“小镇青年”名副其实 四川达州试驾比亚迪e1

在一些一线城市我们经常可以在路上看到新能源汽车，但在三四线城市却鲜少见到，其中很大一方面原因是由于限牌限行等政策的引导所致，那么在三四线城市就不适合开新能源汽车吗？借着此次比亚迪在四川达州举办的e1媒体试驾，我来到了达州这座小城，下面就来谈谈此次试驾带给我的一些感受。

总的来说，比亚迪e1的外观和内饰设计在同级车中比较符合现代年轻人的审美，并且搭载的一些娱乐配置也是偏年轻消费群体所喜欢的。虽然从整体质感上来说，这个价位的车型必然会牺牲掉一些品质，但作为日常短途代步也就不用特别在意了。

全文总结

撇开政策因素不谈，还是有不少人因为电动车的低成本而选择购买一辆电动汽车的，这次去到达州，我们基本没看到纯电动的私家汽车，倒是看到了不少出租车采用的是电动汽车。其实单就使用成本而言，比亚迪e1在三四线的城市其实是非常有优势的，能适应多种多样的路况，在市区行驶也鲜少遇到道路拥挤，关键是电耗表现着实非常优秀。虽说在质感做工方面还有提升的空间，但作为一款售价六七万级别的车型，其实已经足够。

比亚迪e1的达州生活 纯电动车会是三四线城市的出行答案吗？

谈到纯电动车，大家的第一反应似乎都是限牌城市的妥协，不可否认的是政策倾斜确实为纯电动车的发展带来了极大的有利因素，但除了这些城市外，其它城市真的就不需要、不适合纯电动车吗？经过几年的发展，纯电动车再也不是专属于限牌城市的无奈，对于一些三四线城市来说，或许纯电动车真的是比传统燃油车更好的出行答案。

2018年，我国的人均可支配收入不到3万元，其实对于广大的三四线市场来说，买的便宜+用的便宜的车才是最优解。比亚迪e1，这样售价6-8万元、使用成本百公里5元的车无疑正对胃口。

其实e1已经上市一段时间了，我们也在京郊为大家试驾过这款车，可以说在发达的一线城市，e1无愧为优质的代步之选，但转入公共充电设备并不完善的四川达州，理论上符合需求的e1能否完美适配这里的生活呢，的确值得期待。

比亚迪e1的达州生活-能耗与续航

纯电动车第一个逃不开的话题就是续航里程和能耗，e1全系的官方NEDC续航里程均是305km，电池能量为32.2kWh，官方快充时间为1.5小时。

巴蜀之地自古以来便多为崎岖的山路，这对e1来说是一个不小的挑战。我们记录了一段60km左右的行驶里程，其中包含城市、高速以及山路三种不同的路况，电耗大概在8.5kWh/100km，我并没有刻意均速去节省电量，而是随心的正常驾驶，这个成绩还是让我比较满意的，但因为样本量不算大，当距离增大后可能会有所偏差，我们平常为大家做的测试都是有几百公里的数据基础支撑得出的。

在充电问题上，对我们这样的“外来户”可真是难题，我用地图搜寻后发现达州的公共充电设施少得可怜，但考虑到一般随车都会送家用充电桩，三四线的车位又不像一二线那样紧张，所以这方面其实与一二线城市走的路线是不同的，但家用充电桩的速度慢，如果急用车又电量不足的话的确还是会有些许不便，如果能多铺设一些公共快充桩一定会对纯电动车在三四线的发展有不小的促进。

比亚迪e1的达州生活-驾驶体验

我知道可能会有人觉得我片面，但通过这两天的体验，我的第一感觉是三四线城市的行车规范和安全意识比一二线城市要差不少。达州的车不少，尤其是摩托车还喜欢来回穿梭，这就要求车辆的反应要非常灵敏，加速和刹车迅捷、方向指向清晰。

最大功率45kW、最大扭矩110N·m的永磁同步驱动电机数据虽然不惊人，但搭配在这台车长不到3.5m的微型车上已是足够。ECO模式下，e1的反应很类似普通燃油车，会有些许的迟滞，而在SPORT模式下，e1则更有纯电车的范，你能明显感受到它的反应速度从40岁变至了20岁。达州路窄车多，e1窄小的车身更显得如鱼得水。

如果一定要苛责e1的话，我希望未来能增加内后视镜防炫目的功能，不知为什么大家都喜欢在晚上开远光灯，缺少这一功能不仅会让驾驶者体验稍差，对行车安全也会有所影响。

比亚迪e1的达州生活-静态感受

车内最吸睛的莫过于两块液晶显示屏，除最低配之外e1全系都配备了8英寸的液晶仪表，不过这并不是主流的全液晶仪表，官方称之为断码屏，也就是说只有数控部分是可以变化的。而中控区10.1英寸可旋转的大屏则是比亚迪的得意之作，其中融入的DiLink系统可能是当下最实用、最好用的车机系统，这套系统的运行非常流畅，屏幕分辩率也很高，字体和图标都很清晰，触控响应也极其迅速，给我的感觉它就是一台高级pad，只是装在车上不能随身携带而已。不过令人遗憾的是，这块10.1英寸的大屏只有顶配车型才有。

空间并不是e1的卖点，但在这点上e1也并不令人失望，“小镇青年”回家，父母一定会把后备厢塞得满满当当，e1的后排在放倒后会得到一个平整的空间，足以满足装载需求。

比亚迪e1的达州生活-总结

用微型车标准来衡量，从空间、动力、再加上8.5kWh/100km左右的能耗水平，它可以满足大部分的日常代步需求。比亚迪e1绝不是一二线城市的专利，它在三四线市场还有很大潜力可挖。

来源：第一电动网

作者：陈旸

本文地址：

比亚迪e1的达州生活 纯电动车会是三四线城市的出行答案吗？

谈到纯电动车，大家的第一反应似乎都是限牌城市的妥协，不可否认的是政策倾斜确实为纯电动车的发展带来了极大的有利因素，但除了这些城市外，其它城市真的就不需要、不适合纯电动车吗？经过几年的发展，纯电动车再也不是专属于限牌城市的无奈，对于一些三四线城市来说，或许纯电动车真的是比传统燃油车更好的出行答案。

?

2018年，我国的人均可支配收入不到3万元，其实对于广大的三四线市场来说，买的便宜+用的便宜的车才是最优解。比亚迪e1，这样售价6-8万元、使用成本百公里5元的车无疑正对胃口。

?

其实e1已经上市一段时间了，我们也在京郊为大家试驾过这款车，可以说在发达的一线城市，e1无愧为优质的代步之选，但转入公共充电设备并不完善的四川达州，理论上符合需求的e1能否完美适配这里的生活呢，的确值得期待。

比亚迪e1的达州生活-能耗与续航

纯电动车第一个逃不开的话题就是续航里程和能耗，e1全系的官方NEDC续航里程均是305km，电池能量为32.2kWh，官方快充时间为1.5小时。

?

巴蜀之地自古以来便多为崎岖的山路，这对e1来说是一个不小的挑战。我们记录了一段60km左右的行驶里程，其中包含城市、高速以及山路三种不同的路况，电耗大概在8.5kWh/100km，我并没有刻意均速去节省电量，而是随心的正常驾驶，这个成绩还是让我比较满意的，但因为样本量不算大，当距离增大后可能会有所偏差，我们平常为大家做的测试都是有几百公里的数据基础支撑得出的。

?

在充电问题上，对我们这样的“外来户”可真是难题，我用地图搜寻后发现达州的公共充电设施少得可怜，但考虑到一般随车都会送家用充电桩，三四线的车位又不像一二线那样紧张，所以这方面其实与一二线城市走的路线是不同的，但家用充电桩的速度慢，如果急用车又电量不足的话的确还是会有些许不便，如果能多铺设一些公共快充桩一定会对纯电动车在三四线的发展有不小的促进。

?

比亚迪e1的达州生活-驾驶体验

我知道可能会有人觉得我片面，但通过这两天的体验，我的第一感觉是三四线城市的行车规范和安全意识比一二线城市要差不少。达州的车不少，尤其是摩托车还喜欢来回穿梭，这就要求车辆的反应要非常灵敏，加速和刹车迅捷、方向指向清晰。

?

最大功率45kW、最大扭矩110N·m的永磁同步驱动电机数据虽然不惊人，但搭配在这台车长不到3.5m的微型车上已是足够。ECO模式下，e1的反应很类似普通燃油车，会有些许的迟滞，而在SPORT模式下，e1则更有纯电车的范，你能明显感受到它的反应速度从40岁变至了20岁。达州路窄车多，e1窄小的车身更显得如鱼得水。

?

如果一定要苛责e1的话，我希望未来能增加内后视镜防炫目的功能，不知为什么大家都喜欢在晚上开远光灯，缺少这一功能不仅会让驾驶者体验稍差，对行车安全也会有所影响。

比亚迪e1的达州生活-静态感受

车内最吸睛的莫过于两块液晶显示屏，除最低配之外e1全系都配备了8英寸的液晶仪表，不过这并不是主流的全液晶仪表，官方称之为断码屏，也就是说只有数控部分是可以变化的。而中控区10.1英寸可旋转的大屏则是比亚迪的得意之作，其中融入的DiLink系统可能是当下最实用、最好用的车机系统，这套系统的运行非常流畅，屏幕分辩率也很高，字体和图标都很清晰，触控响应也极其迅速，给我的感觉它就是一台高级pad，只是装在车上不能随身携带而已。不过令人遗憾的是，这块10.1英寸的大屏只有顶配车型才有。

?

空间并不是e1的卖点，但在这点上e1也并不令人失望，“小镇青年”回家，父母一定会把后备厢塞得满满当当，e1的后排在放倒后会得到一个平整的空间，足以满足装载需求。

?

比亚迪e1的达州生活-总结

用微型车标准来衡量，从空间、动力、再加上8.5kWh/100km左右的能耗水平，它可以满足大部分的日常代步需求。比亚迪e1绝不是一二线城市的专利，它在三四线市场还有很大潜力可挖。