你读过哪些杀气腾腾的诗词?

我不愿意叫别人哥哥姐姐！

本人认为如果在网上叫网名是最合适的！

在民间按岁数大小称呼！

假如我比孩子她妈小称呼小姨！比她妈大，就叫大姨，不是蛮好吗？

东方的人体和西方有什么不同呢?

何止是女人？就连我这个年过半百的大老爷们儿，听到谁向我叫叔叔或大爷时，心中还会难受一阵子，说明自己确实老了。当听到有人向我叫大哥时，心里还是美滋滋的，认为自己还很年轻。其实，现在的人心态都比较年轻，七十岁的年龄三十岁的心态。尤其是女同胞，更是如此。本身女人爱美和虚荣心比男人就强，加之女人刚30多点或40多岁，年龄正年轻，如果稍做打扮，根本看不出来她们的真实年龄。叫姐姐或美女，最适合她们的心态。这个年龄段的女性，爱美的心态还停留在20岁前。

5月26日中签的北京家庭，该怎么选第一台电动汽车？避坑贴收藏

上面是车评网友林凯（化名）与笔者的一段对话摘要，他的情况在北京还是挺具代表性的。今年跟他一样要中签的北京“无车家庭”有44520个，所以笔者把帮助林凯选车的过程专门做了一篇总结，给咱们北京的网友，在选购家庭首辆电动汽车时作为参考。

首先整理了下林凯的需求，根据家庭和收入的情况，他希望自己的车，起码符合以下三个要求：

1、预算15万左右；

2、纯电动轿车，轿车悬挂软且后排座椅角度更好，老人长途坐不辛苦；

3、续航足够长，500-600公里已是电动车标配，越高越好，而且对比下高续航也相对更保值一些；

针对上面的要求，笔者给了林凯几点建议，也供大家参考：

1.建议买15-20万的车：作为北京家庭的首台车，太便宜的没“面儿”，太贵的性价比会下降，而且贬值高。

2.别买销量低的车型：车型成熟度低，还可能退市，后期维修、系统升级和二手车处理都麻烦。

3.建议空间大，续航高于500公里：首台家庭用车，空间小的话，驾乘舒适度差，所以两厢、短轴距三厢，都不要考虑。另外，北京冬天气温低， NEDC保守续航要达到500公里以上。

4.特别提醒：牌照有效期1年，别买交付期太久的车；同时尽量不要买“油改电”车型，要买全新正向开发的产品。

通过以上筛选，部分满足条件的有8款：几何A、欧拉好猫、埃安的AION S Plus、比亚迪秦PLUS EV、小鹏P5、威马E.5、上汽大众ID.3 、荣威Ei5这8款。

不过，好猫是女性化定位的两厢车，淘汰；几何A销量太低，去年才1万多台，淘汰；威马E.5新车上市，销量低，且品牌有掉队风险，淘汰；大众ID.3空间小，续航短，淘汰；荣威Ei5车型好，旅行版，但属于油改电，销量低，淘汰。

最终满足林凯需求的只剩下三个品牌的三款车型，秦PLUS EV、AION S Plus和小鹏P5。

而这三款车，目前销量也确实都比较高，无论在全国，还是在北京，均很受欢迎。于是笔者选了它们中价位在15-18万的三个配置，进行最终对比。分别是比亚迪秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型、埃安的AION S Plus 2022款 80 科技版、小鹏P5 2022款 510G，看看哪款车更适合北京地区，有面子又不花冤枉钱。

一、续航里程——北京人买电车最关心的指标

据车评网调查显示，续航能力是北京买电动汽车用户最关心的指标，没有之一。

在续航方面，三款车中续航最短的小鹏P5 510G也达到了510公里。不过因为续航太重要了，所以建议大家还是要选择600公里以上的秦PLUS EV或者AION S Plus。可不要小瞧这多出来的100公里，在北京的活动半径能多出一大圈。打个比方，小鹏P5 510G一口气可以带你去河北，但AION S Plus和秦PLUS EV却能一口气把你送到山东去吃海鲜。

另外需要说明的是，虽然秦和埃安的这两款车表面看起来都达到了600公里，但秦采用的是磷酸铁锂电池，其特性决定了低温下续航里程折损更多，所以在这一项上，采用了三元锂电池的AION S Plus，确实要更适合北京这种北方城市。

小结：最重要的续航比拼中，AION S Plus 2022款 80 科技版的位列第一，秦PLUS 2021款 EV 600KM 列第二，小鹏P5 2022款 510G位列第三。

二、设计——现代感、科技感的车型更符合北京年轻人的审美和社交需求

外观来看，秦PLUS EV和AION S Plus整体设计流畅，小鹏P5有参考Model 3痕迹，反成“东施”，笔者欣赏不了。不过，小鹏P5和AION S Plus均采用车顶和车身双拼颜色设计，更具潮流感。其中AION S PLUS，为了追求时代感，新增了两款非常有创意的颜色，分别是“全息银”和“冰玫粉”。其中“全息银”车体表面会根据光的情况发生变化，比如受光面会呈现金色，不受光面会呈现冰蓝色，据说是目前量产车中变色幅度最大的，不过文字和图片很难表现这种“个性”，有兴趣的还是建议去看下实车，确实很有创意。“冰玫粉”则是专门为时尚女性打造的一种配色。

小结：整体而言，审美标准的主观性很强，所以也无好坏，喜欢成熟的，可以选秦；喜欢运动感、现代感的，可以站队AION S Plus；“重口味”的可以把小鹏P5领走。其余的外观细节设计也不做对比了，大家自行看实车。

三、空间——人口多、几代同堂的家庭关心的指标

电车结构好，所以同级别空间一般会比油车大。三款车中，小鹏P5轴距2768mm，最长，AION S Plus也不差，达到了2750mm，秦PLUS EV的轴距要比前两款车短半拳左右。宽度上AION S Plus则最好，比小鹏P5和秦PLUS EV都要多半拳，舒适性相对更好一些。

小结：如果家庭人口多，且有长辈，AION S Plus和小鹏P5会更合适些，家人乘坐更舒适，腿部空间非常好。

四、配置——重点关注适合自己的、适合北京环境的配置

基础配置上，从内饰看，第一眼的主要区别在“大屏幕”上，小鹏P5竖屏，AION S Plus横屏，而秦PLUS EV则可横可竖。虽然从人体工程学来说，横屏的体验会更好些，但笔者认为区别并不是很大，横竖还是因个人喜好而定。三款车中，秦PLUS EV可能是屏幕有效显示尺寸略小，感觉有点“小气”，在多媒体方面只能算是中规中矩，AION S Plus的横屏有14.6英寸，看着比秦要高端一些。

不过，AION S Plus 2022款最大的特点，在于全系标配了目前市场上面积最大的全景天幕，达到了1.9㎡，差不多就是一个“全景星空房”。可以说给人的感觉是相当“高科技”，相当的“哇塞”，有它没它挺像两个时代的车，真心建议大家可以去体会下，就算不买也图个新鲜，买的话，以后可以给朋友秀一下躺在车里看北京雪的神操作。可惜在网上只能找到一张AION S Plus的全景天幕渲染图，看不出来实际震撼的效果，大家试着理解吧，感兴趣的话去试驾时候体会下。

三款车的座椅和方向盘都是皮质类，区别不大。

三款车的轮毂有些区别，秦PLUS EV和AION S Plus的轮毂都是18英寸，胎宽235mm，小鹏P5采用的轮毂只有17英寸，且胎宽215mm。

特别提醒，因为在北京使用，所以要选择有电池预加热功能和PM2.5的过滤装置的车型，上面三款车都已经具备。

基础配置小结：从综合配置来看，在北京这种现代化的城市，如果是35岁以内的年轻人，或者说心态年轻的中年人，更推荐AION S Plus和小鹏 P5，虽然个人不太喜欢小鹏P5的外观，但不可否认，这两款车在现代感、科技感上都做的更符合年轻人的审美。而秦PLUS EV 的中规中矩，多少显得过于成熟，40岁以上的建议可以选择它。

智能配置上，三款车都有自己的娱乐系统，比亚迪用的是自主研发的DiLink，AION S Plus用的是ADiGO智能座舱系统，K歌、看视频、玩游戏…在近年来正向开发的新款电动汽车上，基本都没问题，当然区别也不会太大，所以不是大家选车的决定因素，就不展开对比了。不过提醒一下，智能配置消耗流量，可能会产生额外流量费用，这点上要留心，资料显示AION S Plus的车机每月免费赠送6G，还是很厚道的。其他两款为每个月赠送5G，且比亚迪仅前两年是免费赠送。

小鹏P5可以选装“智能生活空间”，这样就拥有了一个车载投影套装……不过因为要捆绑一个 “智能睡眠空间”和车载冰箱，要多付20000元。坦率讲，笔者心里觉得，为了在车上 “好好睡觉”和看个投影，就多花两万块钱，多少有点“冤大头”了，至少对于林凯来说，是比较“鸡肋”的选择，即使真的能够提高买车的预算，也建议要花在车的核心价值上。

智能辅助驾驶系统方面，基础功能上三款车也都差不多，对于北京的车主来说，值得特别推荐的是，AION S Plus的ADiGO智能驾驶系统中，有一个出色的拥堵辅助驾驶功能，非常适合咱北京的交通状况，能够实现自动跟车，做到“前车停我也停，前车走我也走”，30秒以内，不需要自行加速和制动，能从静止自行启动。这个功能在笔者试驾的车型中，印象还是比较深刻的，大家有机会可以去试驾体会下，而且这个功能无需加装。另外，AION S Plus搭载的最新ADiGO 2.5自动驾驶辅助系统，还支持全场景一键遥控泊车，在北京停车空间有限的环境下，也很实用。

整体来说，比亚迪这款车的辅助驾驶系统虽然不像AION S Plus这么适合北京的交通和停车环境，但同样免费提供，也是难能可贵的。而小鹏P5在基本的辅助驾驶系统上，则是要额外选装付费的。

其实这个盈利模式无可厚非，因为车评网曾分析过，车企未来相当一部分的利润会来自于软件方面。但是，对于涉及到“安全性”的基本辅助驾驶功能， 比如“主动刹车/主动安全系统”等。应该收费的是那些“便利性”的辅助驾驶软件功能，比如自适应巡航、自动泊车等等，是可以附加收费的。

智能配置小结：娱乐性配置并不是大家应该关注的重点，辅助驾驶能力方面，AION S Plus 2022款 80 科技版，靠更适合北京交通的拥堵辅助系统，略胜秦PLUS 2021款 EV 600KM 旗舰型，二者又大胜需要付费加装的小鹏P5。

五、动力性——年轻人最关心的指标

这回合在峰值功率、扭矩及加速的动力性能PK中，相对最差的轮到了秦 PLUS EV，它的峰值功率只有135kW，所以零百加速需要9秒；小鹏P5 510G明显好一些，最好的是AION S Plus 2022款 80 科技版，各方面要比小鹏的好10%左右，零百加速只需要6.8秒，如此出色的成绩，除了和动力强有关之外，也仍然得益于它沿用了“全球最低风阻概念车”ENO.146矢量动型的设计语言，整车风阻系数仅为0.211Cd，目前是同级别车型中最小的。

相比之下，小鹏P5的风阻系数要略高一些，为0.223Cd。

小结： AION S Plus 2022款 80 科技版的动力性能确实比较出色，仍然排名第一，而小鹏P5第二，秦PLUS EV沦为第三。

六、价格与交付——避免超长，甚至“无休止”交付期

由于最近车价上涨，同时车源紧缺，笔者先后联系了比亚迪北京鑫敏恒瑞鑫4S店、埃安(北京海淀体验中心)、小鹏汽车北京清河销售服务中心，咨询了价格及交付周期的问题。

其中比亚迪的4S店称，秦PLUS EV 600KM 旗舰型，白色、红色有现车，但红色要加价2000元提车，也就是17.78万元。

埃安体验中心称，AION S Plus 2022款 80 科技版，刚好有两台80 科技版从广州发货过来，银色、白色，近日可提车，因为是全国统一价，也不存在加价提车的行为，17.58万元。如果觉得小贵，也可以选择510公里续航的70 智领版，这款只需要16.38万，但不建议选更低续航的了。另外据埃安服务人员称，如果对北京的号牌中签信心比较足的，担心车下一步涨价或者无现货，可以先交钱锁定车源，如果届时未摇到号，可以全额退（具体情况以与商家签订的协议为准）。

小鹏销售中心称，P5 2022款 510G暂时不提供预定，而且所有P5车型中，仅提供550E及550P的预定，也就是说全系在售的车型，必须捆绑它的售价18000元的XPILOT辅助驾驶系统，这就需要21.19万元起了。虽然比上文比对的车型多了40公里续航，但却比AION S Plus 2022款 80 科技版，整整贵了4.21万元人民币，而且交付期可能要等4个月起……

如此一来，小鹏P5的劣势还是比较明显的，像埃安、比亚迪这种大厂，供应链和产能都很有保障，埃安上个月就刚刚宣布实现了20万产能的扩建。

写在最后的综合建议：

通过以上对比，车评网建议北京的准车主们，尤其是符合“无车家庭”的首台车条件的，优选AION S Plus，续航、动力和空间等多方面都比较出色，最重要是价格适中，而且是高端电动汽车品牌。秦PLUS EV 的动力差是明显短板，而小鹏P5目前的情况，并不太适合北京“无车家庭”类的中签用户购买，暂时不推荐。

写在最后：在咨询过程中，几家品牌大多表示，4月份很可能还会有一次加价，幅度在几千元不等，也请大家做好心理准备。如果已经看好中某款车型，可以考虑提前下订，锁定车源与价格，大不了将来再退订，不过一定要注意与卖方的公司形成有效协定（非销售人员承诺），以免产生非必要的麻烦。

本文为“车评网”原创，对话内容的发布已经过“林凯”的授权同意，作者：郭友力，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

新车智读｜比亚迪秦L，更大车身，紧凑市场新王炸？

4月25日，2024北京车展正式开幕，在本次车展上比亚迪正式推出了旗下全新车型——秦L。该车在体型上比秦PLUS更大，起售价也会高于秦PLUS，未来上市后会与秦PLUS一同组成双车布局，一方面满足用户不同的购车需求，另一方面也有助于进一步占领市场。

新设计，看着不错

从设计的角度来看，比亚迪秦L采用的这套“新国潮龙颜美学”可谓得到进一步进化。从最初的龙颜美学开始，比亚迪便开启了属于自己的设计美学。

秦L也不例外，大嘴前格栅内部拥有横条式的点阵元素，不仅拉宽了整车的视觉效果，也让整车看上去更霸气了。前灯组狭长且锐利，与上挑的发光“龙须”很好的融合在了一起，结合中央“秦”的标识，整体设计完成度很高，立体感十足。

大灯并没有采用目前流行的分体式头灯设计，而是整合方案。内部的远近光合为一体，并在前方添加了透镜，在夜晚会拥有更好的照明效果。

来到侧面，腰线从前翼子板贯穿至后门，车门下方还有一条内凹且上扬的筋线，车顶线条快速下坠形成溜背造型，三条线勾勒出秦L立体且运动的车身效果，微微外凸的轮拱很好的凸显出车辆的力量感。

外后视镜集成了转向灯和摄像头，门把手没有采用时下流行的隐藏式设计，上面还拥有用于解锁和上锁的无钥匙进入功能。车轮采用了密条幅的设计，与此同时金色与金属本色的搭配也显示出了更好的质感。轮胎方面，使用了朝阳品牌的su318a+ H/T，尺寸为225/50R18。

在车身尺寸上，秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm。相比在售的秦PLUS，车长增加65mm，车款增加63mm，车高相同，轴距增加72mm，可以说体型比秦PLUS大了一圈。

尾部的设计也愈发成熟，较宽的后肩增加了车尾的肌肉感，也增加了车辆的稳定感。贯穿式尾灯的造型灵感源于中国结，这也是比亚迪家族目前均在使用的设计风格。

温馨舒适，有高级感

来到车内，秦L的内饰设计灵感源于中国的山水画，东方山水的灵动与现代科技完美融合，比亚迪把这样的设计叫作 “山水画境座舱”。从视觉效果来看，整体布局比较规整，颜色的结合也能让置身其中的乘客比较放松。

内嵌式的大尺寸液晶仪表能够显示较多的信息，不过较为光滑的屏幕可能会在阳光下影响视觉观感。标志性的可旋转中控屏，提升了车辆的科技感，当然对于喜欢在车内长时间使用屏幕的用户而言，可以转动的屏幕也给用户提供了更多使用方式。

全新样式的三辐多功能方向盘拥有一定的高级感，图形化与中文结合的标识，也降低了新车主的学习成本，多种颜色的搭配也恰到好处。

电子换挡杆采用了类似“水晶”的样式，周围布局了启动、驾驶模式切换、除霜等经常需要用到的功能，前排还安排了一个无线充电板，后方是两个杯架，可以说用起来比较方便。

最新的DiLink多媒体系统能够提供丝滑流畅的操作体验，屏幕尺寸和清晰度都表现不错。

座椅整体属于那种厚实且宽大的类型，内部填充物柔软也能提供一定的包裹性，结合多向电动调节，使用起来比较方便。后排座椅与前排类似，不过整体的角度对于个子高的人不太友好，如果能够进一步提升腿部的支撑性，体验会更优。

后排设置有出风口，并且在下方提供了两种充电接口，下方的小型储物空间也给充电的手机提供了放置的位置。

在动力部分，秦L会配备第5代DM-i混动技术，由1.5L发动机与电动机组成，其中发动机最大功率74千瓦，电机最大功率160千瓦。相比秦PLUS那套DM-i系统，秦L上的DM-i进一步提升了发动机工作效率，能够带来更低的油耗。电池会提供15.87kWh和10.08kWh两种，对应WLTC纯电动续航里程分别为90km和60km。

悬挂将采用前麦弗逊与后多连杆的形式，按照车型定位来看，大概率是偏舒适的设定。

有驾短评：

毫无疑问，如果这款比亚迪秦L真的定价12万元左右，那么极有可能与秦PLUS一同统治紧凑级车型的细分市场，到时候与深蓝SL03、零跑C01等同类型车型的竞争也会进一步升级。