第一辆车买的国产车，开了三年后，你还会选择继续买国产车吗?

看看这是不是国产，04年的车了，长途都不知道跑了多少，也没丢路上过，因为风扇的线破损导致短路，风扇都不转，一样从广东开回来了，后面花了10块钱自己换了个接头搞定了，最严重的一次是排气管磕坏了，换的时候把后氧传感器的线给顶到地盘上磨破了，导致短路，烧了一个变速箱的传感器，导致车子加速无力，结果广东的特约维修店不懂，给我大修了发动机，还没好，又准备大修变速箱，我给制止了，然后再三提醒电脑版的车速信号有问题，最后找了个专修变速箱的来，成本60就好了！其他小问题，比如保险丝，空调电机啥的就自己换了，真不是事，现在15年了，一样在开，没有任何问题！车子坏不坏主要看开车的人，我是有点问题就自己检查，机油都是全合成的，防冻液也不用自来水，都是正儿八经的防冻液！

每天上班来回80公里，买个什么车合适?

我的第一台车就是国产车，最近也要换车了，考虑的都是国产车。

过车车经过这几年的快速发展已经有了很大的进步，不管是外形、内饰、可靠性等方面都有了很大改善。

合资车的双重标准实在是让我无法接受，在国外配置和安全都是很好的，但到了国内就什么都变了。特别是好多合资车安全配置简配严重，这是对乘员生命的不负责任。

我的车已经七年了，除了常规保养和剐蹭维修外从没有损坏维修过。现在的国产车发动机都已经比较成熟不会发生大的质量问题。至于变速箱，不管国产还是合资都是用的那几家的变速箱，都是一样的。刹车系统和主动安全系统主要用的博世的。所以国产车和合资车的硬件满足日常使用足够了。两者的差距主要在车辆的调校上，现在国产车也开始注重车辆的调校，聘请国外的专业机构帮助调校。

同等价位的国产车配置、用料、安全都要远超合资车，坐进合资车里面满满的廉价感。

最近在考虑入手领克01，这车也上市2年了，车辆缺陷也让厂家改的差不多了。这车外观和内饰都是我喜欢的，配置也很高，最主要是领克01在中保研安全碰撞试验中拿到了good成绩，安全性比较好。

最保值的电动车在这里，比亚迪汉DM排第一，领克03 PHEV排第五

最近几年时间，新能源汽车正以蓬勃向上的姿态发展，几乎每家车企都有对应产品来到市场。对于消费者而言，汽车残值率是买车时特别关注的一项指标，而在前几天，中国汽车流通协会召开的2021年二手车大会上，公布了插电式混合动力车型保值率排行榜，具体有哪些车型呢？今天不妨来看一看。

NO.1：比亚迪汉DM

首年残值率：77.18%

作为比亚迪旗下的旗舰电动车产品，汉DM凭借着全新的外观设计语言、豪华感十足的内饰氛围，得到了广大消费者的认可与支持。5月份便售出8214辆车，甚至要比汉EV纯电车型卖得都要好。该车搭载了DM-P技术，由2.0T发动机+双电机组合而成，系统最大可以输出321kW以及650Nm的峰值扭矩，百公里加速时间仅需4.7秒。

NO.2：荣威Ei6

首年残值率：74.23%

从产品力层面，荣威Ei6 MAX定位是一款紧凑型A级车，首先补贴后售价并不高，对于很多消费者而言购买门槛并不高；从产品力层面而言，荣威Ei6 MAX外形采用最新一代设计语言，看起来很贴合当下市场审美，长度达到4722mm，轴距为2715mm，车内空间应付日常使用绰绰有余。1.5T发动机配合双驱动电机，百公里油耗最低可达1.1L。

另外市场保有量也是影响残值率的关键因素。荣威Ei6 MAX今年前4个月便收获4843辆的销量表现，这样的表现在插电式混合动力阵营方面是一项非常不错的成绩。因此在产品以及市场反馈双重作用下，荣威Ei6 MAX取得74.23%的保值率表现也不是一件理所应当的事情。

NO.3：比亚迪唐DM

首年残值率：72.36%

在早些年的时候，比亚迪唐DM系列曾凭借着超强的百公里加速，为它奠定了不错的市场口碑。而在第二代车型上市之后，全新的“龙颜”设计语言大气威猛，内饰不仅使用了大量软性材质覆盖，同时在空调出风口位置用上了中国古建筑的元素，中间15.6英寸可旋转式大屏内置最新的DlINK智能交互系统，使用过程中可以自行安装不同应用程序，拓展性有了显著提升。

而在今年，比亚迪DM-i系列混动车型已经上市，虽然加速性能有所减弱，但馈电状态下更低的油耗以及更亲民的售价，足以让唐DM-i销量更上一层楼。

NO.4：WEY VV7 PHEV

首年残值率：71.62%

作为长城旗下的高端品牌，WEY VV7的出现受到市场的热烈追捧，随后便推出WEY VV7的插电混动版，帮助产品线进一步完善，该车有着强悍的动力系统，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，并在后轴配备了一个最大功率为85kW的驱动电机，可以在5.9秒内完成破百。不过根据WEY官方公布的消息，未来会取消VV系列的产品，届时有可能会导致该车残值率下滑。

NO.5：领克03 PHEV

首年残值率：70.1%

领克03毫无疑问是当前领克品牌卖得最火的一款车型，极具个性的分体式前脸以及紧凑的车身尺寸，成为年轻消费者的购车目标之一。也正是得益于燃油版车型优秀的市场表现，带动了03插电混动版保值率的提升。

总结

以上就是今年上半年国产阵营中插电式混合动力车型中保值率前5位，整体而言目前对比燃油版还是存在较大差距，不过对于住在限牌城市的消费者来说，这属于生活必须品，该买还是要买。

哪个品牌档次最高

说到汽车，就不可避免地讨论档次问题，汽车的档次还分很多种，如轿车档次高还是SUV档次高，奥迪A4档次高还是宝马3系档次高。我们今天来谈谈汽车品牌的档次，以BBA为例，现在的共识是奔驰档次比奥迪要高，这是品牌的档次认同，无关车型。

那么，如果说国产汽车品牌里，长安、吉利、比亚迪、奇瑞、长城谁的档次更高呢？

先说长安，长安近些年的发展可谓是突飞猛进。代表作逸动、CS75PLUS更是成为各自领域的畅销车型。

无论是外观还是质量稳定性都广受好评。蓝鲸发动机也成为了长安汽车的一个符号，此外和爱信变速箱的合作，也让长安旗下诸多使用爱信变速箱的车型更具档次感。

除了普通车型，长安近些年还推出了UNI高端系列，外观颜值得到更大提升，虽然在汽车标志上长安没有像吉利、奇瑞和长城那样对高端车型进行了标志更换，但是车型的进步依然很大。

说吉利，吉利除了帝豪外，博越在SUV领域的表现也是相当不错。而在高端车领域，吉利领克可以说是一炮而红，领克几乎是国产高端车领域最成功的品牌。领克还不像是WET和UNI已经星途那么局限，领克不但有SUV车型，也有领克03这种轿车。

不得不说，国产车虽然进步明显，但是在轿车领域的知名车型很少，而领克03绝对算得上一个售价不低，而且销量可观的车型。

再说比亚迪，比亚迪虽然在燃油车领域成绩不突出，但是在电动车领域造诣深刻，比亚迪汉车型的推出，更是让比亚迪冲在了新能源车的科技前沿，刀片电池更是一度引发热议。目前，比亚迪汉的月销量高达8000辆，是少数能够上市不久就能达到如此高度的轿车车型。

说完比亚迪再说奇瑞，奇瑞这两年的确压力很大，不过好在及时更新换代，随着瑞虎7瑞虎8超能版上市，奇瑞的SUV车型布局更加丰富，星途也推出了不少的车型，尤其是十三四万就能买到的四驱车型，这应该是目前市面上不可多见的小十几万的四驱车。

奇瑞汽车的痛点是目前并没有特别具有代表性的车，不像我们说到哈弗就能想到哈弗H6，说到WEY能想到VV7，说到领克能想起领克03，说到比亚迪能想到比亚迪汉，但是说到奇瑞，似乎并不能直接说出“这个奇瑞的车型不错。”

最后说长城，长城的哈弗、WEY甚至坦克目前的知名度都非常高，尤其是坦克300还出现了一车难求的现象，不过不知道为何明明是WEY车标卖的红火，坦克300硬是把车标改成了超胖符号的T车标，这波操作让人看不懂。

可以说，无论是比亚迪还是奇瑞，无论是长安还是长城，汽车的档次都在提升，而至于汽车品牌的高低，整个国产车行列的水平也是差距不大，至于到底谁高谁低这还得交给市场的认知，毕竟市场决定车企的生死存亡。

长安、吉利、比亚迪、奇瑞、长城，你觉得哪个品牌档次最高？

说到汽车，就不可避免地讨论档次问题，汽车的档次还分很多种，如轿车档次高还是SUV档次高，奥迪A4档次高还是宝马3系档次高。我们今天来谈谈汽车品牌的档次，以BBA为例，现在的共识是奔驰档次比奥迪要高，这是品牌的档次认同，无关车型。

那么，如果说国产汽车品牌里，长安、吉利、比亚迪、奇瑞、长城谁的档次更高呢？

先说长安，长安近些年的发展可谓是突飞猛进。代表作逸动、CS75PLUS更是成为各自领域的畅销车型。无论是外观还是质量稳定性都广受好评。蓝鲸发动机也成为了长安汽车的一个符号，此外和爱信变速箱的合作，也让长安旗下诸多使用爱信变速箱的车型更具档次感。

除了普通车型，长安近些年还推出了UNI高端系列，外观颜值得到更大提升，虽然在汽车标志上长安没有像吉利、奇瑞和长城那样对高端车型进行了标志更换，但是车型的进步依然很大。

说吉利，吉利除了帝豪外，博越在SUV领域的表现也是相当不错。而在高端车领域，吉利领克可以说是一炮而红，目前来看领克几乎是国产高端车领域最成功的品牌。领克还不像是WET和UNI已经星途那么局限，领克不但有SUV车型，也有领克03这种轿车。不得不说，近些年国产车虽然进步明显，但是在轿车领域的知名车型很少，而领克03绝对算得上一个售价不低，而且销量可观的车型。

再说比亚迪，比亚迪虽然在燃油车领域成绩不突出，但是在电动车领域造诣深刻，比亚迪汉车型的推出，更是让比亚迪冲在了新能源车的科技前沿，刀片电池更是一度引发热议。目前，比亚迪汉的月销量高达8000辆，是少数能够上市不久就能达到如此高度的轿车车型。

说完比亚迪再说奇瑞，奇瑞这两年的确压力很大，不过好在及时更新换代，随着瑞虎7瑞虎8超能版上市，奇瑞的SUV车型布局更加丰富，星途也推出了不少的车型，尤其是十三四万就能买到的四驱车型，这应该是目前市面上不可多见的小十几万的四驱车。

奇瑞汽车的痛点是目前并没有特别具有代表性的车，不像我们说到哈弗就能想到哈弗H6，说到WEY能想到VV7，说到领克能想起领克03，说到比亚迪能想到比亚迪汉，但是说到奇瑞，似乎并不能直接说出“这个奇瑞的车型不错。”

最后，我们说长城，长城的哈弗、WEY甚至坦克目前的知名度都非常高，尤其是坦克300还出现了一车难求的现象，不过不知道为何明明是WEY车标卖的红火，坦克300硬是把车标改成了超胖符号的T车标，这波操作让人看不懂。

可以说，无论是比亚迪还是奇瑞，无论是长安还是长城，汽车的档次都在提升，而至于汽车品牌的高低，整个国产车行列的水平也是差距不大，至于到底谁高谁低这还得交给市场的认知，毕竟市场决定车企的生死存亡。