十万左右买家用车，选斯柯达明锐还是比亚迪秦PLUS DM-i？

一直以来，合资品牌的紧凑型家轿对于国内大多数家庭而言，都有着较大的吸引力，尤其是对于近年来市场表现不太理想的合资品牌来说，终端市场的性价比使其收到了不少消费者的青睐。在这其中，比较具有代表性的就是斯柯达旗下的明锐，近年来市场性价比优势尤为突出。

但随着电气化大趋势的到来，比亚迪旗下的秦PLUS DM-i也凭借着优异的产品力与出色的性价比，在汽车市场中占领到了属于自己的一席之地。那么今天我们就来看看，比亚迪秦PLUS DM-i与斯柯达明锐这两款紧凑型家轿究竟该怎么选呢？

首先在设计层面，两款车型可以说是各有千秋，采用了完全不同的两种设计风格。斯柯达明锐在全新换代之后，外观设计明显更加精致，使用了斯柯达家族最新的设计手法，整体与自家大哥斯柯达速派较为一致。而比亚迪秦PLUS DM-i在设计上也同样采用了比亚迪家族式的设计风格，整体同样比较精致，尤其是在前脸设计上，比亚迪秦PLUS DM-i整体接受程度相对会更高一些。

接着在内饰层面，斯柯达明锐内饰设计延续了大众系列的严谨，尽管做工用料并不算十分出色，但好在细节部分的处理较为出色，整体质感并不差。而在比亚迪秦PLUS DM-i上，内饰设计整体突出新能源车型的智能化以及科技感，并且在部分细节的处理上，比亚迪秦PLUS DM-i实际上也要更胜一筹。

空间方面，两车的整体尺寸参数都差不多在一个水平线，所以整体的空间表现不会有太过明显的差距出现。但是，由于斯柯达明锐的后排中间有着较大的地台凸起，所以整体的乘坐舒适性并不算很好。而反观比亚迪秦PLUS DM-i，则全系都采用了纯平的地台设计，对于后排乘客来说，整体的乘坐舒适性可能会更加出色一些。

动力方面，斯柯达明锐全系均搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，整体动力系统比较出色，并且这套黄金动力系统的燃油经济性也一直能够得到保障。比亚迪秦PLUS DM-i全系搭载1.5L插电混动系统，发动机提供81kW最大功率。电机方面提供低功和高功两种，前者最大功率132kW，最大扭矩316N·m；后者最大功率为145kW，最大扭矩325N·m。但值得注意的是，秦PLUS DM-i燃油经济性会更加出色，日常用车成本也相对会更加低。

结语：

实际上，对于一般家庭用车选择来说，秦PLUS DM-i在当下的确有着燃油车型无法替代的优势，比如较低的使用成本，并且还可以享受到不限号的出行政策等等，而对于燃油车来说，除了合资品牌这一个优势之外，似乎真的很难再找到买它的理由了。

斯柯达明锐中期改款，本月全球首发，还能不能打？

作为一款德系紧凑型轿车，斯柯达绝对是斯柯达的主销车型，背靠大众集团也使它有着不错的产品力，然而，这款车却因为同级别车型中占据高位的价格表现，在国内市场销量遇冷。近日，斯柯达官方发布了四代车型的中期改款版本明锐的预告图，新款车型又将会有怎样的表现呢？一起来看！

虽然新车预告图仅展示了部分细节车型，但结合此前的新车路试谍照来看，新款明锐的外观细节进行了调整，首先是前脸部分，新车在沿用家族式经典前格栅的同时将换装拥有全新内部结构的大灯组，灯组内部线条更加平直锐利，视觉感受也会更帅气；此外，新车还将对前保险杠进行调整。

接着是车身侧面部分，传统样式的门把手在新款明锐身上得到保留，加上相对圆润流畅的车身线条和新造型的轮毂，造型更加动感。

全新明锐的车尾轮廓同样是方正饱满的，小尺寸的扰流板设计为整车增添了一份灵动，搭配上升级优化后的分体式灯组和隐藏式排气布局，预计后保险杠也将迎来改动。

内饰部分，参考此前曝光的新车谍照所展现的信息来看，一块更大尺寸的中控屏幕是少不了的，此外车内还将搭载新的信息娱乐系统，双幅式多功能仪表盘与大量实体按键的保留都让整个车内实用性凸显。

最后是动力部分，外媒表示新款明锐或将提供多种排量汽油/柴油发动机以及插电混合动力系统等动力以供用户选择，传动系统匹配的是7速双离合以及6速双离合变速箱，动力表现中规中矩。

目前国产在售的上汽斯柯达新一代明锐PRO，基于MQB EVO平台打造，与奥迪A3、大众全新高尔夫8属于同平台的亲兄弟车型，但无论是在知名度还是销量表现上都不及其他几款产品。

新款斯柯达明锐将于本月内全球首发并在今年内正式上市，在国内市场，这款车将与比亚迪秦PLUS、日产轩逸等车型同台竞技，大家觉得，销量一路下坡的斯柯达在竞争激烈的国内还有市场吗？

编辑丨冉然

月销569台，斯柯达明锐PRO销量彻底垮了，罪魁祸首竟是大众？

提到斯柯达，给人的第一印象绝对是“换标大众”，额…好像斯柯达真的也就这一个卖点了。

当然，斯柯达也不是这么“不思进取”，经过了几年“隐姓埋名”后，就在前不久，斯柯达对其主销车型明锐进行了“大更新”。新车最大的卖点除了与全新一代高尔夫、A3采用相同的MQB Evo平台外，全系搭配的RS运动套件（海外仅配在顶配车型上）也是相当的吸睛，满足年轻消费者的口味。可见，斯柯达在明锐PRO身上是赋予厚望的。

2020款 明锐

2021款 明锐PRO

2021款明锐PRO

2021款明锐PRO

2020款明锐

但结果并不如意，作为5月刚上市的新款车型，6月的销量仅为569台。

参考到与明锐PRO同样定位的A+级家轿的车型，其“老大哥”速腾就不用说了，常年稳居在销量排行榜的前列；而星瑞作为A+级的新晋者，也能拥有万台的表现；哪怕是被一再吐槽的“拉皮版卡罗拉”——亚洲狮，也能卖大几千台。明锐PRO，显然没有交出一份让斯柯达满意的答卷。

数据来源：太平洋汽车网

速腾

星瑞

亚洲狮

其实消费者都知道，斯柯达用的就是大众的那套东西。“一样的三大件，更低的定价”，难道就不能吸引一波消费者？

确实，从指导价来看，明锐PRO与速腾有一定的价格差距，同样的配置大概在3万元左右的差价。可坏就坏在，大众的品牌光环也逐渐褪去，速腾自个也在打“价格战”。参考到目前的市场行情，速腾的市场优惠力度大概在1.5万元左右，而明锐PRO则是0优惠，最终的落地价其实没差多少。这样看来，明锐PRO销量“拉胯”，大众降价难辞其咎。

加上目前国内自主品牌已经崛起，比如比亚迪秦以及领克03等车型，无论是品牌力还是产品力，都较以往有着极大的提升。哪怕是明锐PRO的价格往下探，主攻一众自主品牌车型，它的赢面也不会大。

比亚迪秦PLUS DM-i

领克03

需要注意的是，斯柯达下面还有另一个“换标大众”品牌——捷达，捷达的目标就要比斯柯达明确得多，完全抛掉合资包袱，定位低端，大众的东西，价格比自主品牌还低，打的就是绝对的“价格战”。而斯柯达正好卡在了捷达和大众之间，因此留给斯柯达的生存空间并不多。

指导价：6.58—9.28万元

其实看回斯柯达整一个品牌，自2018年卖出35.2万台的巅峰销量后，斯柯达呈现一个大幅下滑的趋势。2021已经过半，也才卖出22500台，虽说下半年是车市的旺季，但离上一年的15.1万台销量，还有一段不小的距离，疆哥估计斯柯达今年的销量还会呈下滑趋势，并且幅度还不小。

这么看，斯柯达就离“凉凉”不远啦？

如果斯柯达还将继续靠着“换标大众”作为卖点，凭借并不划算的“低价”来抢市场这一策略的话，估计不用过几年，斯柯达在国内绝对会沦为边缘品牌。当然，其实斯柯达还有另一条路可走——“纯电动化”。

在各大厂商纷纷宣告“xxxx年停售燃油车”，新能源车的大势已经相当明显。虽然在国内市场，斯柯达并没有引进其新能源车型——Enyaq iV。但其实在欧洲市场上，斯柯达Enyaq iV的表现非常的突出，5月共卖出5223台，比大众ID.4还要高，成为最畅销新能源SUV。并且，斯柯达未来也将发布至少3款纯电动车型。

Enyaq iV

当然，相比于欧洲市场，国内市场在新能源车这一领域的竞争可是要激烈得多。特斯拉作为“龙头”，在国内基本坐稳，而国内新势力蔚来、小鹏以及理想等车型，也有着不错的市场表现，品牌力慢慢深入人心，斯柯达想要凭借Enyaq iV翻身，也绝非容易之事。

毕竟，哪怕是其”老大哥“——大众，其新能源车型ID系列的表现也是很一般，销量、影响力上也不能与“燃油领域的大众”比拟。

ID.4 X

ID.6 X

不过，如果斯柯达在国内推出新能源车型，一方面，在新能源领域可以尽早扎根；另一方面，缓解上汽大众在“双积分政策”的压力，一举两得。

总的来看，汽油车不再是目前的趋势，这已经是事实，大众在国内的地位也不再像以往那般“神化”，“换标大众”的说服力…看斯柯达的销量就很明显了，并不足以让消费者买单。倒不如将斯柯达则转型新能源，斯柯达旗下的车型则继续下放到捷达上，进一步扩大销量，也解决捷达近些年的产品更新问题，这样也未尝不是一个好的选择，你们觉得呢？