5吨重量压不垮，除了安全，全新秦燃油版让人惊喜的地方还有很多

秦作为比亚迪王朝系列的第一款车型，无疑有着十分重要的意义和地位，自上市以来，它凭借优越的性能和低廉的价格赢得众多消费者信赖，并且秦还多次斩获新能源销量冠军宝座，成为新能源车的真正鼻祖车型。随着秦的热销，单款车型已经无法满足大家多样化的用车需求，于是秦Pro、秦100、秦EV、秦燃油版等等车型相继推出。在上个月的成都车展上，比亚迪秦再出新作，与秦EV共享平台的秦燃油版正式开启预售，并公布了预售价格为6.68万-8.68万。

作为比亚迪最新BNA架构下全擎全动力平台下打造的车型，全新秦燃油版的表现让人惊艳。

Dragon Face外观依然经典

外观上就没得说了，Dragon Face自然不会缺席。全新一代比亚迪秦燃油版车型此次采用了比亚迪家族旗下第二代的"Dragon Face"的设计风格，相较于第一代，第二代车型整体采用的元素更夸张更具有张力。

它融合了西方工业设计和东风传统文化理念，融入了音阶立体式风格的大嘴进气格栅，让整个前脸多了几分运动与美感；星辰之光的大灯流畅犀利，LED光源让它的眼眸更加深邃；首尾呼应的LED尾灯如璀璨的星云，流水式后转向灯科技感十足；光子星16英寸轮毂的配备也再次增强了整车的运动气息。

车身侧面，新款比亚迪秦燃油版的设计偏向硬朗，凌厉的腰线与引擎盖线条营造出向前俯冲的车身姿态，再加上熏黑的双五辐式轮毂，更是凸显出其年轻运动化的车型定位。

车尾设计同样应用了简洁的线条，设计让人感觉耳目一新，贯穿式的镀铬装饰和全新的LED尾灯融合在一起，营造出了不同以往的科技感和时尚感。

源自楷书的内饰设计灵感

而在内饰上，全新秦燃油版的设计灵感则来源于中国的楷书，它采用了环抱式设计，整体以简约科技为主。

同时，中控台上一块10.1英寸的可旋转全液晶中控屏让人眼前一亮，搭配下方银色金属饰条整体显得质感和档次感并存，整体流畅且又不平凡的线条让整个内饰彰显出楷书的行云流水，仪表台上的长直线条拉伸了整车的空间感，环绕的大线条则加强了内饰的环绕氛围。

最新DiLink 2.0智能网联系统加持

配置上，全新秦燃油版搭载了比亚迪最新的DiLink 2.0智能网联系统，并提供300万+APP应用。10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad拥有3G内存加上32G存储容量，硬件跑分达到8万+，分辨率高达1920*1080，同样可支持自动手动旋转屏幕。

同时，新车还支持整车OTA远程升级功能，包括软件应用、多媒体系统、动力系统、制动系统等。基于强大的云服务功能，全新秦燃油通过专属APP可实现车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等功能，非常便捷。

5吨重量压不垮的安全

在安全上，比亚迪全新秦燃油版并没有因为低价而丢掉安全。全新秦燃油版采用了环状闭环式路径结构，连贯的车身框架结构可增强车身连接，提高扭转弯曲刚度。乘员舱笼式结构设计，保证乘员舱不受挤压变形。同时全车高强度钢用材比例达52%，1500MPa高强度前后防撞钢梁，纵梁及侧围A、B柱加强板等件采用热成型件，门槛及防撞梁等件采用马氏体钢，车顶静压可达5吨。

另外，全新秦燃油版还配备了行业最新的博世ESP 9.3电子车辆稳定系统，相对于ESP9.1版本的模拟压力传感器，最新的博世ESP 9.3电子车辆稳定系统的调节精度提高了33倍，车身动态控制也更加细腻；同时采用高性能四核处理器，其响应速度更快；集成ABS、EBD、TCS、HAC、HBA、CDP、AVH八大功能，全方位保证乘员安全。

拥有奔驰S级底盘调校专家

动力上，全新秦燃油版继承了比亚迪家族的传统。全新秦燃油搭载1.5L+CVT的黄金动力总成，最大功率为80Kw，峰值扭矩为148N·m，满足国六排放标准。并且全新秦燃油采用的是1.5L四缸全铝发动机，这种铝合金打造的发动机重量轻、散热好、维修易并且燃油的效率也高，能够在满足动力输出的同时还有明显的节油效果。

在底盘调校方面，来自前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克历经160天，对全新秦燃油版进行调校，在保证舒适性的同时，还使得新车有着极佳的操控性能。

满足多样化用车且不失舒适

而说到舒适，全新秦燃油版的表现同样不俗。秦燃油版车身尺寸在同级别算非常大的，轴距达到了2670mm，车长也达到了4675mm，前排Y向空间达1352mm，前排膝部空间为67mm；主驾腿部空间更是傲于同级，达到1036mm，后排靠背支持四六比例放倒，满足全家出行用车需求。

它的座椅由全球一流座椅供应商佛吉亚打造，采用了人体工程学设计，3D立体环绕曲面接触，支撑性和包裹性十分出众。

这款车的NVH由前日产雷诺首席专家张强博士主导，通过大量增加吸声隔振材料及贴片隔音、空腔阻断技术等，有效阻隔全速域噪音，具体极佳的静谧性。

车神探有话说：全新秦燃油版拥有全新的家族设计语言，精致的外观和内饰，配合上强大的多媒体车机以及强大的配置，再加上越级的安全性能，这些加起来只要6.68万起，不得不说全新秦燃油版的确有着十分强大的性价比，该车也将在10月份正式上市，期待它的精彩表现。

当比亚迪宋EV300载上重一千斤乘客 它会有何惊人表现

“哇你这么大只，这样吧，你坐在车的右边，我们两个瘦的坐在左边，这样车就平衡了。”

“哈哈哈那部车开得那么慢，原来是一个胖子在开！笑出声嘻嘻。”

“都怪你哦，那么大一团，车子才跑一下油就没了！”

在驾乘过程中如果有一名胖子朋友同行，很多时候会是一件有趣的事情。要是整辆车有一个胖子变成整辆车坐满了胖子会是怎么样的一番体验呢？尽管四个壮汉加一名驾驶员的组合比不上五个小姐姐更有看点，但显然更能考验宋 EV300 这款专业级主流纯电 SUV 的性能。

开始测评之前当然要检验本次实验是否达到“千斤”的标准，四名评选人依次上称，体重分别为：90.9kg、84.9kg、79.3kg和124.7kg，总重达到了 379.8kg，再加上 72.8kg 的驾驶员@拉面 以及两桶桶装水，总重量轻松达到目标。而整车原来 2175kg 的质量也大约增长到原本的 125% 。

而在体验者们依次上车的过程中，我们也记录下了车辆后悬架的变化，从空载到千斤满载，两参考点间变化量约为 20mm ，当然从一个后悬架高度变化数据并不能完全推测出悬架的设计参数，但可以一定程度上地反映悬架所采用弹簧的性能。

▲后悬架两参考点间距变化量（单位：mm）

包括这一次的测评，几天下来比亚迪宋 EV300 给我的感受之一就是在舒适性与运动性之间是比较均衡的，对于一款城市型 SUV，兼具舒适性以及运动性当然是大部分人的需求，而五百公斤的载荷下二十毫米的变化量也一定程度上说明了这一点。

空间考验：车内空间体验不错，宋EV 险胜

选手们就位，此时的空间感受是显而易见的，后排的三名大汉互相“依赖”在一起，大家都稍显拘谨和礼貌，就像刚刚认识的一样，不过事实上他们也确实是第一次见面。

尽管是三名大汉涌入后排，系好安全带后也算是能获得及格的空间体验，当然日常生活中并不会经常出现这样的场景，即便如此体验者们并没有感受到太多的拥挤感，也表示宋 EV300 的空间体验是非常不错的。后排座椅方面，横向空间来说两个大人一个小孩是完全没问题的，前排空间对于小编 183cm 的身高来说是刚刚好的，驾驶体验很舒适，若是小一点当然会很拥挤，再大一点便失去了包围感。

动力考验：真的是够了！宋 EV300 胜出

虽然这辆车搭载的是......，但我认为是够用的了。

车友们每当在评测文章或是视频中看到这句话时有没有想把编辑拉出来狠狠地训斥一番！？到底动力够不够用的标准是什么，对于动力我们可不能只有买菜车的要求，要是车辆在满载的情况下只能缓缓地加速那我们不如一起去坐公交车。

那么最大功率 160kW 以及最大扭矩达 310Nm 的宋 EV300 的动力如何？本次测评中我们就看看它面对千斤载荷的情况下体验者们能感受到加速的快感吗，相比官方 4.8s 的 0-60km/h 的加速成绩会不会差太多呢？动力够不够强劲对于一辆车而言当然是最重要的性能之一，而本次测评我们就用百公里加速来评判它到底动力够不够。

在实际体验中，无论是在“红绿灯起步赛”还是日常超车，这款车都能满足我的要求，在日常生活中面对 80% 的对手都基本能秒杀，比亚迪秦车主@德海哥 也表示车辆在加速时的推背感很强烈，宋 EV300 是一开始就有这种力度，而且一直持续。当然这不是

看回数据，宋 EV300 有这样的动力我认为真的是够了。比亚迪的 542 标签已经被大家所熟悉，渐渐地似乎百公里加速要到五秒内才叫真正的够用，但宋 EV300 在满载情况下还能达到 5.4s 的六十公里加速，对于一款二十万级别的 SUV 已经是很出色的了，这样的动力在日常中的表现是挑不出什么毛病的。

制动考验：稳稳当当！宋 EV300 能冲也能停

测完加速当然就要测制动了，宋 EV300 的制动性能可以用稳稳当当来评价，即便是满载时制动，整车也能获得合格的制动距离，虽然制动踏板的调校在初段行程带来的制动力并不是特别强，但深踩踏板时制动效果就能很好地体现出来了。

在实际测试中，车辆从 100km/h 到停止大约在 44m 内完成，同时热衰减方面也有着不错的表现，测试当天气温应该在 40℃ 左右，而经过四次测试对于制动距离并没有太大的影响。

弯道考验：无论是空载还是满载都表现出不错的稳定性，宋 EV300 胜出

那部泥头车载重那么大，下个弯道要甩出去了吧！

超载现象在道路上是人人都害怕的事情，至少在我驾驶的过程中，如果遇到大货车或者巴士的情况绝对是我的认怂时刻，要么赶紧超车要么退居二线，要是在弯道上碰到他们，那更是有多远避多远。但是这一次我们就要扮演这个“可怕”的角色了，接近超载的宋 EV300 会有怎么样的弯道表现呢？

▲仅有驾驶员

▲满载

在本项测评中，我们选取一条直角转向的道路，以 60km/h 的初速度入弯，在不制动的情况下完成转向，以车辆横向有无侧滑和驾乘人员感受来评价车辆稳定性能的好坏。通过两种情况下的过弯表现来看，即便宋 EV300 在满载的情况下并没有出现明显侧滑现象，满载时的侧倾角与空载时也没有明显变化，同时没有明显“回摆”现象，在我尝试第一次过弯后，即是是“背负”着另外四名体验者的生命，这辆宋 EV300 也是给足了我驾驶乐趣以及信心的，体验者们也都表示车辆在弯道表现中令人满意。

在测试后我们新出行也将整车吊起，前悬架方面宋 EV300 采用的是麦弗逊式悬架，这种悬架主要由下摆臂以及减震弹簧组成，目前下摆臂常见的工艺有三种，分别是单片冲压式、双层冲压片焊接式、锻造式，三者的成本以及刚性也依次从低到高。大部分家用轿车采用的均是单片冲压式下摆臂，而宋 EV300 的下摆臂由双层冲压片焊接而成，相比单片式冲压摆臂成本也相对更高些，当然也带来更好的刚性以及可靠性。

▲ 下摆臂由双层冲压片焊接而成

来到底盘的后面，宋 EV300 没有后置电机，依然采用了“全框式”后副车架，并且使用的是较为粗壮的钢管，整体的刚性更高。同样的，副车架和车身的连接处都采用了橡胶衬套，诚意很足。

后悬架采用多连杆悬架的形式是我们非常熟悉的“双连杆”式悬挂，其中的一根下横臂以及纵臂采用了成本更高的铝合金材质，并且使用的是锻造工艺。虽然成本更高，但在提高刚性的同时也能降低簧下质量，提高底盘悬架的响应性和悬架寿命，减缓部件疲劳的可能，提供更好的操控性能和驾乘体验。

▲ 全框式后副车架

▲ 双连杆式悬架 采用铝合金摆臂

对于宋 EV300 的悬架系统总结起来有两点，第一是结构选择的合理，第二是用料和工艺的品质确实不错。在前文的基础上，比如前下摆臂的可调式设计，确保了每一辆宋 EV300 都能获得最好的调校，还有用料的选择和规格，都是让我信赖这一款悬架的因素。另外还有在保证结构和强度的基础上，部件都做了少量的减重处理，并且都是在最为合理的位置。

▲ 连杆和车架之间的连接处也采用了橡胶衬套来起到减震降噪的作用

编辑总评：动力强底盘稳续航很实在，它真的做到了专业级和主流

在我刚拿到这台比亚迪宋 EV300 时，由于其低调以及保守的设计风格，会觉得这是一款不大吸引人注意的 SUV，但在我开始驾驶这台车子的时候，许多设计以及性能方面的惊喜却慢慢涌现出来。

首先从个人最关注的动力说起，这款车的电门响应可以说是随给随有，响应很及时，并且不会像大多数纯电动汽车那样在时速 60km 过后便接近了极限功率，简而言之宋 EV300 在低速或高速均能给你很强的运动感，如果要给这款车打标签，第一步我会写上动力性三个字。正如前文所说，在驾驶宋 EV300 时日常加速和超车是轻轻松松的事情，“肉”这个形容词可以说是毫不沾边，当然要说是极速飙车的那种快感并不够准确，我更偏向于说它的动力是是确保安全驾驶时的轻快自如。

令人满意的地方还有悬架表现，在日常城市道路行驶时，面对减速带或是小颠簸，车辆都能从容面对，正如上文所说，车辆在底盘确实是下足了功夫，结构布置以及品质工艺都做到了一流，挑不出什么毛病，确实做到了这个价位里的专业级。在续航方面也是让我惊喜的地方，个人的驾驶习惯偏向缓加速和缓减速，因此在我日常试驾的阶段还是基本对得起 EV300 的名字，或许在不同的路况以及车内设备的使用情况下车辆续航会有所波动，但这款车不会让你对续航能力产生疑问。

当然宋 EV300 也有缺点，调校可以更为线性的制动踏板，以及表现一般的音响，但瑕不掩瑜，这都是在后期能够轻松调整的部分。总体看下来，其不错的动力性能、悬架表现、续航以及空间体验，对于一款 SUV 来说，我认为作为家庭用车来说是非常适合的选择，而对于任何家庭在选择这款车后，相信他们都将获得一段车与家之间美好的回忆。