大家好，本田顶级车叫什么名字来着相信很多的网友都不是很明白，包括本田顶级车叫什么名字来着也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田顶级车叫什么名字来着和本田顶级车叫什么名字来着的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本田和铃木哪个好？

肯定值得买啊 我们不谈配置，动力，地盘什么的，这都是废话，最简单的就谈保有率和品牌价值加上多年口碑。crv多年紧凑级suv销量王者，这都不是其他品牌能比的。后期换车也比其他品牌保值一点。

我们收二手车最喜欢收日系品牌，越老越有味道，零几年的都很多人要。你换成大众，美系试试。

号称“本田王”，公认好车却以退市收场，为何讴歌没人“懂”？

随着“消费升级”，BBA作为豪华品牌，在国内的表现可以说越来越好。反观，同样是豪华品牌的日系三强，除了雷克萨斯混得还算可以外，英菲尼迪、讴歌基本处在没什么存在感。

近日，讴歌也正式官宣了：“讴歌将在2023年正式退出中国市场”。广汽本田表示，已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道，将继续为广汽讴歌车主提供服务。

对于这一消息，不少网友还是觉得非常的惋惜。毕竟，在日系豪华的三强中，被吐槽最多的雷克萨斯，反而卖得最好；硬实力最强，被誉为“本田王”的讴歌，却最终以退市收场。

要知道的是，本田的硬实力强，而讴歌更加的强，特别是RDX，配备了2.0T+10AT动力系统，加上强悍的SH-AWD四驱系统，车辆的动态表现，试过的基本都是好评！

当然，好评归好评，换不来销量也是没用，讴歌在国内市场的年销量基本稳在5000台左右。再给一个数据，雷克萨斯ES单月的销量都在8000—10000台。讴歌整个品牌的年销量，还不及同为日系豪华品牌的雷克萨斯ES单车单月的销量。

而更致命的是，在前不久，就有经销商放出目前在售的CDX和RDX的优惠信息，CDX降6万，RDX降7万，而且还是“现金直降”。优惠后，与本田的XR-V以及CR-V的售价…已经相差无几了。

但哪怕是“以价换市”，讴歌CDX、RDX的销量依旧很惨淡，两台车加起来，月销量也就几百台。那么问题来了，为何网友都说好，硬实力更强的讴歌，要沦落到退市收场呢？下面，疆哥就跟大家探讨一下！

1.档次感差点意思

对于豪华品牌来说，内在硬实力很重要，但外观内饰营造出来的档次感，也是缺一不可的。

特别是在内饰上，哪怕你不了解讴歌的历史，当你第一次坐到讴歌的车内，你肯定会疑问：“怎么和我的本田有种似曾相似的感觉”？因为，其实车内，包括部分按键、方向盘样式以及车机系统等，讴歌几乎是直接照搬了本田的东西过来，在豪华感氛围上没有与本田拉开很大的差距。

（左：讴歌；右：本田）

然后再看看雷克萨斯，虽然都被吐槽“换壳丰田”，但仔细对比一下，ES与亚洲龙、RX与汉兰达的内饰，你真的会认为它们两台车有关系吗？

雷克萨斯ES

亚洲龙

2.车型品类少，缺乏“门面车型”

近些年，讴歌基本就是一种“放羊”的状态，大量车型停止了在国内市场销售。剩下的，只有国产的广汽讴歌CDX和RDX，并且两款都是SUV车型，大大缩小了目标客户群体。

同时，作为豪华品牌，在停掉MDX（指导价：69.8-94.0万元）后，讴歌也没有一款真正属于顶级豪华的车型。至少，价格上限就不符合豪华品牌该有的调性，在售最贵的RDX，也不超过50万。

海外版MDX

虽说这一类“贵价车”，在二线豪华品牌里，也绝对做不到“销量高”，但推出也并非没有意义。起码，消费者是知道这个品牌的调性不低。

3.实力担当，却缺乏宣传

从推出到退市，估计国内市场有一大半的消费者都不知道“讴歌”是什么车。

这些年，讴歌在国内的动作可以说是十分的“低调”。前面说到，讴歌的硬实力其实不弱，动力系统有2.0T+10AT，最大马力265Ps，最大扭矩380N·m，发动机向来都是本田的强项，而讴歌，更是直接将动力性能拉满。

讴歌2.0T发动机

特别是讴歌所配备的SH-AWD四驱，这台四驱系统针对公路操控，有着极为出色的表现，特别是在高速过弯时，后方左/右轮能实现1—100%的动力分配，形成速度差，用速度来弥补转向不足的问题，大大提升了操控性。

但是，真正懂讴歌的消费者又有多少呢？反观，雷克萨斯这边，凭借着“香槟塔”测试，加上调性宣传，直接将雷克萨斯“低调”、“稳定”以及“平顺”的优势，刻在消费者的脑海里。

4.被误会为国产品牌

即便不出彩，讴歌的外观设计倒没什么大问题，主要就是在车标上。本身讴歌知名度就不高，车标的辨识度也不强，加上，后来长安的新车标，也与讴歌极为相似。对于不了解的消费者来说，确实有很大几率会误认为讴歌就是长安，毕竟，长安的普及率要比讴歌大得多。

讴歌LOGO

长安LOGO

写到最后

其实不止讴歌，日系豪华的其余两位，实际也过得不算太好。

英菲尼迪，早前也正是宣布归到东风日产去管理，也就是说，英菲尼迪基本就已经变为“日产PLUS”，主力车型Q50、QX50等车型，也因为太久没换代，销量也非常一般。最近推出的QX60，不少网友也表示并不看好。

而雷克萨斯，行情看着是不错，但上一年销量也有一定的下滑。并且，目前销量主要压在ES和RX这两台车上，其余的车型，销量也不乐观。不过，早前丰田也宣布，雷克萨斯未来很有可能变为一个纯电品牌。

在整个汽车市场都在往高端化路线，消费者的消费水平也不弱的大环境下，传统燃油豪华车市场面临洗牌。除了面临同级对手之间的激烈竞争外，还有来自新能源产品的打击。优胜劣汰，这是市场保持活力的规律，这也是消费者选择的结果。对各路汽车厂商而言，在漩涡中最可靠的依赖，其实还是自身的实力，以及把握机遇、规避风险的能力。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

本田顶级中大型SUV 内饰奢华不输雷克萨斯RX 卖90万比肩卡宴

不久前我们就收了一台讴歌的顶级SUV——讴歌MDX，2010改款车型，而且是最顶配，舒适豪华运动版。当年新车指导价91万！！你没看错，91万！！要知道11款的3.0T卡宴指导价也才92.2万！关于这无法理解的定价我们先放一边，等会再说，因为除了定价，还有更无法理解的事情。

先看看外观

全车尺寸4880X1990X1733，宽度差1cm就是2米，十分巨大，不管是观感还是开起来的感觉。

前脸的设计在2010年算是前卫的，很有科技感，盾牌元素也让人印象深刻。

尾部的设计完全是跟前脸对应的，包括灯的造型，盾牌元素等，所以整车的设计风格很一致。

这台顶配的MDX配的是19寸的轮毂，才刚刚好能把轮拱给“塞满”，这尺寸刚好，低配的18寸轮毂就没那么好效果了。

方形排气管同样体现科技感，尺寸也刚好，跟车身很搭。

头灯的设计也很有科技感，全系配氙气大灯带透镜。

这个中网我觉得算是一个成功的家族设计，有种变形金刚的味道，辨识度也很高。

看完外观再来看看内饰

方向盘挺大的，可能是这个车型针对北美市场。手感很棒，带拨片，设计上有意突出三角的元素。

空调面板都是按键式的设计，材质普通，好在按键的字不会掉色。

傻大黑粗的旋钮操作的就是这块屏幕，分辨率渣渣，使用便捷性渣渣，而且还反光，渣渣。但也是快10年前的东西了，肯定没办法跟现在的新车比。

实木，豪华车必备项目，不错。

座椅看上去就是一种特别舒服的感觉，靠背侧翼和两个肩部的支撑比普通座椅宽大很多，当然坐上去也是舒服的，特别是身材比较壮的，这个座椅十分适合你。不过小100万的车座椅不舒服也说不过去

后排的设定跟前排是一样的，宽大的座椅。后排座椅是可以调节靠背角度的，前后也可以调，空间我觉得对于车身尺寸不算大，可能是因为还有个第三排。

这车的座椅如果皮质在用得好一点，柔软一点，就完美了。

第三排收起来是这样子的，立起来的话基本属于只能坐小朋友级别的，就不给大家展示了。第三排收起来之后后备箱空间巨大，所以平时没事就这么放着吧，第三排用到的机会不多。所以如果MDX出一个5座的版本，把第二排空间再优化些，我宁愿选择5座的。

这台J37A1发动机是本田除了Honda jet引擎以外最大排量的发动机了，3.7L的V6引擎，带VTEC技术，309匹马力，370N·m的扭矩，推动这个2吨出头的大家伙只能算是够用。

最后忍不住吐槽一下讴歌的定价，最低配的MDX和最高配的MDX差价达10万元，一个91万指导价，一个81万指导价，而配置只相差了轮毂尺寸（19寸和18寸，款式相同，胎宽275和255），后排娱乐系统，座椅通风。就这三个差别差价达10万元，虽然由于优惠巨大最终成交价没差那么多，但是给人感觉是没想好好卖车，不怎么有诚意。

（图文来源：大大只的河马）

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。