷。

有了好产品，营销层面必不可缺。欧拉好猫近些年大搞私域，收获了一大票女性爱好者。从2019年起，数据显示进入至高速裂变期。很多好猫的女性车主愿意将自己的爱车发到朋友圈或者其他社交平台之中，随后自己的闺蜜看到后，迅速完成了一期完美且堪称教科书般的营销。哪个女生不爱美？哪个女生又能对可爱之物无动于衷？欧拉好猫能让你“一秒破防”，短时间内成为它的车主。

随着芯片危机逐步缓解，欧拉好猫产能也将迎来进一步提升。相信在不久将来，欧拉好猫车友会将成为车圈内最靓丽的风景线之一，令人期待。

1年卖了近9万台，却惨遭停售！欧拉为何放弃爆火的黑猫白猫？

【汽车日报 新车频道】近段时间，听到身边女同事在吐槽，年前刚刚下订买了欧拉黑猫（询底价|查参配），瞬间就变成了“限量版”，而且提车时间遥遥无期。随后我们网上也有大量相关的报道，都在说因为芯片短缺等等原因，目前已经暂停了所有订单，并且也没有确切消息什么时候会解封。而我们实地走访经销商，目前也已经看不见任何与白猫黑猫的相关宣传物料以及实车。

究竟是什么原因，导致黑猫白猫的停止销售（不是停产，未交付的订单还在陆续生产），你可要知道，在欧拉2021年135,028台的总销量中，黑猫白猫的销量可是达到了88,044台占比65.2%的呀，仅仅是因为缺芯片，就能让欧拉狠下心来砍掉一大半吗？还想不想做生意了？

简单回顾：狙击女性用户最成功的欧拉

女人钱最好赚的定律 卖车的也逃不过

大概是在2019、20年左右，各大汽车厂商好像一下子反应过来，从今往后买车的主力，不再是30岁以上的中年消费群体。贷款买车的普及、汽车的价格水平，再加上年轻人步入社会以及消费观念的改变，买车不再是难事，所以厂商也逐步打造年轻化、女性化的产品。

长城欧拉成立于2018年年底，品牌一推出就带来了欧拉iQ以及黑猫（当时还是叫R1），虽然外观都是萌萌哒，但是当时发力点还不在女性用户身上，所以一开始也没有溅出太大的水花。

时间来到2020年7月份，这对于欧拉来说，可谓是最重要的时间节点。欧拉R1正式宣布更名为欧拉黑猫，随后一系列针对女性目标用户的组合拳也相继打出，白猫、好猫等等。同期长城也是玩疯了，长城动物园、军火系列，也是在这个时间段相继推出。很明显，这是长城汽车针对年轻消费用户以及女性用户，研制的产品策略。

当然不仅仅是产品，欧拉的一系列宣传物料，口号等等，都是针对女性用户定制的。不仅名字萌萌哒、设计萌萌哒，就连车展展台和经销商也必须粉红加可爱！而欧拉也开始尝到了甜头并且一发不可收拾，朋克猫、闪电猫、芭蕾猫，甚至在海外都推出了樱桃猫。

2021年，可谓是欧拉的丰收年，全年销售总量达到了135,028台，同比增长140%。其中，黑猫销量为69,018辆，占比51.11%；白猫销量为19,026辆，占比14.09%。这一切的成绩，也能反映出欧拉针对女性目标用户决策的成功。

提车遥遥无期 停售早有预兆

提车等足130天 走海运到你手里

其实欧拉的停售早有预兆。从2021年的10月份前后开始，有不少已经下定的用户就开始反映，提车时间遥遥无期，反馈到欧拉厂家方面也一直打着芯片短缺等等旗号拖延时间。

根据某消费者的反馈，她在2021年的11月8日下单订车，当时销售的承诺是2-3月提车。春节后再次询问4S店，给到的答复是她买的车要等到2月底才开始匹配订单开始生产。依此类推，在今年未停售前下定的消费者，可能要等到今年六月底才开始排期生产。而值得注意的是，这仅仅是经销商的说法，生产需要多长时间，经销商也未能给出准确的答复。

而根据10月5日定车的车主反馈，原定在春节前提车，但被拖延到节后提了车，足足等待了134天（有挑战更长记录的吗，评论区求打卡！）。长城方面也给出了补偿，2021年10月份订车，并承诺过春节前提车的，在春节期间补偿60元一天，一共补偿7天。按照这样的进度来看，黑猫车主提车的时间预计将在4-5个月左右。而这420元，真是让人唏嘘不已。

4S店撤物料 悄悄停售

欧拉销售：“加价3000，提现车赶紧来”

欧拉这个“心机biao”，情人节一过，就立马停止销售黑猫和白猫，2月15日之后，将停止接受新的订单。有趣的是，我们并没有收到厂家的通知，而是在欧拉经销商销售处的朋友圈了解到这一消息。

随后我们以消费者的身份致电给广州本地某欧拉经销商咨询，经销商明确表示：“目前店内已经没有现车，厂家也不接受预订了，全国都不卖了，白猫还有一台试驾车，如果有意向可以尽快到店聊聊。”

趁着停售，根据一些网友反应，某经销商主动联系意向车主，并明确表示黑猫已经停售，但店内还有现车，加价3000秒提车。有言可谓是无利不起早，不知道欧拉决定停售时是否有考虑过会出现这些状况。

官方给出的答复：缺芯！

无非就是“利”字当头而不管不顾

“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，厂家将协调内部资源以便更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益。”这是欧拉官方回复网友的评论。

真的是为了避免影响品牌形象？

肯定不是主要原因

不知道是从什么时候开始，缺芯成为了各大厂商的回应各种事情的答案，无论是停产、延期交付，甚至是偷换芯片、砍掉配置。但是你仔细想一下，究竟我们现在缺芯片，缺到了什么程度？可曾有哪个厂商跟你说过，究竟缺了多少了。

缺芯导致产量降低，影响交付云云，这些不想与大家展开细说。大家先借鉴一下历史，饥荒盛行，粮仓囤米，待价而沽。卖车的说到底都是商人，如今缺芯已成事实，芯片涨价也是事实，无论是利润高或者利润低的车型，用的芯片都是一样的，成本也是一样的，为什么不用有限的芯片去造更高利润的车型呢？从经销商的只言片语中，我们可以肯定的是，欧拉这么果断的砍掉黑猫白猫，势必是为了将产量腾给利润更高的芭蕾猫、闪电猫。

我们再等等看，芭蕾猫将在3月30日上市。如果上市之后，提车周期比黑白猫短甚至是立马有现车，那么可能现在的生产线只有少部分排给了黑白猫，而不是“为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受”而全力生产。

不过车企将有限的芯片供应给利润高的车型也不是只有欧拉一家是这样做。在此之前，一汽-大众同样是因为受到芯片短缺，为了弥补产量损失，并且为了保证利润支撑，将通用性的零部件优先供应给利润更高的奥迪车型。不过人家的交付时间并没有这么长，而且也没有一下砍掉在售车型。

长城“真·停售达人”

哈弗、WEY都用过的套路

先放两张图，给大家感受一下长城有多爱“停售”。哈弗稍微好一些，大多数车型都是销售超过3年以上，而WEY则比欧拉更“迅猛”，其中VV7 GT、P8等等，都是销售不到一年就立马停售。造更好卖的车型、早利润更高的车型，这是长城一贯擅长的动作，是一贯迅速的操作。

说好听点，就是长城非常有魄力，行事果断，将销量表现不好的车型，立马砍掉，降低亏损金额。但是说难听点，就是不负责任的表现。以车主的角度出发，花了十几二十万买台车，结果没多久就变成了“限量版”，后续维修怎么办？零部件如何及时到货供应，这一切都没有答案，开多几年后，只能祈祷万事大吉，不然要修车只能找拆车件了。

同样的，黑白猫停售后，生产完所有订单，后续停产之后，面对这十几二十万用户，保养维修的零部件如何保证，希望欧拉尽快给出答复。

停止销售低价出 拔高品牌形象

也有国家新能源补贴退坡有关

*网传图 有PS痕迹 可信度减半

从网上流传的，所谓的内部文件图来看，欧拉2022年将上市3款新车型，售价在15-25万左右，当然我们权当是预测好了。而欧拉目前只有10.39-14.39万的好猫在售，换句话来说，黑猫白猫停售后，欧拉将不在低端车型销售。

所以黑白猫的停售，也与欧拉的品牌上攻计划有关，此前利用黑白猫车型打出“女性化”知名度之，明显欧拉已经不再满足于只生产小型电动车，而将触角伸向了更高的市场，以获取更高的利润。而利润的核心点，除了与芯片有关之外，还与国家新能源车补贴退坡政策等一系列的因素有关，促使品牌方进行重新调整产品矩阵。

哪吒U 2022款 Pro 400 巡航版车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：暂无报价

分期购车获取低价

除了那些刚推出产品的品牌，或者之前有大量库存车的企业，相信芯片加上补贴退坡，将会使更多车企加入调整订单或者停售的队伍。比如说，目前除了欧拉之外，哪吒旗下的哪吒U的最低配版本已经停售，而其余车型依然在售。

总结：新能源时代下 快速迭代是必然

新车生命周期短 但是用车后市场时间不短

燃油车时代，绝不会随随便便停止一个热销的车系，比如1972年至今仍在生产的S级，诸如此类的车系数不胜数，更有甚者几代同堂销售。还记得，丰田锐志，一代后驱神车最后一辆下线时，那种惋惜的心情。情怀与热爱，也正是这些一代又一代的汽车，带给我们的额外价值。

虽然，在如今的新能源时代，类似欧拉黑白猫这类的戛然而止，与缺芯、政策因素和市场环境等各种因素有关，但离不开目前新能源车迭代升级快速的特性有关，新能源技术快速迭代也注定了其一代车型的生命周期短。

但作为消费者，最实际的问题也摆在眼前。“刚提车就停产，以后维修、保养怎么办？零件还能买到吗？”类似的声音，在网上数不胜数。315在即，希望像欧拉这种有突然停售车型的车企，给大家一个说法，我们也将持续关注并报道后续相关消息。

后续报道:官方回应 不是停产只是停止接单

黑猫单台亏损超万元

日前，欧拉官方就“欧拉黑猫（询底价|查参配）/白猫暂停新订单”一事进行了最新回应，官方表示，“由于电池等核心零部件原材料成本上涨，欧拉黑猫/白猫暂时不接受新的订单，并非网传的停产。”

在欧拉CEO董玉东最新的公开信中，也指出“以黑猫为例，2022年原材料大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。但欧拉会争取资源，实现现有订单的交付。”据悉，目前两款车型已有的约2万订单，会在10月前完成交付，而且欧拉表示两款车型的售后服务不受任何影响。

2月14日，欧拉表示，旗下两款微型纯电动车型—欧拉黑猫、欧拉白猫（询底价|查参配）从即日起不在接受新车订单。该消息一出，迅速引起了很多人关于“停止接单”原因的猜测。

实际上，官方表示，“停止接单”是由于电池等核心零部件原材料成本上涨，而且工厂产能积压，导致订车周期过长。”在欧拉CEO发布的公开信中，也指出“以黑猫为例，2022年原材料大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”不过目前黑猫和白猫两款车型还在生产中，并非网传的“停产”。两款车型已有的约2万订单，会在今年10月前完成交付。

欧拉白猫

欧拉黑猫

官方还表示，会根据小型车以及微型车市场的变化，重新评估电池及相关原材料采购成本。黑猫、白猫车型后续还会有调整，欧拉内部正在做产品定位及价格调整，确认后将向市场公布，同时，欧拉进一步明确，两款车型的售后服务不受任何影响。（图/文：汽车日报 柯凯汶）