本是同根生，腾势N8 DM和比亚迪唐DM-p，价格差不多，怎么选
腾势N8 DM已经上市了，全系共两款车型，座椅布局有6座和7座，价格区间是31.98万-32.68万。
腾势N8 DM和比亚迪唐DM-p属于同根生的“亲兄弟”，很多车友对这两款车都感兴趣，但不知道怎么选，我们选取两款价格差不多的车型进行对比，分别是腾势N8 DM的2023款 四驱超混旗舰六座版（指导价是32.68万，级别中大型），唐 DM-p的2022款 DM-p 215KM四驱旗舰型（指导价是33.18万，级别中型）。
两款车外观整体轮廓相似，都采用流线型设计，看着有运动感。
腾势N8 DM
唐 DM-p
腾势N8 DM的前脸配饰比唐 DM-p更丰富一些，四边形格栅两侧配有羊角型日间行车灯，前杠两侧的进气扰流槽尺寸大，还使用镀铬亮条点缀。唐 DM-p前脸配有六边形大尺寸格栅，边框用银色饰条包围，视觉效果较为霸气。
腾势N8 DM
唐DM-p
车身尾部的轮廓，两款车相似，也都配有贯穿式尾灯，内部光源造型不同，点亮之后都挺漂亮的。腾势N8 DM车身底部配有与车身同色的大包围。唐 DM-p车身底部则配有黑色大包围。
腾势N8 DM
唐DM-p
车轮数据两款车相同，265毫米的胎宽，45的扁平率，21英寸轮毂，从车轮数据方面来看，两款车都注重行车稳定性和操控性。两款车轮毂款式一样，腾势N8 DM的轮柱更密集一些，看着有豪华感。
腾势N8 DM
唐DM-p
进入到前排，两款车中控台均采用标准的T字形设计，腾势N8 DM浅色内饰配银色饰条，显得干净，圆筒形出风口有种复古味道。内饰用料比较考究，身体接触到的地方大部分都是软的，顶棚是仿麂皮材质的，看着高档。
腾势N8 DM
腾势N8 DM
唐 DM-p采用上深下浅色的传统配色，空调出风口为常见的长方形设计，还配有里外条形重叠格栅，看着不俗气。车内虽然没有腾势N8 DM豪华高档，但做工用料在同级别车型里面也属于中上等水平。
唐DM-p
唐DM-p
智能互联配置方面，两款车均配有15.6英寸中控屏，操作时与平板电脑一样方便，反应速度快，菜单层级不复杂，还可以自己下载喜欢的APP，功能性和实用性都挺好。
腾势N8 DM
唐DM-p
两款车均配有GPS导航、导航路况信息显示、5G网络、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等等。腾势N8 DM比唐 DM-p多了面部识别功能，唐 DM-p比腾势N8 DM多了屏幕旋转功能。
腾势N8 DM
唐DM-p
两款车均配有12个丹拿品牌扬声器，并带有K歌功能。车内氛围灯腾势N8 DM有128种颜色，唐 DM-p有31种颜色。腾势N8 DM车内共有6个手机充电接口，唐 DM-p车内共有4个手机充电接口。
腾势N8 DM
唐DM-p
两款车方向盘款式相似，腾势N8 DM是真皮材质的，唐 DM-p是仿皮材质的，方向盘功能配置是一样的，有方向盘电动调节、记忆功能、加热功能。
腾势N8 DM
唐DM-p
两款车均配有12.3英寸全液晶仪表盘，腾势N8 DM仪表盘是开放式的，看着有科技感。唐 DM-p仪表盘上面有遮阳挡，造型传统，实用性好。
腾势N8 DM
唐DM-p
腾势N8 DM的车身尺寸长宽高分别是：4949*1950*1725毫米，轴距2830毫米。唐 DM-p的车身尺寸长宽高分别是：4870*1950*1725毫米，轴距2820毫米。腾势N8 DM车身长度和轴距比唐 DM-p略有优势，宽度和高度保持一致。
腾势N8 DM
唐DM-p
乘坐空间，两款车前两排乘坐空间都够用。第三排，腾势N8 DM的腿部空间比唐 DM-p宽裕一些。
左侧腾势N8 DM 右侧唐 DM-p（6座车型）
两款车座椅都是真皮面料的，座椅舒适配置腾势N8 DM比唐 DM-p多了前排按摩、第二排座椅电动调节、第二排腰部调节、第二排加热通风按摩、折叠小桌板等等。
腾势N8 DM
唐 DM-p比腾势N8 DM多了前排腿托调节。从座椅舒适配置方面来看，腾势N8 DM更注重第二排的舒适性和实用性，兼顾了家用和商务用车。
唐DM-p
两款车底盘均配有前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。腾势N8 DM标配了云辇-C系统和CCT舒适控制系统。唐 DM-p虽然没有配备，但可以通过OAT推送，自行升级云辇-C系统。
腾势N8 DM
唐DM-p
很多车友只知道云辇-C系统和CCT舒适控制系统这两个名词，但不知道它们的功能作用，简单介绍一下。
云辇-C可通过电磁阀主动调节避震器的压缩或回弹阻尼，每秒接收上千次信号输入，可实现减振器阻尼快速调节。面对高频细碎震动时，悬挂会变软，缓解冲击力。遇到拐弯或剧烈加减速时，悬挂阻尼变大，从而保持足够的支撑性。
CCT技术通过底盘、制动以及驱动系统的协同，让车身无论是起步、加速、制动时都能有一个平稳的姿态，从而提升车辆的乘坐舒适性。
动力方面，两款车均搭载了1.5T发动机和前后双电动机组成的DM-P系统。两款车动力数据基本一致。发动机最大输出139马力，峰值扭矩231牛·米，传动系统匹配了E-CVT变速箱。前后两台电动机总共最大输出490马力，峰值总扭矩是675牛·米，百公里加速成绩是4.3秒。
腾势N8 DM
唐DM-p
电池容量是45.8千瓦时，腾势N8 DM纯电续航里程是216公里（唐 DM-p215公里），腾势N8 DM油电综合续航里程是1030公里（唐 DM-p1020公里）。两款车都配有快/慢充电接口，快充时间0.33小时，慢充时间6.5小时。
两款车仅在续航里程方面进行了微调，动力方面没有差别。
腾势N8 DM
唐DM-p
安全和辅助操控配置方面，两款车均配有主动安全预警系统、主动刹车、主动式DMS疲劳检测、6个安全气囊、360度全景影像、全速自适应巡航、悬挂软硬调节、后桥限滑差速锁等等。
其它配置，两款车均有可开启全景天窗、感应式后尾门、远程启动、遥控移动车辆、外后视镜倒车自动下翻/加热、前排多层隔音玻璃、自动三区空调、车载空气净化器、负离子发生器、车内香氛装置等等。
腾势N8 DM
唐DM-p
总结：上述两款车动力数据相同，很多车友以为腾势N8 DM是唐 DM-p的换壳版本，严格来讲，腾势N8 DM是唐 DM-p的升级版，腾势N8 DM内饰用料和行车品质，要优于唐 DM-p。
腾势N8 DM 2023款 四驱超混旗舰六座版 指导价：32.68万
比亚迪 唐 DM 2022款 DM-p 215KM四驱旗舰型指导价：33.18万
选车方面，腾势N8 DM是比亚迪旗下的高端品牌车型，品牌定位和级别定位都比唐 DM-p高一个级别，两款车也都是顶配车型，腾势N8 DM指导价比唐 DM-p低了0.5万。如果购车预算充足，建议选腾势N8 DM。如果购车预算不足，对动力和配置没有过高的要求，可以考虑唐 DM-i低中配车型。
都和奔驰有关 腾势X与比亚迪唐EV谁更好？
说到最早开始研发新能源的汽车企业，就不得不提到腾势这个品牌，这个品牌是比亚迪和戴姆勒在2010年组成的合资公司，当时纯电动汽车在国内市场并没有兴起，加上当时双方股东的多种原因，也导致这个品牌多年以来仅有一款车型出现在市场中，然而，近几年，随着新能源汽车的不断发展，各大车企都在不断推陈出新，当消费者已经逐渐淡忘这个品牌的时候，比亚迪和奔驰又双双持续注资，且推出它的第二款产品—腾势X。
在2019广州车展上，腾势X正式上市。该车定位为7座中型SUV，将同时提供纯电版本和插电式混合动力版本，并将于2020年初正式交付。
比亚迪的轮廓和奔驰的设计作为一款奔驰和比亚迪的合资车型，腾势X在外观的造型上有着很多奔驰和比亚迪的影子，但作为新能源车型，它也拥有诸多的流行设计元素，比如，它采用了贯穿式的灯带、封闭式设计的进气格栅、以及大尺寸梯形进气口，融合了比亚迪唐和奔驰的设计元素后，整个前脸也更加时尚、大气。
身侧面来看，整体车身线条设计较为流畅，其腰部线条巧妙勾勒出前后轮拱的肌肉感。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，与比亚迪唐DM的轴距相同，且车身尺寸也基本一致。
在尾部方面，新车或采用贯穿式尾灯设计。尾灯下方设有设计感较强的大写字母"X"，不仅提升了尾部的视觉感受，同时增加了新车的辨识度。
内饰方面，也与比亚迪唐EV比较相似，但仍然不缺乏奔驰车型身上的特点，在质感上比较突出，同时，腾势X配备了，三辐式方向盘、可旋转大尺寸悬浮式中控液晶屏以及中控屏下方的电子挡杆，并在在其周围分布着物理按键。配置方面，新车拥有多种轮圈样式、全景天窗、带银亮色饰条门把手、前摄像头、后摄像头、带摄像头双色左外后视镜等。
动力方面，纯电动车型会有单驱和双驱共四款车型，前驱车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，双驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。
与唐EV相比较对于腾势X来说，虽然它是比亚迪和戴姆勒的产物，也有在与比亚迪唐EV较高的相似度，但是，经过奔驰设计师的改变以后，腾势X的变化确实有着不太一样的风格，换句话说，腾势X虽然在尺寸上几乎与比亚迪唐EV保持一致，但奔驰的调教以后，则显得更有豪华感。
内饰的风格也如出一辙，虽然两款车比较相近，但这并不带表比亚迪唐EV的内饰就粗糙，只是在细节上，腾驰X还是有着更豪华的感受，比如，螺旋状的出风口、木质纹理的搭配、以及梅赛德斯-奔驰的字样，都把腾势X的内饰提升了一个档次。同时，在配置上，腾势X比比亚迪唐EV更加丰富一些，毕竟在唐EV的选装车道保持辅助系统、七座布局以及后排独立空调等，在腾势X上都实现了标配。
而在性能上，腾势X和比亚迪唐 EV600不管是续航里程、最大扭矩、最大功率以及电池能量都基本一致，但是在价格上，腾势X的起步售价为31.98万元，对比唐EV600整整高出3.99万元，而这高出的价格一方面来自于合资品牌的溢价，而另一方面，作为合资品牌的腾势X，在配置上也会更加丰富。
写在文末可以看出，腾势X也是目前市面上较少可以提供插电式混动版和电动版的7座中型SUV，在布局上也更加丰富，与其它产品的差异化也比较明显。在价格区间上，虽然腾势X高于比亚迪唐EV，但它毕竟属于合资品牌。所以，腾势X也更适合预算充足且需要配置更丰富的用户，而比亚迪唐EV则更突出性价比优势。
综合来看，腾势X和比亚迪并不属于完全意义的换壳车型，毕竟，奔驰此次动用顶级设计团队打造腾势X，同时，又将腾势品牌的市场营销纳入北京奔驰体系，而腾势X在各个方面的实力也足够可以在目前的新能源汽车市场吸引到更多的用户，毕竟它的背书是拥有经验丰富的戴姆勒以及有着新能源领域技术的比亚迪。
变脸之后来一次对比？腾势X和比亚迪唐到底哪个更适合你
时下新能源车领域似乎已经成为各车企的必争之地，车企则依靠不断推出新产品来抢夺市场。在今年的广州车展上，腾势汽车正式发布了腾势X，目前共推出插混版本和纯电动版本的四驱车型，补贴后售价分别为28.98万元起和31.98万元起。在腾势X概念车型推出时，就有不少网友称腾势X套用了唐的外壳。
其实，腾势X是将梅赛德斯-奔驰的设计基因和造车美学，与比亚迪先进的平台技术和三电科技融合在一起的新作品。那么，作为腾势X的“起源”，同样定位为中型SUV的唐一直以高性能和高续航吸引了不少用户的青睐。下面我们就来看看腾势X和唐的实力谁更强。
两款车到底哪里一致？
腾势品牌于2012年成立，由比亚迪提供电池技术，由于戴姆勒负责监督造车工艺，由奔驰经销商提供线下服务。也就是说，腾势X在电动车核心布局和功能方面与比亚迪唐没有什么太大的差异。
经过对比后我们可以发现，腾势X和唐的纯电动版本和插电版本都有高度一致的地方。要知道，腾势X和唐的插混版本都搭载了代号为BYD487ZQB的2.0T发动机+两台永磁同步驱动电机；腾势X纯电版本和唐EV均搭载了型号为BYD-2018TZ-XS-A的驱动电机，并且均提供两驱和四驱版本。
两款车型在动力方面最大的区别就是，刚上市的腾势X只推出了少量的动力版本，在可选择性上没有经久沙场的唐多。
同样在悬架方面，两车均为采用前麦弗逊悬架加后多连杆悬架的结构。买车君曾试驾过唐EV和唐DM，整体悬架的调校是偏舒适的，对于细碎路面的颠簸过滤得比较好，并且也都保留一定的路感，整体表现足够令人满意。
另外，在尺寸方面，两款车型的宽度、高度和轴距都是一致的。可能受到设计方面的影响，腾势X的长度比唐多出了2cm。可以预测，两车给予乘客的车内空间也是非常相近的。
介绍完两车一致的地方，接下来买车君细讲一下两车到底有哪些不同。
这是两款都不喜欢低调的SUV
前面提到，腾势X有戴姆勒的合资背景，因此它的造型设计有很多与奔驰家族车型相似甚至是一样的地方。在前脸方面，腾势X的贯穿式灯带、横幅装饰的前包围给够了我们视觉上的新鲜感，但圆润且柔美的轮廓线条却让我们能找到一些奔驰车型的影子。而在区分插混和纯电上，腾势X也没有在前脸上做太多的动作。
全新一代唐采用的Dragon Face设计语言非常吸引眼球，无论是前脸还是三颗LED头灯营造的科技气息，还是圆润修长的车身线条，都呈现出一种霸气又精致的感觉。与腾势X最大的区别是，唐DM和唐EV在前脸设计上有很大的不同。唐DM的前格栅为横幅式，而唐EV的前格栅为“巧克力”块状。
而在车身侧面，唐则采用了双腰线设计，而腾势X则为单腰线；从车尾来看，两款车也要将各自前脸的风格进行到底。在细节上，两款车都不喜欢低调。腾势X的金色配色花瓣式轮毂造型更显个性，在车身侧面贴上了“Styled by Mercedes-Benz”的标签。而唐则更加“简单粗暴”，将百公里加速时间直接贴在了车尾。
走到车内，你能明显感受到唐和腾势X的风格之间的差距。唐的12.3英寸全液晶仪表盘和14.6英寸可旋转中控屏几乎是车内所有科技感的来源，没有太多的线条来修饰，整体风格更加简洁和稳重。
来到腾势X的车内可以发现，其内饰风格虽然仍有比亚迪车型的影子，但新鲜感依然占据了较多的一部分。可旋转的中控屏依然有搭载，全液晶显示屏、中央控制布局也与比亚迪唐类似。而其三辐旋转式的空调口设计软质材料的大幅度应用明显又与奔驰车型的风格更像。
在这里要提出的是，腾势X的设计风格有了奔驰家族车型的加持，品质感和高级感有了明显的提升，但在这一基础上又保留了不少比亚迪车型的风格，并没有太多专属腾势汽车的设计，可能很多消费者对于这种设计并不买账。
性价比的意料之外
买车君首先将结论告诉大家，在相同动力总成以及相近价格区间内下，腾势X的配置比唐更加丰富。下面，我们将两款车的纯电旗舰版车型——2019款唐EV600D四驱智联创世版（35.99万元）和腾势X 2020款 纯电旗舰版（35.78万元）来进行对比分析。
在大部分配置上，两款车型都是一致的，但是唐EV明显有更多的选装配置，如车道保持辅助系统、七座布局以及后排独立空调等，这些配置都在腾势X上都实现了标配。并且，腾势X还标配了唐EV没有的功能，例如电动后备厢位置记忆、无线充电以及车侧盲区影像功能。
不过根据两款车型的价格区间可以看到，唐EV两驱入门版价格为25.99万元，腾势X并没有提供两驱版本，四驱入门版价格需要28.98万元。如果你真的想入手一款中型纯电SUV，并不在意配置方面的话，不妨可以考虑入手唐EV的两驱版本。毕竟三万元不是一个小数目，那要根据自身需求看这些配置值不值三万了。
两款车在动力性能、造型设计等方面都呈现出较高的水准。通过初步对比，两款车型最明显的区别是在造型和配置丰富度上。唐的设计非常经典且耐看，配置方面也逐渐往年轻方向迈进，面向的用户可能更加全面；腾势X的的配置还有点诚意，造型看起来激进，但是其整体风格主要是在比亚迪家族风格的基础上融入了一点奔驰风格，愿意为此买单的消费者可能不多。
