25开完理想L6，再开比亚迪唐DM-P，实测差距一目了然！

25开完理想L6，再开比亚迪唐DM-P，实测差距一目了然！比亚迪新唐DM-P的上市让本就竞争激烈的汽车市场又添了一把柴，这次比亚迪唐不仅配置升级同时还降价3万，让本来要买理想L6的朋友，现在又开始抓瞎了，那么，比亚迪唐DM-P和理想L6到底有多大差别呢？看完下面的内容你就全明白了。

首先这次比亚迪唐DM-P是有备而来的，共推出三款车，价格分别是尊享版22.98万，旗舰版24.98万，战神版26.98，对比理想L6的pro版24.98万，max版27.98万，明显比亚迪是更有价格优势的，以下我们着重以大家最关注的价格相同的唐旗舰版和理想L6的pro版进行对比。

唐DM-P搭载一台1.5t涡轮增压发动机，前后双电机，综合马力490匹，最大扭矩675牛米，百公里加速达到了4.3秒，百公里电耗23度，油耗6.5升，搭载了比亚迪自家45.8度的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航189公里，综合续航1020公里。

唐开起来动力十足，标配了智能四驱，在动力和能耗方面有很大提升，继承了dmi超级混动的基因，让唐DM-P实现了不但快，而且省，新版唐DM-P全系标配了云辇-c智能阻尼车身控制系统，当车开一些拦路时，汽车会根据具体的路况来判断给出控制策略，让行车过程中更舒适，当车辆在转弯时或者出现前仰时，这套底盘系统也会将悬挂调硬，整体体验对比之前车型是有很大进步的。

但不得不吐槽一下，唐使用的是前麦弗逊后多连杆的悬架，现在市场上的小米su7、理想L6都标配了前双叉臂后多连杆悬挂，比亚迪唐在底盘上还应该再舍得投入一点。

理想L6同样搭载了一台1.5t涡轮增压发动机，前后双电机，最大马力408匹，最大扭矩529牛米，百公里加速5.4秒，搭载了一块36.8度的磷酸铁锂电池，纯电续航182公里，综合续航1390公里。

理想L6虽然没有搭配空气悬挂，但标配了前双叉臂后多连杆悬挂和CDC连续可变阻尼减振器，让L6驾驶起来很高级，加速、刹车、转弯等状态底盘对侧倾的抑制都相当到位，可以说在30万之内算是第一梯队，加速线性而动力充沛，虽然极加速要慢与唐DM-P但理想L6静音效果更优秀。

在驾驶方面，辆车格局优势，唐加速更猛，舒适性稍逊色于L6，但唐的高配配有后差速锁，这个配置提高了车辆的脱困能力，同时唐加92号汽油，而L6加的是95号汽油，长期使用，比亚迪唐会更省一些。

唐DM-P因为是小改款，外观没有太大改变，前脸夸张的大嘴格栅，车身侧面唐家族式线条，让整车看起来更运动，理想L6的外观与理想其他型号suv都差不多，不知道理想这种套娃方式会玩到什么时候，但总体来说，理想L6的外观还是很耐看的，符合现在国人的审美。两车的外观尺寸接近，只是理想L6稍长几厘米可以忽略不计。

不得不说，比亚迪唐给人的感觉就是一台大车，而理想L6给人的感觉就是一台小车，这是两个车企不同的发展战略导致的，同时也能反应出来另一个问题，比亚迪品牌给人的感觉就是廉价，而理想给人的感觉是高档，所以说理想L6的推出，给比亚迪唐带来不少冲击。

网上有一句话说的好，理想网上没赢过销量没输过，所以，20-30万这个区间的suv市场今年有好戏看了，前有特斯拉和问界m7现在又出来个理想L6和改款比亚迪唐，将来还会有更多品牌来争这块蛋糕，最终得实惠的还是我们消费者，那么，经过以上的对比，你更喜欢理想L6还是比亚迪唐DM-P呢？大家可以在评论区留言讨论。

新车丨玩设计、拼内涵 长安UNI-K对战比亚迪唐谁更高档？

汽车日报 刘培渊

[ 2020广州车展] 长安UNI-T曾经凭借较为出色的综合产品力，上市至今收获了相当不错的销量。在如此利好的大环境下，岂有不乘胜追击的道理？于是，最新车型长安UNI-K诞生了。而比亚迪唐自从换代后就一直是这个级别中最强有力的选手，小鲜肉长安UNI-K相比之下实力几何呢？

外观

长安UNI-K的外观最大限度地保留了Vision-V概念车的设计元素，第一眼看上去更像是一台电动车，未来感十足，这样的设计相信能够讨好不少当下追逐时尚的年轻人，呈现出来的效果十分出众。

UNI-K的前脸虽然也同样采用了无边界进气前格栅的设计，但相比于UNI-T会稍有收敛，整个格栅的扩散效果也恰到好处。

这一代比亚迪唐在当初它面世的时候，就可以用惊艳来形容它，Dragon Face前脸造型具有相当高的辨识度，霸气的中网配合两侧犀利的前大灯，十分大气，让人过目不忘。

长安UNI-K的LED前大灯的轮廓造型相当犀利，配合流水式的LED转向灯后，看着相当炫酷，官方称之为“星际战舰式前大灯”，别说看着还真有点星战道具的感觉。

比亚迪唐的全LED大灯相比之下造型更加传统，但是精致感和日常实用性一点不差。

长安UNI-K的车身侧面的造型设计更注重力量感的塑造，线条圆润平滑，扁平且狭长的车窗设计则颇具特色。在细节方面，从前翼子板沿着车窗下沿一直延伸到了车尾的腰线让它的车身侧面显得更加时尚。至于车身尺寸上，它的长宽高分别为4865/1948/1690毫米，轴距为2890毫米。

比亚迪唐的侧面依然是熟悉的样子，有一点比较独特的是，它的D柱位置并没有像DM车型那样采用悬浮式车顶，整体看上去比较素雅，但又不乏力量感。

长安UNI-K的车尾与前脸相比，设计元素更加丰富，同时设计风格也更加注重运动感的营造，整个造型看着颇有几分Coupe轿跑的味道。

唐的车尾造型我认为比车头更加讨喜，整体造型简单而不失特点，特别是贯穿式的尾灯设计让它在夜晚有着很高的辨识度。

内饰

内饰方面，长安UNI-K的设计也很有特色，给人的感觉是科技感十足，同时不乏档次感。其中，全液晶仪表盘是整套内饰最抢眼的细节，狭长的造型及大尺寸的可视范围让人印象深刻。

此外，大尺寸的中控屏也没有缺席。换挡杆及周边的按键、旋钮乃至杯架都采用了立体多边形设计。至于车内的配置，完全不用担心，你能想到的基本上可以在它身上找得到。

比亚迪唐的内饰设计的焦点自然就在这个中控大屏上面，靠它就能把目光吸引得差不多了，其它部分基本都不用怎么复杂的设计，干净清爽的线条就已经很能凸显这种科技感。所以唐的内饰造型上很简单，但同样能给眼球带来刺激，12.8英寸的大屏幕确实足够唬人。

双辐造型的方向盘十分少见，样式与早期款代号为W222的奔驰S级有些异曲同工之妙，同时双色设计的方向盘也增加了车内的档次感和格调。

长安UNI-K的电子挡把及周边的设计也富有个性，至于车内的配置，从实车来看十分丰富，各类舒适行、安全性及便捷性配置都比较齐全。

比亚迪唐则采用了相对传统的常规式按键设计，不过物理按键面积较大，同时也还有中文标识在上面，清晰好用。

在车内乘坐空间方面，长安UNI-K的表现相当不错，前后排不论是头部还是腿部空间都没有什么压抑感，视觉效果也比较通透。并且实拍车型还配备了国人十分喜爱的全景天窗。

比亚迪唐的空间表现同样不俗，第二排和第三排乘客都能找到相对舒适的乘坐空间，并且纯平的第二排中间过道让多人乘坐的舒适性大大提高。

动力

动力方面，长安UNI-K将搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233马力，匹配的是爱信8AT变速箱。此外，它还将提供适时四驱系统供消费者选择。

而比亚迪唐的动力系统依旧是那台2.0T发动机+6AT的组合，发动机最大功率是192马力，最大扭矩320牛·米，放在同级别车型中来看并不算抢眼。

总结

从目前的静态表现来看，长安UNI-K是一款高颜值，但实力又不俗的中国品牌SUV，尤其是在设计方面的表现更为突出。现在最重要的，就是它上市后的价格。

而比亚迪唐的综合产品力确实很棒，亲民的价格也让它的性价比表现十分出色。作为比亚迪的旗舰产品，唐身负重任。未来将会面对长安UNI-K的直接打击，至于战果如何，不妨让我们期待一下。

完全同款三大件，腾势N8比唐DM-i“高级”在哪？

　　比亚迪旗下现在有多个新能源品牌，目前高端市场最具影响力的就是腾势品牌，其中高端商务车——腾势D9和高端纯电SUV——腾势N7，在各自细分领域都有着非常能打的硬实力。

　　在此背景下，腾势汽车也准备趁热打铁，以即将在8月5日上市的腾势N8为代表，通过快速的产品线扩展抢占30万+的新能源市场。之后，品牌还将在2024年推出N8 MAX、N9两款定位更高的SUV产品，轴距都达到3米以上；未来还有类似保时捷Panamera的四门轿跑车以及类似奔驰S级的豪华商务座驾。

　　然而，俗话说的好：“心急吃不了热豆腐”，如此快节奏的产品也让这台腾势N8暴露了一些问题，特别是其与20万+价位的比亚迪唐之间的血缘关系，让消费者质疑其性价比。

　　首先跟大家聊聊整车的基本概况。产品设计层面，腾势N8提供纯电＆插混两种动力可选，前者因为使用的是不需要进气＆散热（风冷）的电机驱动，所以跟当下主流纯电一样采用封闭式前脸；而后者采用的是DM-i/p超级混动系统，所以需要为那台晓云1.5T发动机预留前格栅。

　　其他细节方面，品牌确实重新设计了整车前后包围，同时换装了新样式的低风阻轮圈。但懂行的都知道，这台车的白车身基本跟比亚迪唐一模一样，特别是标志性的悬浮式车顶造型，完全一个模子印出来的。

　　而从数据来看，该车长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，除了因为外观套件的重新设计使得整车长度增加外，其他数据也基本跟比亚迪唐差不多。

　　当然，为了撑起30万+的豪车定位，腾势N8在座舱的豪华体验上还是下足了本钱，整个中控台触手可及基本都是软包设计，细节上则通过一些新元素体现其品牌辨识度，例如包括圆形的漩涡空调出风口，但两幅式方向盘、水晶电子档杆等依旧非常“BYD”。

　　座椅部分，该车将主推“2+2+2”六座布局，第二排为独立座椅，并配有多项电动调节、独立扶手、独立空调、专属小桌板，头顶有全景天窗（带遮阳帘），高配大概率还会有座椅加热/通风/按摩。除此之外，该车也会提供五座和七座车型可选。

　　目前官方暂未公布具体的功能配置信息，不过参考同价位的腾势N7车型，该车大概率也会有L2级别的辅助驾驶，包括高速ACC、打灯变道以及多场景自动泊车，高配预计也是帝瓦雷的环绕声音响。总之，在豪华的静态体验方面，这台车绝对不会让进店看车的消费者失望。

　　至于动力系统部分，腾势N8自然直接“照搬”了唐EV和唐DM-i/p的纯电＆混动系统。根据申报信息，EV纯电版提供最大功率230kW的前驱型号，以及前230kW/后200kW的四驱型号可选，刀片电池自然少不了，目前暂不清楚纯电续航里程。另外我们还获悉，海洋网的海豹上曾出现的比亚迪i-TAC智能扭矩控制系统也会出现在这台车上，这无疑是个好消息。

　　至于插混版则依旧是DM-i/p超级混动技术，配备最大功率102kW的晓云1.5T混动专用发动机，DM-i前驱版匹配EHS160前驱双电机单元（最大功率160kW），在此基础上，DM-p四驱版额外配备最大功率200kW的后桥电机。作为参考，搭载这套混动四驱动力总成的唐DM-p仅需4.3s即可“破百”，腾势N8 DM-p预计也是这个谱儿。

　　最核心的底盘架构部分，跟之前的腾势N7不一样（来自e平台3.0架构，只有纯电版本），腾势N8因为是比亚迪混动架构的车子，所以纯电版和插混版都照搬了比亚迪唐的麦弗逊式前悬和三连杆后悬架，这一点是当前用户对比亚迪中高端车吐槽的重点。

　　当然，为了体现其产品力，腾势汽车还是在筷子悬架的基础上融入了云辇-C智能阻尼车身控制系统，即四个车轮都将采用支持软硬调节的电磁减震系统，可以更好平衡整车的舒适体验以及支撑性。

　　●总结：

　　在售的比亚迪唐全系售价区间在20.98-34.28万元，腾势老总赵长江披露腾势N8的指导价在35万以内，从市场的角度来看，这台腾势N8就是用来无缝衔接唐EV和唐DM-i/p的，虽然不知道相同版本具体比后者会贵多少钱，但对于看重品牌价值＆豪华体验的用户而言，这台腾势N8确实比比亚迪唐更有吸引力。当然，站在小编的视角，腾势汽车还是要注意一下技术沉淀＆扩展，仅靠“拿来主义”就想撑起30万+的价位区间还是少了点底气。