比亚迪获深圳网约车牌照pk滴滴？这可能是个乌龙…

比亚迪新拿下的“网络预约出租汽车运输证”自身含金量有限。市场宜关注的重点还是，这位“主场玩家”可能从哪个角度切入赛道。

文丨BT财经 HAN

制造汽车、研发电池、代工手机、生产口罩的比亚迪（002594.SZ 1211.HK），可能即将解锁新身份——网约车出行服务公司。

5月22日，据上游新闻等媒体报道，比亚迪股份有限公司获得由深圳市交通运输委员会和深圳市交通运输局许可的《网络预约出租汽车运输证》。

这令市场猜测：比亚迪也要来分一杯网约车的羹？滴滴的竞争对手又多了一家造车巨头？

BT财经发现，比亚迪将和滴滴等平台公司直接竞争可能是个误解。

鲜有媒体注意到的是，此次比亚迪拿下的牌照是《网络预约出租汽车运输证》，数量高达几百张；但关键的《网络预约出租汽车经营许可证》比亚迪是否也已经拿到尚不清楚。比亚迪将以什么身份切入网约车竞争，仍尚不清楚。

此运输证，非彼经营许可证

从国家企业信息公示系统数据来看，比亚迪一口气申领了几百张深圳《网络预约出租汽车运输证》。

我们先来搞清楚，《网络预约出租汽车运输证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车经营许可证》三者的区别。

此次比亚迪新增的《网络预约出租汽车运输证》，是所谓的“车证”。《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》显示，企业或者个人都可以申请这一证件。那“车证”值钱吗？据深圳市交通运输局，截至2020年底，深圳市已核发《网络预约出租车汽车运输证》62971张，BT财经认为，这个牌照含金量有限。

看完“车证”，再看“人证”《网络预约出租汽车驾驶员证》，二者都是在网约车运营时需要随车携带的证件。“人证”的数量为116213张（同样为截至2020年底的数据）。

平台方应该取得的证件为《网络预约出租汽车经营许可证》，我们不妨将之简称为“平台证”。截至2020年底，深圳市共有首汽约车、神州专车、滴滴出行等18家平台获得该证，其中13家在深圳正式开业运营。从目前的公开报道来看，尚未有比亚迪获得“平台证”的消息释出。

所以说，比亚迪将和滴滴等平台公司竞争可能是个误解，甚至乌龙……

比亚迪申领这么多“车证”的目的，目前也只能推测。或许将推出比亚迪网约车队？但无论如何，这一支车队也必须依附“平台证”的公司运营。

其实，比亚迪和滴滴等出行平台一直“暗送秋波”，看起来关系还不错，大家都扮演着各自的角色。比如今年3月，比亚迪发布为滴滴联手打造的首款“网约定制车型”，只对滴滴注册的网约车营运驾驶员售卖。

尽管想象空间很大，比亚迪究竟会不会直接下场网约车竞争、将从哪个角度切入，仍需更多消息证实。

本地优势老玩家会写出新故事吗？

无论如何，深圳民企比亚迪，是这个城市公共出行领域的“老面孔”了，从大街小巷的出租车都是比亚迪就可见一斑。BT财经认为，无论从什么角度切入深圳网约车赛道，比亚迪的“主场优势”不容忽视。

早在十年前，比亚迪和深圳出租车就已经“缘起2010”。据第一财经当时的报道，2010年5月，深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车销售公司联合成立深圳鹏程电动汽车出租公司，该公司营运车型包括比亚迪E6的纯电动出租车。鹏程电动出租车一年多的示范运营也带给比亚迪一手的试行数据，但比亚迪经营在当时陷入亏损。

2011年深圳大运会前融资租赁购买的新能源车中，有200辆是比亚迪K9纯电动大巴。大运会后深圳新能源汽车成功转入公交车和出租车市场实现商用的案例，还被称为“深圳模式”。《中国证券报》2012年的文章就曾赞誉：“深圳模式”给力纯电动汽车发展。

时间来到2017年，据第一电动网名为“比亚迪商用车”的账号发布文章显示，2017年深圳市推广的比亚迪电动出租车数量超5500辆。

但“深圳模式”走出深圳后可否复刻，目前仍是一个问号。比如在一江之隔的中国香港，早在2013年就采购了比亚迪电动出租车，但磨合数年未果，2018年放弃出租车电动化。

从诞生之日以来，比亚迪靠政府补贴和扶持的声音就一直伴随它的发展。电动车的发展已经历经十余载，2021年的市场面对的也是全新的机遇挑战。无论做平台也好、自营网约车也罢，比亚迪似乎再次把新业务、新起点选在了大本营深圳。

你觉得这次“主场优势”老玩家能把新故事讲好吗？

#比亚迪#

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滴滴推首款定制网约车D1：与比亚迪合作，12月在长沙上路

澎湃新闻记者 陈宇曦

在“洪流联盟”运作两年多之后，11月16日，出行服务公司滴滴推出了与比亚迪合作的首款定制网约车D1。

“我们相信，比亚迪是中国最好的新能源汽车品牌，代表中国的制造巅峰。”滴滴出行创始人、CEO程维在演讲中表示，“我们花了三年的时间，我们一起努力，从定义共享汽车，从了解用户实际的需求开始，打造全新的物种。”

滴滴首款定制网约车D1

在2018年4月，滴滴与31家汽车产业合作伙伴共同成立“洪流联盟”，滴滴称，将与车企广泛合作，共同设计和定义面向未来的下一代共享智能交通工具，并将这一定制车系列称之为D1。

程维认为，D1和传统汽车最大的不同在于，传统汽车是为家庭所设计，而D1专为共享出行。

据滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨峻介绍，D1的设计以后排乘客乘坐为优先，采用单侧电动滑门，后排空间可以媲美C级车，配备了杯托、纸巾盒、USB充电口等功能。对于司机，D1的司机专属座椅，“是车里最贵的椅子”，可让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。

杨峻介绍，D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，无需在行驶过程中用手机接单。

在安全方面，D1搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。

滴滴网约车公司CEO付强称，D1将在12月于长沙首发上路，用户可在长沙体验。

D1只是开始，程维表示，虽然已经有不少细节上的改变，D1仍沿袭了传统汽车的结构。程维预计，到2025年，D1及其升级后的D3、D4将普及超过100万台，到2030年，那时的D1将完全去掉驾驶舱，搭载成熟的完全意义上的L4级别无人驾驶系统。

除了设计理念不同，D1还采取了和传统汽车不同的销售方式：按公里计价。

“不是按照整车付费，而是按照公里付费。”程维说，“按照公里付费，是汽车的一次产业升级，就像运营商买话费送手机。我们希望D1的诞生推动汽车运营商按照每公里使用付费，像交电费一样为整个上游产业链为能源服务商服务。（D1）表面是新的汽车，背后是新的模式，新的进化速度，新的方向，会给整个出行交通带来新的变化。”

滴滴希望借助共享汽车D1，通过共享出行，来解决城市的拥堵等问题。

程维介绍，过去20年，北京市私家车保有量增长9.7倍，但城市道路总长度仅增长1.9倍。“私家车快速上涨，一定会在大城市里遇到瓶颈，让用户感到拥堵、停车难、不可持续。”程维说，“我们相信，未来购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务。”

程维设想，未来的共享汽车，可白天在城市行使，夜晚在郊区集中停放集中加油。滴滴出行总裁柳青笑称，或许未来的北京，六环内将不再有大型停车场。

责任编辑：是冬冬

校对：张艳

比亚迪与滴滴旗下巴西出行平台99达成合作 共促可持续发展

易车讯 比亚迪日前宣布，比亚迪巴西分公司（下称“比亚迪”）与滴滴旗下的巴西出行服务平台99（下称“99平台”）宣布达成合作，300辆比亚迪D1纯电动车将通过租赁方式提供给99平台司机，双方将共同为当地带来现代化、可持续、零污染的出行方式。

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯表示：“作为全球新能源汽车领导者，比亚迪希望把中国深圳的成功模式带到巴西。比亚迪与99平台的合作将有效提高电动汽车在当地的普及度，促进城市交通的可持续发展。我们相信，可持续出行联盟的实践将是比亚迪在全球出行领域的又一个成功案例。”

99公司的创新总监兼DriverLAB负责人Thiago Hipolito表示：“比亚迪和99平台的合作将进一步推动城市交通朝向科技化、智能化和可持续发展。凭借比亚迪D1这款车型，我们努力将圣保罗打造成巴西新能源汽车的中心。此外，基于我们在中国的合作经验，我们还能在实际运作中找到更多对司机、乘客以及整个行业发展真正有效的解决方案。”

作为巴西领先的移动出行平台，99平台致力于打造一站式多元化出行服务，为巴西用户提供智能、便捷的出行体验。2022年4月，99平台在巴西牵头成立了“巴西可持续出行联盟”，力争在2023年底实现平台注册新能源车数量突破1000辆的目标，打造巴西最大的电动车队。目前，联盟成员包括12家来自制造业、金融业等领域的企业。比亚迪于2022年7月加入可持续出行联盟，为99平台司机提供滴滴首款定制网约车D1车型，通过绿色技术助力可持续目标的实现。

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