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日立、本田合并旗下4家厂商，成日本第三大汽车零部件企业

（观察者网讯）

据日本共同社10月30日报道，日立制作所（下称：日立）和本田当天下午举行记者会，宣布合并旗下的4家汽车零部件厂商，成立新公司。

合并日立的全资子公司日立汽车系统公司、本田为最大股东的京滨、昭和（SHOWA）和日信工业3家公司。日立持有新公司的66.6%的股权，其余由本田出资。

同日，《日本经济新闻》报道指出，在汽车零部件行业，上述新公司的销售额规模将仅次于丰田旗下的电装和爱信精机，排在日本国内第3位。新公司的销售额预计将达到约1.7万亿日元（约合人民币1102.9亿元）规模。

除降低开发和生产成本外，此次合并还意在迅速推进自动驾驶等新一代技术开发。

本田飞度的生产线，图源见水印

日本共同社援引相关数据指出，2018财年（2018年4月至2019年3月），此次合并的4家公司销售额合计为1.79万亿日元。

对于本田与日立的合作，报道称，日立正在加快业务甄选和集中。在汽车零部件业务方面，该企业出售了开展车用导航和锂离子电池业务的子公司，致力于安全驾驶系统、电动化技术等。

就汽车厂商而言，由于对进军海外和技术研发的投资增多，加强零部件厂商业务显得十分重要。相较于丰田汽车旗下的零部件厂商不断扩大规模，本田系被指应对迟缓。

此次合并的四家企业中，京滨主要生产电动汽车的动力控制零部件等，昭和则生产辅助方向盘操作的电动零部件，日信工业擅长剎车制造。本田希望通过3家公司与规模更大的日立汽车系统公司合并来促进发展。

此外，随着电动汽车（EV）和自动驾驶等下一代技术研发成为经营课题，日立和本田也希望通过扩大规模加强竞争力。

日立正推进整理旗下公司，2019年出售了以车载导航系统为主力业务的歌乐（Clarion）。本田则于2017年携手日立汽车系统公司成立了纯电动汽车驱动马达的开发及制造公司。在汽车行业推进“CASE”（互联汽车、自动驾驶、共享和电动化）等重大结构转型的背景下，双方将通过此次设立新公司来谋求存续。

本田与日立合并旗下四家供应商，日本第三大供应商即将诞生

当地时间10月30日，本田汽车和日立制作所（Hitachi）宣布已同意将两者旗下的四家供应商合并成一家公司，将其打造成一家全球大型供应商，更好地利用规模化生产和研发资源开发下一代技术。

本田旗下的京滨(Keihin)、昭和(Showa)、日信工业(Nissin Kogyo)将与日立汽车系统(Hitachi Automotive Systems)合并为一家新公司，新公司名称暂定日立汽车系统，主要产品包括电动汽车传动系统、电子控制部件、底盘部件、电气系统、发动机部件、减震器、刹车和转向系统等。

日本第三大汽车制造商本田拥有京滨41%的股份，昭和34%的股份，日信工业35%的股份。日立汽车系统公司则是日本电子巨头日立的全资子公司。根据协议，本田将首先全面控制这三家供应商，并将它们合并为一家公司。然后将它们与日立汽车系统整合到新公司中。日立将持有新公司67%的股份，本田持有33%。

日立汽车系统CEO柯睿思(Brice Koch)称新公司的年收入将达到1.7万亿日元，员工总数为7.5万人。它将超越原来的竞争对手，成为日本第三大汽车供应商，仅次于丰田集团的电装(Denso)和爱信精机(Aisin Seiki)。新实体的客户将包括日产、福特、通用、丰田、本田、铃木、斯巴鲁、三菱和马自达。

图片来源：Automotive News

两家公司表示，整合将在大约一年内完成，在某些市场需等待反垄断机构的批准。具体的时间仍在确定中，他们的目标是到2021年实现“有吸引力的盈利能力”，到2025年成为新的全球大型供应商。

这些合作伙伴表示，新公司将在底盘控制、动力系统、电气化和安全技术方面处于领先地位。通过本田的三家供应商，日立汽车系统也将能够利用本田在摩托车领域的庞大业务。

日立执行副总裁Keiji Kojima表示，协同效应将提振日立的利润率，大幅节省成本，但他没有透露具体数字。

“汽车市场正在经历一场重大变革。” 柯睿思说道。他也提到了企业开发电动传动系统、自动驾驶系统和安全技术的新压力。

“市场的需求需要更强大的技术，需要更广阔的全球影响力，需要更多的人才聚集在一起。”他补充说道。

柯睿思指出，两家公司的合并带来以下几个好处。

通过将资源集中在一个公司，一个产品，产品开发效率大大提升，重复率减少。新公司在全球范围内建立生产基地，生产基地更贴近客户。最后，它将创造一个更大的客户群。

通过合并，两家公司致力于在某些细分市场获得顶尖的市场份额。新公司将在全球电动化方面排名第一，在底盘控制方面排名第二，在装有传感器和控制单元的安全系统上也处于领先地位。

“合并将帮助我们实现更大的增长，帮助我们更好地接触全球客户，从而提高效率，将我们的资源集中在最需要的地方。我们将有足够的资源来开发新的解决方案。” 柯睿思补充说道。

全球范围内，汽车制造商和供应商也正竞相联合力量，分担成本，以应对新一代技术的冲击，这些技术往往需要巨额投资。例如，丰田加强了与集团供应商的联系，努力调动它在电动化、自动驾驶和智能网联等领域的规模和专长。美国投资公司KKR收购了日产旗下的康奈可(Calsonic Kansei)，并将其与FCA控股的意大利公司马瑞利合并。（本文内容编译自Automotive News ，图片来自 Autocar）

来源：第一电动网

作者：汽车商业评论

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