比亚迪海豚的新对手，全新标致E-308曝光了，造型帅气，续航400km

现在很多车企都开始在新能源汽车市场中发力，无论是身为豪华品牌的宝马奥迪，还是定位亲民的本田大众，都在不断推出电动车。身为自主品牌的比亚迪如今更是放弃了燃油车市场，深耕新能源汽车领域，目前已经布局了王朝、海洋两大车系多款车型，比亚迪海豚就是海洋网序列中的车型，也是今年5月纯电动车市场中月销量第二的车型，5月销量超过2.9万辆，仅次于特斯拉Model Y。

而我们接下来要聊的全新标致E-308，从定位来看会成为比亚迪海豚的新对手，但如今比亚迪海豚在汽车市场中相当受欢迎，全新标致E-308却让很多人陌生，这款车究竟有没有实力去竞争比亚迪海豚呢？

其实，早在2021年的时候，就有海外媒体报道新一代标致308有可能会在2023年推出纯电动版车型的消息。而在今年的勒芒24小时耐力赛上，标致官方的“实锤”来了，全新标致E-308正式曝光亮相，预计今年内会在欧洲市场正式上市，主要竞争对手是大众ID.3。如果这款车进入国内，自然将和比亚迪海豚形成竞争关系。

全新标致E-308作为标致308的纯电版车型，在造型上基本延续了燃油版车型的设计，因此在前脸我们仍然能看到燃油车才有的格栅设计。不过这款车的前脸却不显传统，而是采用近似无边框的设计，格栅两侧和大灯组巧妙连接，也让前脸的一体感得到格栅。内部的中网采用点阵结构，并且车标附近的点阵装饰还有一定的内凹，增添了前脸的深邃质感。前包围的造型也比较动感，两侧略微的突出结构，让这款车仿佛自带了一套运动包围。

标致车型的大灯组设计普遍比较有特点，全新标致E-308同样不例外。前大灯组整体结构比较扁平，造型类似7字型，大灯组两侧有向下的獠牙状结构，不点亮的时候就很有辨识度了，也为全新标致E-308增添了几分野性。

车身侧面的轮廓同样和燃油车差不多，具备上扬的车身线条，只是在后翼子板处增加了充电接口。轮毂尺寸达到18英寸，并采用低风阻设计，这应该是为了降低能耗、提升续航。

车尾和一般的电动车不太一样，因为全新标致E-308仍然保留了类似进气口的装饰结构。尾灯组采用贯穿设计和扁平元素，并且尾灯有进行了“黑化”，搭配上黑色的狮头标之后，也让尾部辨识度有明显提升，看起来并不沉闷。

这次亮相的全新标致E-308仅公布了外观设计，内饰设计还没有曝光。但是考虑到新车的外观和燃油版车型基本一致，新车的内饰或许也和燃油版车型是“同款”。这里我们选燃油版标致308作为参考，进行简单介绍。

燃油版标致308采用上下均为平底的两幅式方向盘，中控台上的多媒体屏幕并非常规的嵌入式或悬浮式，从侧面看有些像立在支架上的iPad。副驾驶前方的面板有多个层级，空调出风口位于中控台最上层，并融入贯穿元素，看起来很有设计感。

燃油版标致308

动力系统方面，全新标致E-308搭载一台总功率为115千瓦、峰值扭矩为260牛·米的电动机，电池组的容量达到54kWh，能为用户提供超过400km的WLTP综合续航里程。而比亚迪海豚的中低配车型搭载总功率70千瓦的电动机，顶配车型的电动机总功率则为130千瓦。

总而言之，在外观层面，全新标致E-308的造型可以用帅气来形容，应该能吸引到很多年轻人的关注。而在硬件方面，全新标致E-308的动力和续航也和比亚迪海豚比较接近，要是这款车在进入国内市场之后，能定价在10万以内，相信还是能吸引到一些消费者为颜值买单的。只不过目前东风标致是否会引进全新标致E-308还暂不明确，喜欢这款车的朋友估计得多等等了。

欧洲最新安全碰撞测试出炉，多款车型国内在售，比亚迪为国争光

近日，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）公布了一批新车的安全碰撞成绩，新车名单中包含了多款国内有售的车型，并有3款“国产车”。今天，我们就结合各款车型的碰撞成绩来分析分析，希望能给大家一些买车的提示。

宝马2系旅行车

宝马2系旅行车几年前曾通过进口的方式进入国内，但接近30万元的价格，注定了它只能是小众之中的小众，而华晨宝马也曾将宝马2系旅行车进行国产，但同样没能便宜太多，甚至该车还被称作是“宝马最失败的国产车型”。

但在欧洲市场，宝马2系旅行车则以灵活的空间实用性、不错的设计感和可圈可点的操控，赢得了不少用户的喜爱，而且身为紧凑级车型，车头有一定的缓冲空间，驾驶辅助功能也较为齐全，拿下Euro NCAP 5星安全的成绩并不算太难。顺带一提，宝马2系旅行车的最大竞争对手是奔驰B级，这款车在国内同样鲜为人知。

宝马X1

宝马X1是一款相当走量的入门级SUV车型，外观、内饰的设计都值得肯定，也受到市场的肯定。宝马还为X1准备了1.5T的3缸发动机进一步拉低起售价格，结合动辄6、7万元的落地优惠，让许多年轻人第一台车就能开上宝马。

宝马X1同样拿下Euro NCAP 5星安全的成绩，驾驶辅助功能的得分率很高，甚至其车身结构比宝马2系旅行车更有优势。目前，全新宝马X1车型很可能即将进行国产，不仅空间还将有所提升，座舱设计也非常有科技感——使用10.25英寸液晶仪表盘和10.7英寸中央多媒体屏幕组成双联屏，并大幅减少了实体按键的数量。更重要的是，全新宝马X1还将提供第二代48V轻混技术，其同样提供PHEV插电混动版本车型。

比亚迪ATTO 3（元PLUS）

登录了欧洲市场的比亚迪元PLUS改名为比亚迪ATTO 3，身价也随之暴涨，从国内的厂商指导价13.78-16.58万元，直接涨到了38000欧元，折合过来超过人民币26万元！当然，以比亚迪元PLUS的实力来说，卖得贵也是理所当然的——Euro NCAP 5星安全的成绩手到擒来，是继魏牌摩卡、欧拉好猫之后，今年第3款获得E-NCAP 5星安全评级的国产车。

在Euro NCAP的碰撞测试报告中提到，比亚迪元PLUS在正面偏移测试中驾驶员和乘客膝盖和股骨受到了良好保护，在全刚性壁障中，驾驶员和后排座位上的假人所有关键身体区域的同样保护良好，而且比亚迪元PLUS在发生碰撞后会进行主动制动，最大程度避免了二次碰撞事故。同时，比亚迪元PLUS的AEB系统对行人和骑自行车的人反应测试良好。

当然，比亚迪e平台3.0除了安全之外，还有八合一电动力总成，将驱动电机、减速器、电机控制器、高压配电箱 、直流转换器、车载充电器、整车控制器、电池管理器集成在一起，体积小巧且传动效率高达97.5%，以及电驱升压快充技术和刀片电池等等尖端技术。

凡尔赛C5 X

雪铁龙凡尔赛C5 X作为一款国产转出口的车型，产品实力同样也很不错。在欧洲市场，凡尔赛C5 X的价格能达到32600欧元，在日本市场，凡尔赛C5 X起步价也达到了484万日元，折合起来，出口的凡尔赛C5 X车型要价普遍在23万元人民币以上，而它在国内的厂商指导价为14.37-18.67万元。

从产品实力来说，凡尔赛C5 X底盘调校可圈可点，还有193mm的离地间隙，可以适应各种路况，同时能以2785mm的轴距做出媲美中级车的空间。至于配置，恐怕能碾压很多海外市场的车型，以国内的入门级车型来说，就配置了可开启全景天窗、真皮包覆方向盘，皮质座椅、主副驾驶电动座椅、8个音响扬声器，还有悬挂软硬调节功能，且1.6T发动机+8AT变速箱规格也很高。

但美中不足的是，凡尔赛C5 X仅拿到了Euro NCAP 4星安全的成绩，和标致308车型相同。

马自达CX-60

马自达CX-60属于中型SUV，主要面向欧洲、日本和澳大利亚市场销售，官方表示竞争车型包括宝马X3和奥迪Q5。马自达CX-60的动力规格很高，使用了3.3升的6缸e-Skyactiv D柴油发动机和3.0升的6缸e-Skyactiv X汽油发动机，还有插电混动版本。

马自达的安全性能其实相当出色，拿下Euro NCAP 5星安全的成绩完全不意外，但空间、配置一类刚需往往不占优势。当然，马自达CX-60能否引入国内还是未知数。

奔驰EQE

奔驰EQE在欧洲市场的售价超过7万欧元，折合过来和国内厂商指导价52.80-58.50万元差距不大，但四驱版本车型国内暂时欠奉，MBUX超联屏也无法选择，对不喜欢开大型车而选择中大型车的消费者来说有些遗憾。不过奔驰EQE依旧能以不错的设计感、舒适度和豪华氛围，来抗衡蔚来ET7。

奔驰EQE基于EVA架构打造，自动驾驶辅助系统较为全面，也成为了拿下Euro NCAP 5星安全成绩的一大助力。

雷诺江铃羿

Euro NCAP榜单上陌生的Mobilize Limo，实际上就是出口之后改名的雷诺江铃羿，只不过羿出国之后计划从欧洲网约车市场开始，再逐步扩大销售版图。当然，羿在国内的知名度也不高，1-8月份的累计销量仅有1906台，折合一个月销量数百台。

羿取得了Euro NCAP 4星安全的成绩，并不算出色，丢分的原因和凡尔赛C5 X原因都是车内乘员的保护没做好。

西雅特Arona/伊比飒

曾经，大众把西雅特品牌带到了国内，期望能掀起运动风潮。结果，中国市场并没有欧洲市场那样的积累，绝大多数消费者对汽车的需求都在空间、配置和省油，西雅特不出所料销声匿迹了。

西雅特Arona属于入门级小型SUV，能取得Euro NCAP 5星安全的成绩说明用料的确不错，而西雅特伊比飒曾进入国内，作为大众Polo的姊妹车型，性能和配置都不错，最大且最致命的问题就是贵，能取得Euro NCAP 5星安全的成绩其实也在我们的意料之中。

大众高尔夫

大众高尔夫是一款好开的精品小车，主攻欧洲市场，在国内也有一定的知名度。只不过高尔夫更倾向运动、车内空间表现一般、配置没有太多优势，且MIB 3多媒体系统难用还反应慢......取向和国内大多数消费者不符合，又不能吸引喜爱电子产品的年轻人，加上国产车型越造越好，这一代的高尔夫销量也大不如前。

当然，高尔夫是一台舍得下本的车型，除了多媒体系统之外没有硬伤，取得Euro NCAP 5星安全的成绩理所当然。更重要的是，中期改款的高尔夫或将对内饰进行重新设计，搭载更大的屏幕和更好用的多媒体系统，届时有望重获新生。

本文图片来源网络|侵删

不能不考虑的选择 短长途试驾比亚迪e3

在国内新能源车领域，比亚迪可以说是发展的最为顺风顺水的一个品牌，“能见度”最高的王朝系列不仅拥有EV、双模以及燃油三种能源类型车型攻占各个市场，就连主打性价比的e系列也都开始推出了高续航版车型，把续航里程挤进“400俱乐部”，而今天我们试驾的就是于10月份刚刚品鉴完的e系列最新成员e3。

　　动力方面，不管是标准续航版还是高续航版都是搭载了一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电动机，两版本只是电池能量大小不同，一个是35.2kWh，一个是47.3kWh。变速箱则是纯电车常见的单速变速箱，带有运动、经济以及雪地三种驾驶模式。

　　其实电动车在驾驶方面展现出来的感觉全都相差不多，动力传递直接、快速，极其平顺的驾感充斥着整个动态过程，唯一不同的就是被电动机输出功率大小决定的加速感以及底盘不同风格的调校，电动车给你所有的感受在e3上全部都能找到。

　　e3油门踏板力度设定得较为沉稳，有一些德系车的细腻感。刹车则调校得较为灵敏，稍微一踩就会立马制动，不过这种力度似乎释放得有些略显生硬，缺少了些循序渐进的过渡，很容易便会点头，初驶需要时间适应。所以在城市中我更愿意把制动力回收调到较强，这样刹车初段还会柔和一些。

　　e3日常在城市中开其实ECO模式就已经足矣，由于电动车动力输出迅速的优点，即便是在ECO模式下，一脚油门下去还是可以感觉到一定的加速，不会给你一种给油了但速度却却提不上来的放空感，早晚高峰或者正常路况超个车不是问题。

　　而SPORT模式下，由于输出功率更大，瞬间的提速会比ECO模式下更充沛，并且这种更富有劲道的加速持续时间会更长，即便是二次加速依旧可以保持很饱满的状态。所以在相对车速都更快的高速上行驶时，SPORT模式能给你更足的信心，可以更干净、利落的完成超车，而不用担心因为后劲儿不足而超不过旁车或挡住后车。

　　e3采用了电动助力转向系统，低速时手感很轻，高速时则会收得很紧，有助于车身的稳定，并且转向系统还会保留有一定的路感，通过方向盘可以感知到一定的路况和车轮的弹跳。底盘方面，e3采用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂结构，偏向家用风调校，较软的避震可以把大部分颠簸抑制在车外，并且尾部弹跳控制得也很不错。只不过这种舒适化调校在高速时会牺牲一定的稳定性，紧急并线时车身晃动较为明显，方向不宜打得太大。

一车四人全程空调 电耗小测

　　此次试驾路线是从海口一路开车经过万宁然后再到三亚，在途中将近170公里处我们会对车辆进行了充电，所以我们可以借此机会看看e3的电耗表现怎么样。车辆环境是一车坐四个人，由于当地气温较高，所以我们把空调温度调至最低，然后开到3挡，并且把动能回收力度调到标准。由于试驾车是从酒店外开过来的，所以拿车时续航里程和电量都有轻微损耗，所以我们按照损耗后的数值计算。

　　从酒店出来会经过一段市区路况，虽然不如北京早晚高峰那般拥挤，但是行驶车辆并不算少，再加上红绿灯以及骑风彪悍的“摩托党”需要躲避，我们的平均时速基本上也就保持在40km/h左右，一路也都是走走停停的路况。随后我们会驶上一段高速路，由于我们是编队行进，所以为了照顾车队的完整度，车速会提到80km/h左右，也不会过快。

　　行驶了166km之后我们到达了充电场，e3表显电量已经耗尽了一半，剩余里程还有201km，总计367km，总共掉电30km，一车装四人全程开空调行驶，这个掉电程度属于正常范围。同时，我们还对e3进行了短时间快充，充电17分26秒，电量共上升了26%，巡航里程也涨到了308km。

总结：

　　以前要想买到续航足够的比亚迪车，只能选择价格更高的王朝车型，这对于一些手头发紧的消费者来说显得有些不太友好；而e2以及e3高续航版车型的推出无疑就是降低了消费者的购车门槛，可以用更少的钱来购得更合适自己的车，毕竟不是每个人都需要大空间、高配置的车型，有些人仅是需要一辆驾乘氛围不显简陋的通勤小车罢了。试驾完e3之后，我觉得它绝对有实力被冠以“绕不开的通勤利器”的称号。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）