大家好，关于本田飞行者会国产吗很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田飞行者会国产吗的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
彩票挣大奖是真的吗，你见过吗?
说真的，我还真没亲眼见到过谁买彩票挣了大钱，偶尔在电视新闻里听到戴帽口罩人中大奖了，还有一些就是国外这方面报道的比较多，自己也买过彩票，中过奖，不过中的都是小奖，不足挂齿，然后在些彩票店看到过拉的横幅证明这家店曾经出过一等奖或二等奖，身边人从来没听说过有谁中大奖之类的事情，可能就是中大奖了也不会外传吧……彩票事业是一个公益事业，也不好大肆宣扬中今天某某人中大奖，明天某某人中大奖之类的事情吧……
本田飞行员国产时间？
就我自己亲身经历，彩票我接触有十多年了。买过彩票，也帮助亲戚经营过彩票店，虽然我自己没有中大奖，但我见过中大奖的，所以彩票中大奖是真的。
首先，彩票是经国务院批准，由财政部发行的，用于筹集公益资金，个人自愿购买的中奖机会的凭证。既然是国家参与，那么真实性就不容怀疑。由于中奖概率很低(大乐透2000多万分之一、双色球一千七百多万分之一)以及大奖得主的低调领奖的方式(几乎都是带面具领奖)，所以我们自己很难中奖和见到中奖的人，因此我们会对彩票大奖有质疑。加上现在互联网信息传播的速度和广度，各种针对大奖以及大奖得主消息也是铺天盖地，真假难辨无形中我们也会对彩票大奖产生质疑，这无可厚非。不过彩票已经深入到人们的生活，所以大众公信力在一些宣传措施和透明度增加的情况下，彩票也会变得越来越被信任！
第二，根据《彩票管理条例》，彩民的购彩金约50％用于返奖，这其实也是将社会闲散资金聚集后再分配，有效利用，规则就是中奖机会，这种分配是彩票的机会主义，基于彩民的数量，概率低，也会有幸运者。所以彩票有中大奖也不是很难。
第三，我亲戚的彩票店，有人中过大乐透二等奖两倍，奖金总计20万余元。这也是我亲自见到有人中奖金最大的一次。而且还有有人中排列五50倍总计500万元！
彩票中奖是幸运，所以我们相信彩票的真实性，但我们对待彩票的态度和心理要有正确的科学的观念，不要沉迷于彩票，更不能以彩票作为投机投资，重在参与，量力而为！
加拿大抢先试驾全新一代本田飞行员：中国市场并不需要这台车
作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥
在十几年前，丰田将专注于北美市场的7座城市SUV引入了中国市场，并且获得了不错的市场表现。在那个时候就有不少人感叹本田应该将飞行员引入中国市场，到了现在，本田飞行员在次迎来了换代，而我现在依然没看到这台车要引入国内的计划。今天我找机会开了一下这台车，我惊奇的发现，这并不是一台符合我预期的本田，我甚至觉得他的综合表现比我最近开过所有在售 的本田都要差（在此可以直接点名：思域、雅阁、ZR-V以及CR-V），所以我认为中国市场并不需要这么一台车，下面我来说说具体的原因。
虽然外观不能作为产品力的决定因素，但是我还是想简单说说，我觉得前脸看着没啥毛病，而且看上去还是比较粗犷的，仿佛给城市SUV增加一点野性。但是尾部看着有些过于粗犷了，感觉不太像是这个时代本田家族的产品，有点福特撼路者的味道，一眼望去，我觉得这个尾部设计更像是一台美国车。
坐入车内，我觉得这更像一台美国车了，这台车的内饰给我留下的印象与现有的本田都不一样，跟外观一样，说好听点就是粗犷了不少，但是说难听一点，我觉得可以用粗糙来形容了，感觉现在在售的本田比这台车的内饰要精致不少，我们可以注意几个细节，空调出风口设计的很随性，尤其是两边的出风口都是用钢琴烤漆面板包围着的，边缘部分也没有什么修饰，显得特别廉价。
其实这个内饰整体看上去也不怎么讲究，很多部件看上去都像是拼上去的，看着一点都不连贯，也看不到太多线条的修饰，提供不了环抱感。再就是这个内饰也显得很不协调，既然中控台这么宽，为什么屏幕却这么小？很容易让人感觉屏幕上的信息没有中控台上的按键显眼。本田现在已经有非常宽的屏幕了（就是十一代雅阁上的屏幕），把这个屏幕放在飞行员上面不是更协调一些吗？
再就是这台车的车内用料也很差，硬质塑料占主导，就算是有皮质包裹的地方也很硬，除了面板的用料以外，同样硬的还有全车的座椅，并且触摸起来的质感也不佳，坐上去一点包裹感都没有，开久了十有八九会觉得腰疼，毫不夸张地说，我都怀疑这车座椅的人机工程学是FCA集团设计的，难以相信这是本田设计出来的座椅。
下面具体说说每一排座椅的表现，前排座椅很一般，其中一部分原因就是上述说所的座椅面料太硬了，而且从图中大家不难发现这台车的座椅形状并没有太多的修饰，整体显得很平，这就是为何前排座椅的包裹感不佳，再就是座垫的长度也不长，长时间驾驶这台车的话还是会感到累的。
第二排座椅也显得很工具属性，主要是座椅依然没什么包裹感，座椅的表现非常平，在舒适度上没有任何的亮点，我觉得这是典型北美市场大多数七座车的特点。再就是第二排的空间也不是很抢眼，只能算得上够用，绝对算不上宽裕。不过好在座椅靠背可以调节到一个很舒缓的角度，长途行驶的时候不那么容易让人感到疲惫。在此我想提一下，国内很多新势力三排座车的第二排座椅设计的都非常用心，不光空间宽敞，而且座椅本身也非常舒服，所以像本田飞行员这样的第二排表现放在国内的话是绝对没法让人感到满意的。
第三排座椅比我想象的还是好一些，在保证第二排的情况下，我坐在第三排可以保证不顶腿，而且双腿翘起来的幅度也没有我想想的那么大，而且座椅靠背也没那么陡，放在这个级别的话，这个第三排的水平还算是说得过去的。
后备箱的空间表现尚可，算是符合他的级别及定位的水平。不过车内的储物空间就算不上很有亮点了，尤其是中控扶手箱的空间一点都算不上大。
新一代本田飞行员搭载的依然是3.5L V6自然吸气引擎，但是这是一台全新的引擎，代号由以往的J35Y6变成了J35Y8，主要的变化是将以往的单顶置凸轮轴（SOHC）换成了双顶置凸轮轴（DOHC），最大马力由以往的280匹增加到了285匹，变速箱也由以往的采埃孚9速自动变速箱换成了本田自己研发的10速自动变速箱。至于那台采埃孚9AT有多难用大家应该是知道的，我目前开过搭载这个变速箱的车没有一台是匹配的没毛病的，本田也没法幸免。与上一代那台采埃孚9AT相比，这套3.5+10AT的动力总成表现的确实正常多了，不像那台9AT一样会在不合适的时间升档或者是在大动力请求的时候有明显的降档延迟，日常行驶的时候变速箱可以保持一个正常的响应速度以及平顺性，也就是说踩下油门后，动力还是能在一个正常的时间内执行的，不过大动力请求的时候，变速箱的响应还算不上特别积极，并且动力介入的时候还算不上特别丝滑，还是能体会到一些延迟以及降档的动作，整个过程还算不上特别干脆，稍稍显得有些慵懒，再就是如果以特别苛刻的标准来看的话，我觉得他在日常行驶的时候，动力输出还算不上特别的线性，虽然没有太多突兀的动作，但是动力输出与油门行程还算不上完全一致，在有的情况下需要将油门进一步踩踏后才能释放出驾驶员所期盼的动力，一说到V6自吸大家可能想想的是以往丰田2GR引擎那种无缝衔接的丝滑感，但是在这台飞行员上还缺乏一些这样的特性。绝对动力算不上特别强劲，但也算是这个级别的正常水平，不过他的后段输出还是比较澎湃的，并且发动机的音质也很有特点，这应该是本田J系列引擎一贯的优点。所以这套动力总成我只能给个80分，我觉得完成度没有本田现有的1.5T以及2.0immd高，这两套动力总成总体而言都调教的非常线性，而飞行员上的这套3.5+10AT的动力总成就不算特别的细腻，更值得一提的是，有媒体指出这套动力总成的油耗并不低，如果是这样的话，这套动力总成更应该被批评。
转向给我留下的第一印象还是很本田的，低速的时候特别丝滑，回正节奏也很自然，但是开着开着就发现这转向没那么本田了。虽然以上的特点在低速的时候开着非常顺滑，但是转向并没有什么阻尼感及回馈感，这一点与现售的任何一台本田都不像，反而更像在售的很多丰田车型，当然，这并不是什么坏事，这种转向逻辑在低速驾驶的时候还是非常舒服的，一方面是方向盘转动起来非常丝滑，开起来非常轻松，另一方面是其合适的回正节奏让驾驶员操控起来也比较的得心应手，不需要通过外力去回正。可问题就在于，即便速度增加了后也体会不到什么回馈感，也就是说几乎体会不到什么阻尼，在进入类似于匝道中的大弯时转向也不会提供什么回馈，即便上了高速转向也是如此，与此同时这台车在高速行驶时的中心感比较差，有着比较明显的虚位，从而开着这车就会觉得比较飘，缺乏信心，另一个让人觉得这车开着飘的原因是他的车身跟随性也一般，虽然不是完全像开皮卡的感觉，但我觉得有那么点味道了，就明显觉得在开一台大车，有的人会问了，这么大的车，车身跟随性差一点不是很正常吗？可我想指出的是，这个级别车身跟随性比他好的车还是有的，我并不是非要将这台车以性能车的标准去评价，可无论如，这样的转向放在这个级别也是比较一般的，而且在这个时代，很多对手都在进步，像飞行员这样的转向放在今天就更说不过去了。这应该是这么长时间以来我头一次说本田的车开着飘，虽然不至于开着难受，前文也分析了他转向上的一些优点，但是结合我在这一年内开过的本田就不难发现，他的转向标定真的一点都不精致，我目前找不到第二台在售的本田有着这么差的车身跟随性以及几乎没有回馈的转向，我甚至还想提一下，上一代的飞行员也不是这样的，起码转向能通过均匀的胶套感提供一些高级感，这也可以说明新一代飞行员的转向标定退步了。
行驶品质还是不错的，路面上的震动可以用较为柔韧的方式过滤掉，有着比较好的隔绝感，几乎在任何工况下都不会感觉到冲击感，总体而言还是能将大部分的震动吸收掉，并且回馈到车内的震动是比较分散的，放在这个级别还是能给个比较好的评价的。不过还是要面对一个非常残酷的现实，那就是毕竟这是一台本田，我不得不结合其他在售本田车型的表现来评价以下这台车的底盘。我觉得这台车的底盘与其他本田相比还是欠了点火候，主要是在高档感的营造上有些缺失，仔细体会的话，这台车的底盘比其他在售本田车型都要更碎一些，缺乏一点紧实感，同时车身姿态也显得更挣扎一些，主要是在转弯的时候会有一些左右摆动，尤其是进入停车场压过减速带的时候比较明显，还是能让人感觉到因为车身较大的缘故会对车身姿态的抑制产生一定的影响。不过在底盘方面与其他本田的差距也算不上那么大，起码比在转向上的差距要小，只是对于体验过多数现有本田车型的我而言，这些差距还是能体会到的，我在过去一年都评价本田车型的时候都对行驶品质给出了非常高的评价，甚至有的车行驶品质达到了越级的水平，给我的感觉是又柔韧有扎实，而飞行员稍稍缺少了这些特性，其底盘只是达到了同级别较好水平，与越级水准还是有差异的。再就是我还是想提及一下上一代飞行员的底盘表现，我觉得上一代车型的柔韧感还是更明显一些，从而行驶品质的高级感营造也更丰富一些。
到这里，我对新一代本田飞行员的评价就告一段落了，很显然，整篇测评的基调比较灰暗，我对这台车的表现确实不太满意，以我一贯的标准来看，这台车确实还算不上个工业垃圾，要说绝对的硬伤，我觉得也就是座椅的用料了。不过大家也不难发现，我通篇都在说这台车怎么个不如现有的本田车型，在此我可以为以上内容做出以下概括：新一代本田飞行员在做工、用料、人机工程学、动力总成、油耗、操控及行驶品质上被现有的任何一台本田车完爆，唯一拿得出手的人可能也就是发动机的运转品质了，而且我甚至觉得这车的底盘及转向也不比上一代好。本田飞行员一直都是为北美市场打造的，而且这一代的飞行员让我觉得这更像一台美国车了，尤其是粗糙的做工及用料，就算是在北美这边，我觉得这台车也不值得推荐，况且本田在北美的价格可谓是高攀不下，其建议售价是整个级别最贵的。而且前文我也严谨的提到了：以我以往的标准来看这台车还算不上个工业垃圾，但问题是时代在发展，汽车工业水准也在进步，这个时代开着像五到十年前那种让人崩溃的车是越来越少了，甚至可以说是微乎其微，如果是这样的话，以后对工业垃圾的标准也得提高了，我想说的是，像是新一代本田飞行员这样的产品以现在的标准来看，可能已经处于工业垃圾的边缘了，也许不久以后这车真的会成为工业垃圾了，所以大家可以联想一下，在北美市场我都已经对这台车不满意了，那在汽车工业日新月异的中国市场，这台车的表现不就更惨目忍睹了吗？到了今天，中国市场真的不需要本田飞行员这么一台车。
HondaJet Elite II:ta才是最厉害的本田！雅阁、思域跟它都没可比性
最近小鹏汇天的飞行汽车可谓是动作频频，前有旅航者X2在迪拜完成海外公开首飞，紧接着又发布了全球首个电动垂起飞行汽车X3（内部代号），由此可以看出中国企业在对未来出行进行积极探索。
相对于飞行汽车而言，飞机制造算是传统行业了。很多汽车企业都曾涉猎飞机制造领域，而“买发动机送车”的本田如今仍在飞机设计制造领域深耕。本田旗下飞机事业子公司Honda Aircraft Company（简称HACI）在今年美国公务航空大会暨展览会上发布了旗下新款超轻型公务机——HondaJet Elite II，也就是HondaJet的升级版机型。
HondaJet Elite II搭载GE Honda打造的HF120小型涡扇发动机，安装于主翼上方是HondaJet的特色，新款机型最大巡航速度782km/h，最大起飞重量5035公斤。在搭载1名机组人员和3名乘客时，航程可达1547海里（2865公里），比Elite和Elite S增加了204公里。起飞距离1128米、着陆距离829米。航程增加主要得益于油箱容量扩大以及最大起飞重量提升。
尺寸方面，HondaJet Elite II长度12.99米，翼展12.12米，高度4.54米。机体结构方面，在机翼上新增地面扰流板，用于在着陆或中断起飞时帮助减速，可以提升飞机着陆时的操控性和稳定性。此外，“墨黑”机体特别涂装也是新增配色，深色涂装再辅以红色飘逸线条点缀，视觉效果运动且干练。
HondaJet Elite II在客舱也有升级，提供“钢灰色”和“琥珀色”两种配色方案，而且除地毯之外还增加了木纹地板。此外，这款新机型更新了机舱壁使用的隔音材料，减少流入机舱的风噪，新降噪措施对提升客舱静谧性大有裨益。
驾驶舱羊毛座椅是新增选项，同时也可以选配扩大驾驶舱座椅间距。
在航电系统方面，新机型配备稳定进近支持功能，维持降落时的进近角度一定，适当调整飞行速度和着陆形态的稳定状态。在2023年，HACI将为HondaJet Elite II导入全新自动化技术，自动油门功能和紧急降落系统将分别于明年上半年和下半年导入。新功能将减轻飞行员负担，而且也会进一步提升飞机运行的安全性。
在环保方面，本田正向航空领域的碳中和不断努力。GE Honda在展会上公布，使用100%可持续航空燃料（SAF）的发动机已成功完成实验，这证实HondaJet搭载的HF120涡轮风扇发动机在使用SAF时，能实现与传统喷气机燃料同等的性能。
关于HondaJet
HondaJet项目于1997年正式启动，概念验证机型于2003年12月完成首次飞行测试，两年之后HondaJet完成首次公开亮相，2006年8月Honda Aircraft Company成立，其作为本田全资子公司负责HondaJet的开发、生产和销售。2010年，HondaJet开始认证测试，2015年获得FAA型号认证并开始交付。
2018年，HondaJet Elite推出，其升级了航电设备并增加了航程而且机舱内静谧性也有提升。
2021年，本田飞机公司推出了HondaJet 2600概念机型，其拥有更大的舱内空间、更远的航程而且可容纳更多乘客。截至2021年底，HACI累计已向全球客户交付了200架HondaJet。
文章到此结束，如果本次分享的本田飞行者会国产吗和本田飞行者会国产吗的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
