比亚迪不再隐藏实力，携仰望全系亮相北京车展，带来革命性技术！?
时隔四年，北京车展重回大众视野，正式于4月25日拉开序幕，全球各大车企也摩拳擦掌，参展热情高涨，纷纷亮出重磅车型，而且带来最新前沿技术，而比亚迪就是其中一员，不仅携仰望全系参加北京车展，还在现场展示了革命性技术云辇-Z，吸引了全球性的关注。
本次亮相的仰望全系包含了仰望U8、仰望U9及仰望U7，而且仰望U8越野玩家版也于北京车展开幕日上市，109.8万起售，备受越野玩家的青睐。更令人惊艳的是，百万级仰望U7也迎来了线下首秀，而且首发搭载了革命性技术云辇-Z，成为这次车展的一大看点。
在豪华版基础上推出更具越野性能的仰望U8玩家版
对于仰望U8和仰望U9，想必大家已经耳熟能详了，尤其是仰望U8，今年3月的交付量突破5000台，仅仅132天就创下了百万级SUV销量最快纪录。那么仰望U8玩家版的上市，则再次引爆了越野车市场，因为它是在豪华版基础上推出的更具越野性能的车型。
和豪华版不同的是，仰望U8玩家版搭载了全场景卫星通信，不仅支持双向卫星语音通话，还可以在车辆移动状态下正常使用。
另外，玩家版还提供了远近红外夜视系统，在雾霾、风沙等场景可实现全天候感知，而且还自带碰撞预警功能，安全性能全线拉满。
值得一提的是，仰望U8玩家版还标配了涉水喉，涉水深度可达1.4m，在涉水模式下还能自动切换混动模式，轻松应对野外涉水场景。
再就是车载无人机系统，可以在车机上智能操控无人机，包括更换电池、自动跟飞、智能返航、纪录行车大片等，增加了越野乐趣。
玩家版还有一个非常实用的放电功能，支持6kW对外放电，就算是冰雪天气，也能够在户外吃上一锅热气腾腾的饭菜，而且还能为多个设备供电，不管是越野场景，还是日常露营，都可以轻松胜任。外加17+1种越野模式，深得越野老炮们的喜爱了。
首搭革命性技术云辇-Z，打造百万级旗舰轿车仰望U7
作为仰望家族的第三款百万级旗舰轿车，仰望U7从颜值到配置都不负众望，是这次北京车展的一大看点。那么仰望U7到底搭载了那些新技术呢？接下来为大家娓娓道来。
首先，仰望U7搭载了颠覆性技术易四方平台，整车马力可以达到1300匹，零百加速成绩也来到了2.9s，这样的动力表现丝毫不输BBA。得益于易四方技术，仰望U7可以对独立调整四轮扭矩，而且可以做到毫秒级响应，实现使用雪地泰冲顶亚布力冰雪大跳台。
其次，仰望U7首搭革命性技术云辇-Z，它的颠覆之处在于传统的液压减震器被四个悬浮电机所替代，响应速度提升至10毫秒，比传统悬架快了好几倍，从而为驾乘人员带来极致的舒适性。同时，云辇-Z技术还可以通过悬浮电机直接发电，实现能量回收，为电池充电。
再者，仰望U7的风阻系数低至0.195，能在120km/h时速的测试标准下实现全球量产车最低风阻系数，而且还确保了舒适的驾乘空间，实属难得。怪不得仰望U7可以一举斩获2023年度汽车空气动力学先进技术车型，原来是实力所向。
当然，仰望U7的创新之处不仅仅体现在它的配置之上，在颜值方面比亚迪也下足了功夫，一方面延续了时空之门的家族式设计语言，另一方面融入创新性空气动力学设计，再配以简约流畅的车身腰线，实现了性能与美学的高度融合，引领百万级新能源旗舰轿车的新潮流。
总的来说，这次北京车展的看点不少，全球车企齐聚于此，能让人感受到激烈的群雄逐鹿的气息，但比亚迪展台人山人海，仰望全系吸引全场目光，尤其是仰望U8玩家版及首搭云辇-Z革命性技术的仰望U7，更是成为北京车展最引人注目的车型，这就是世界冠军的实力。
比亚迪年报：隐藏利润，留待决战时 | 焦点分析
文｜韩永昌
编辑｜李勤
经历了一年的价格战后，比亚迪交出了一份亮眼答卷。
3月26日晚，比亚迪发布2023年年度报告。报告期内，比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；净利润为300.41亿元，同比增长80.72%。
全年日赚约8230万元的比亚迪，也开启了大手笔分红，与财报一起公布的分红方案为：拟向全体股东每10股派发现金红利30.96元，预计分红金额90.12亿元。
2023年是中国新能源车企深陷价格战泥潭的一年，比亚迪推出的冠军版系列车型，一度凭借低价在市场上掀起巨浪，比亚迪全年也在鏖战中，出色的完成了302万辆的销售成绩。这一切都要建立在低价的基础上。
但比亚迪的汽车相关产品业务毛利率却不降反升，达到了23.02%，比2022年增加了2.63个百分点。这也反映了价格战并未对比亚迪的利润造成影响，比亚迪余力十足。
因此，2024年开年，比亚迪接连推出了多款荣耀版车型，价格普遍下探2-3万元，市场震动。这仅仅是比亚迪攻势的开始。
在2023年财报沟通会上，比亚迪董事长王传福称，今年5月比亚迪将推出第五代DM系统，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电可以续航2000公里。
王传福还认为，未来3-5年，合资品牌的市场份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。
比亚迪想要一鼓作气与合资车展开决战。牵此一发，动的是整个中国新能源车市。未来三年车市价格战势必将更加猛烈。各家车企都要全方位的比拼规模、成本和技术等综合实力。
而比亚迪已经做好了充足的准备，这些为决战储备的“粮草”，就藏在财报中。
人数+产能，规模化优势在2023年高强度的价格战中，比亚迪的汽车相关产品业务毛利率达到了23.02%，不降反升。
相比而言，2023年，向来以高利润著称的宁德时代毛利率为22.91%；只卖纯电车的特斯拉毛利率为18.2%；即便是卖利润丰厚的增程车，车价普遍在35万元以上的理想汽车，毛利也只有21.5%。
而比亚迪的毛利率没有像特斯拉一样下降，主要倚靠的就是规模化优势。
首先是员工数量，2023年，比亚迪员工达到了70.35万，其中，生产人员52.47万，销售人员3.75万，技术人员10.4万，行政人员3.42万，连财务人员都有3193人。
要知道，在全球拥有约119家工厂的大众汽车，截至2022年底也只有67.58万名员工。比亚迪正在成为全球员工最多的车企，即便他的全球触角较之大众、丰田还有不小的差距。
图源：比亚迪财报
比亚迪的研发人员更为扎实，有10.28万人，其中硕士2.37万，同比增长202.87%；博士高达1587人，同比增长168.98%。
比亚迪的规模化优势已经不仅仅在生产制造上，甚至在研发领域形成了规模化，即便是比亚迪最薄弱的智能化技术，也已经拥有4000余人的团队，其中超过3000人为软件工程师。
图源：比亚迪财报
庞大的员工数量也带来了资金的消耗，2023年，比亚迪的销售费用、管理费用、研发费用分别同比增长了67.40%、34.53%、112.15%，均与员工薪酬增加有关。
图源：比亚迪财报
尤其研发费用更为明显。财报显示，在研发费用内的职工薪酬项目中，比亚迪2023年的消耗达到了217.39亿，比2022年的104.16亿增长了超过100%。这也是比亚迪大手笔招录硕士、博士作为研发人员，以及储备更多的产线工人，带来的必要支出。
图源：比亚迪财报
其次是产能规模。在财报中可以明显看到，比亚迪的在建工程有347亿，而2022年这一数字则是446亿。这也说明了在经历了2021和2022年的疯狂扩张后，比亚迪的在建产能已经稍有放缓，产能准备已经充足。
图源：比亚迪财报
2023年，比亚迪的资本性支出（购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金）为1220.94亿，同比增长25.28%。在前三季度比亚迪都保持了超过320亿元的资本性支出，单季度的支出几乎与宁德时代全年的336亿持平。
图源：36氪制图
当然，工程投入都会陆续转为固定资产。2023年，比亚迪的固定资产达到了2309.03亿，其中机器设备占比最大，达到1367.86亿，房屋及建筑物占据755.25亿。房屋及建筑物在2023年年初还只有368.70亿元，到年末已经翻倍，可见产能扩张之快。
财报中还可以发现，比亚迪办公及其他设备竟然高达146.81亿元，比2023年初增长了46%，可见人员规模之庞大。
图源：比亚迪财报
还要值得注意的是比亚迪的产能。2023年比亚迪乘用车的产能有190万辆，但产量却达到了303万辆，产能利用率高达159.5%。追溯比亚迪的产能情况，可以看到，在2021年比亚迪销量彻底爆发后，其产能利用率不断升高。
图源：36氪制图
这在汽车行业并不少见，长城等车企也有部分产能利用率超过100%的时刻。其原因一方面可能是部分生产基地生产效率提高、设计产能有所提升，但产能利用率仅按照实际投产的时间核算，导致利用率超过100%。
另外一方面可能是订单量过多，临时增加生产班次，超量生产所致。毕竟比亚迪各大工厂都在持续招工，且对工人要求甚低，普工几乎不需要任何经验和学历。
不过，比亚迪2022年产能同比增加108%，2023年产能同比增加52%，产能利用率连续两年间都做到了150%左右，其订单之火爆在中国汽车工业史上着实少见。
2023年是比亚迪冲刺的一年，凭借庞大的规模化优势带来了巨大的销量和利润，但比亚迪的目标远不止如此，接下来的三年，才是决战时刻。
藏“利”于身，决胜三年2023年，比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%，净利润300.41亿元，同比增长80.72%。
300亿的利润，对于绝大多数上市公司来说都堪称巨额，但对于全球新能源车销冠，2023年卖出302万辆车的比亚迪来说，并不惊艳。
宁德时代2023年营收4009.17亿元，净利润却有441.21亿元，比比亚迪多出140.8亿。前文也提到，比亚迪汽车业务的毛利率在价格战下不降反升，甚至高于宁德时代的毛利率。
那么比亚迪的利润去哪了？
首先看研发，2023年，比亚迪研发投入399.18亿元，同比增长97.39%，几乎翻倍。更值得注意的是，资本化研发投入占研发投入比例仅有0.86%，几乎可以忽略不计。即便是2022年，这个数值也只有7.76%。
图源：比亚迪财报
在上市公司财报中，研发费用可以做资本化处理，也可以做费用化处理。
资本化支出可以通过折旧摊销的形式在使用期内扣除，而费用化的支出则要一次性计入当期损益中，以后不再扣除。
拿车企对比来看，研发投入的资本化比重一值，长城在2022年是62.53%，长安在2022年是23.99%，广汽2022年是78.26%。
资本化比重越高，当期扣除的金额就越少，这些数字就会反哺到净利润，使得利润更高。
而比亚迪399.18亿的研发费用，几乎没有资本化，全部费用化，在2023年扣掉，也看出比亚迪300.41亿元的净利润之扎实。未来三年，比亚迪也不用计提资本化的利润，这也就留下了更多的成本空间。
再看比亚迪的计提折旧，比亚迪2023年总计计提折旧了377.15亿元。
比亚迪的计提折旧非常激进，举个例子，财报显示，其动力电池长期资产折旧/摊销年限拟统一变更为3年。这是机器设备折旧年限区间（3-12年）内的最低水平，这一动作预计会在2023年给比亚迪减少净利润约27.97亿元。
图源：比亚迪财报
比亚迪的设备和厂房折旧相较于其他车企年限更短，这可以让成本前置，在比亚迪增速最快的这几年在账面上舍弃一部分利润，从而在利润最高的时刻提前摊平成本。
这样的好处是在资本市场中给比亚迪留下更多的想象空间，也未雨绸缪，减小了当新能源车销量增速放缓后，比亚迪的利润压力。
与此同时，比亚迪对供应商的成本控制也愈发严苛，在财报上看，比亚迪2023年的应付账款1944.3亿，应收账款仅有618.66亿，可见对供应商控制力度之强。
比亚迪的账期是太多供应商为之无奈的问题，但凭借不断扩大的规模化优势，比亚迪对供应商的掌控力度只能越来越大。
比亚迪的弹药愈发充足，在2023年的冠军版车型推出后，比亚迪的第二轮冲击也全面展开。2024年开年，比亚迪先后推出多款荣耀版车型，普遍比冠军版降价2-3万元，在行业内掀起巨浪。
荣耀版仅仅是个开始，在2023年财报沟通会上，比亚迪董事长王传福称，今年5月比亚迪将推出第五代DM系统，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电可以续航2000公里。
王传福还认为，新能源行业已经进入淘汰赛，中国新能源车企会加速替代合资品牌，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。
比亚迪荣耀版车型的主要对手显然是合资油车，尤其以售价7.98万元起的秦PLUS为代表，该车型已经成为了轩逸、朗逸、卡罗拉等车型的强劲对手。
王传福也在沟通会上表示，秦PLUS已经遇到了产能瓶颈，后续4-5月将进一步加大产能。
再加上第五代DM等技术的即将推出，比亚迪把接下来3-5年作为决战期，想一鼓作气将新能源渗透率拉升起来。
在中国市场，价格是这场决战最关键的因素，没有之一。这要比拼规模、成本和技术的综合实力。
与燃油车的决战是一场硬仗，这场革命的对象是合资油车，但也会不可避免的波及到更多的新能源车企。接下来三年，将成为中国新能源车市烈火烹油的三年。有人脱颖而出，就会有人沉沙折戟。
而比亚迪，显然已经在人员、产能、技术以及供应链上都做好了充足的准备。厉兵秣马，待时而动。
比亚迪申请车门总成及车辆专利，专利技术能确保手柄始终处于隐藏状态，减少风阻，避免外出式隐藏把手在冰冻环境下存在无法打开的隐患
金融界2023年12月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车门总成及车辆“，公开号CN117188885A，申请日期为2022年5月。
专利摘要显示，本发明公开了一种车门总成及车辆，车门总成包括车门，车门设置有手柄槽，解锁组件，解锁组件设置于车门内，以用于解锁车门；以及手柄组件，手柄组件设置于手柄槽内，手柄组件包括：手柄和第一枢转轴，第一枢转轴枢转设置于手柄槽内，手柄设于第一枢转轴上，手柄具有收起位置和待解锁位置，其中，手柄处于收起位置时，手柄位于手柄槽的开口处且不超出车门的表面，手柄处于待解锁位置时，手柄位于手柄槽内，手柄与解锁组件相接触，以在外力作用下驱动解锁组件解锁车门。由此，通过手柄的内翻设置，可以确保手柄始终处于隐藏状态，不仅能减少风阻，而且还能避免外出式隐藏把手在冰冻环境下存在无法打开的隐患。
本文源自金融界
