“电比油低”还不够，比亚迪再出“王炸”，“大唐强汉”加入战场

比亚迪自从推出秦PLUS荣耀版后，受到了市场的热烈欢迎，新车上市一周订单就突破2.3万台，再加上驱逐舰05荣耀版，加快了“油转电”的进程。这两款车都售价7.98万起，从原先的“油电同价”过渡到了现在的“电比油低”，受到消费者的认可也在情理之中。

但是“电比油低”还不够，比亚迪手里还有“王炸”，如果说7.98万起的“插电双雄”只是开胃菜的话，那么本次上市的“大唐强汉”就是饕餮大餐了。没错，比亚迪推出了唐DM-i荣耀版和汉荣耀版，为“价格战”这场战役添了一把火，会不会让燃油车再次破防呢？

价格的下探对于比亚迪来说只是“家常便饭”，汉/唐荣耀版也不例外，其中，唐DM-i荣耀版售价17.98-21.98万元，相比唐DM-i冠军版，入门价格降低了3万元；汉荣耀版售价16.98-25.98万元，相比汉冠军版，入门价格降低了2万元。比亚迪通过推出荣耀版车型，为2024年的新能源汽车市场定好了格调，那就是继续“内卷”、继续打“价格战”。对于消费者来说，这是一件好事儿，能以更低的价格买到自己青睐的车型，岂不喜闻乐见？

根据乘联会公布的2023年的汽车销量排行数据来看，比亚迪汉的销量为227,748台，在B+C级轿车市场位列第一名，把“雅凯帕迈”甩在了身后。在中型+中大型SUV市场，比亚迪唐的销量为140,861台，同样位列第一，众多实力选手皆不敌。

值得一提的是，这是汉/唐冠军版的销量数据，汉/唐荣耀版的上市，能不能让它们的销量芝麻开花——节节高呢？

在新能源汽车市场，比亚迪拥有产品定价的主动权，本次推出荣耀版车型，看似是比亚迪开启了“价格战”，实际上，是全产业链的体系战。比亚迪拥有全产业链的垂直整合能力，在成本控制方面很有优势，每次的成本下降，都能反映在车型价格上，此外，比亚迪的规模化效应也越来越大，这些都有利于车型价格的控制，从而提升产品的竞争力。

本次，比亚迪在唐DM-i荣耀版和汉荣耀版上还搭载了高阶智能驾驶平台——DiLink 100，借助于众多感应单元和高精地图，可以实现行车和泊车的全场景覆盖，智驾水平得到了显著提升。

唐DM-i荣耀版的15.6英寸中控大屏采用2K屏幕，分辨率更高，显示更清晰，功能上，车机系统支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3D全息透明影像系统、情景模式、车载KTV、5G车联网和OTA升级等。

另外，该车全系标配三排七座布局，空间方面还是很宽敞的。

比亚迪汉是国产品牌中首款单月销量超过3万台的C级车，原先消费者的认知是电车要比油车贵，可是随着比亚迪垂直整合能力的提升，造车成本不断下降，于是开启了从“电比油贵”到“油电同价”的过渡，在今年随着荣耀版车型的推出，又开启了从“油电同价”到“电比油低”的升级，比如汉荣耀版是16.98万起，要比很多合资品牌推出的C级车的价格更低。

新能源汽车的渗透率越来越高是大势所趋，原先的电车市场是“两头热”，以低端车型和高端车型为主，中端车型的发展并不顺利，可是随着比亚迪的崛起，打通了20万级别的市场，让新能源汽车市场变得完善了起来，真正打响新能源汽车代替燃油汽车的终局之战。

最后，对于比亚迪汉/唐荣耀版，您有什么看法？

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比亚迪半导体推出SOT-227封装IGBT/二极管系列模块

IT之家 3 月 11 日消息，据比亚迪半导体官方发布，最新推出了 SOT-227 封装 IGBT / 二极管系列模块。

半导体行业的技术发展方向可归纳为更高的功率密度、开关频率，以及更小的导通压降、开关损耗、芯片尺寸、模块体积。SOT-227 封装介于单管和模块之间，M4 螺丝法蓝底板安装 4 个引出端口，属于内绝缘封装的一种，常用来封装 IGBT、各类二极管、MOSFET 等。

比亚迪半导体针对该封装确认了一单元和二极管两种开发方向：

SOT-227 封装 IGBT 模块是目前功率半导体系列化开发方向之一，小体积与特有的一单元设计使得其具有较高的灵活度，可以自由搭配电路拓扑，因此在应用于空间要求高或结构布局特殊的拓扑时具有特别的优势，也极大地方便了安装及应用。

该产品为比亚迪自主 IGBT 芯片，采用标准封装，兼容市场主流尺寸。优化 DBC 布局设计，降低采样信号干扰。封装体积小，安装方便。可根据客户需求自由搭配拓扑电路。应用领域包括 UPS 电源，变频、伺服，光伏储能等。

SOT-227 封装二极管系列模块同样是功率半导体系列化开发方向之一，目前正广泛应用于车载 OBC（IT之家注：为车载动力电池充电电力电子装置，即车载充电器）系统，后续会向焊机低压充电器等行业方向发展。因其体积小、易安装等特点而正在逐步被市场接受和认可。

该产品为比亚迪自主 IGBT 芯片，采用标准封装，兼容市场主流尺寸。正向压降低，效率高封装体积小，安装方便可根据客户需求自由搭配拓扑电路。应用领域包括 OBC、焊机、感应加热等。

未来比亚迪半导体也会推出更多产品型号，致力于覆盖全电压、电流的 IGBT 一单元和二极管模块产品。

IT之家备注：

IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由（Bipolar Junction Transistor，BJT）双极型三极管和绝缘栅型场效应管（Metal Oxide Semiconductor，MOS）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor, MOSFET）金氧半场效晶体管的高输入阻抗和电力晶体管（Giant Transistor，GTR）的低导通压降两方面的优点。GTR 饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET 驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT 综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为 600V 及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。

IGBT 是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”，作为国家战略性新兴产业，在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。

IGBT 模块是由 IGBT（绝缘栅双极型晶体管芯片）与 FWD（续流二极管芯片）通过特定的电路桥接封装而成的模块化半导体产品；封装后的 IGBT 模块直接应用于变频器、UPS 不间断电源等设备上。

IGBT 模块具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点；当前市场上销售的多为此类模块化产品，一般所说的 IGBT 也指 IGBT 模块；随着节能环保等理念的推进，此类产品在市场上将越来越多见。