大家好，如果您还对东风本田旗下品牌不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享东风本田旗下品牌的知识，包括东风本田旗下品牌的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
东风本田冲刺千万辆目标，今年上市3款新能源车且坚守燃油车基盘
中国汽车消费市场正处于从传统的燃油时代向新能源时代的快速演变之中，中国本土汽车品牌和合资汽车品牌纷纷发力新能源智能化车型，不但强调电动化，更要强调智能化。
相较于正在崛起的自主汽车品牌来说，合资品牌有着强大的销量基盘，这对于创新突破既是压力与挑战也同时是动力和机遇。比如，在中国市场累计销量已经突破800万辆的东风本田，如何在中国车市的新能源和智能化浪潮中快速完成从800万辆走向1000万辆的目标，受到整个汽车行业和无数本田车迷的关注。
攻守兼备 多元发展
近日，东风本田执行副总经理潘建新在与内部员工交流中，透露了东风本田2024年以及未来的布局规划，其中提及东风本田在2024年的战略方向之一是“攻守兼备”。
对此，在产品方面，潘建新表示，在2028年前，东风本田将坚守燃油车基盘，利用核心优势稳固地位（本田燃油车的粉丝们，尤其是思域的粉丝们可以暂时安心了，本田的乐趣还会坚守）；同时，东风本田还计划在未来几年内快速推进混动车型，逐步替代传统纯燃油产品；而纯电领域，则是作为东风本田重要战略方向，已投入多款车型，并将持续加强新能源品牌的推广和产品矩阵的拓展。
从东风本田重磅推出全新新能源品牌“灵悉”的举措来看，这家日系合资车企的应对中国汽车消费市场新能源变革的战略是非常认真的——“灵悉”是首个日系合资车企专门针对中国市场所打造的新能源汽车品牌。根据工信部披露的第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息，东风本田旗下全新新能源汽车品牌灵悉旗下首款车型——灵悉L，已经完成申报，有消息指出，灵悉L将在2024年的6月上市。
灵悉L的车身尺寸为4830/1845/1503毫米，轴距为2731毫米，作为对比，东风本田旗下在售的本田第十一代思域长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm，轴距2735mm，可见灵悉L的车身比思域更长，轴距与思域相当，在该级别车型中具有越级优势。灵悉L的整备质量为1674-1702kg，与同级别的新能源汽车相比，灵悉L具有整备质量更轻的优势，在能耗表现上或许也会有更优异的表现。
强化油电混动优势 推进电动化转型
其实从整个行业来看，燃油时代在中国市场叱咤风云的合资车企转型新能源的脚步都不算太快，但东风本田可能算是一个例外，在对于新能源大潮的威力，东风本田有着极为前瞻的视野。
早在2018年，中国汽车消费市场上对于新能源车型的认可度远不像如今这么高的时候，东风本田便确定了发展的方向，并在新能源这个“风口”上做出大胆的预判，提出了“放眼未来Seeingthe Future”的电动化品牌战略，以HEV（油电混动）为根基（一定程度上可以发挥本田i-MMD混动系统的技术优势，本田如今已经发展到第四代i-MMD强电智混技术），向PHEV与EV两大方向推进。
有消息显示，2024年东风本田将推出三款具有指标意义的纯电车型，分别是e:NS2、灵悉L以及H品牌的全新SUV车型（从本田官网上来看，这款SUV或被命名为“序”，这款SUV搭载e:NOS全栈智控生态系统，采用了先进的AI智能技术）。三大产品序列、三款纯电，东风本田对于电动化转型的坚定决心在所有深耕中国汽车消费市场的合资车企中都算是名列前茅的。
强有力的市场销量表现也是东风本田战略落地的一个重要基础和支撑，就在3月5日，东风本田披露了1-2月的新车销量数据：今年前两个月，东风本田共销售新车9.3万辆，同比大增49.9%。在中国车市目前复杂且激烈的变革背景下，东风本田的用户基础依然牢固。
2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。在新能源汽车主要品种中，与上一年度相比，三大类新能源汽车品种产销量均呈现明显增长。这样的市场变化趋势，也与东风本田稳固燃油车市场份额，发力新能源新型市场的战略互相印证。
在具体车型上，东风本田2023年度的销量担当CR-V则正是本田战略的典型代表。在2023年度，东风本田CR-V的累计销量超过21万辆，目前，全新一代CR-V在第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统的加持下，推出了CR-Ve:HEV和CR-V e:PHEV两款车型。业内预计，到2025年，东风本田旗下电动化车型比例将超过50%，到2027年，东风本田将不再投放纯燃油的新车，到2030年，东风本田将实现累计推出10款以上纯电动车型，加速迈入智电新时代。
在第四代i-MMD强电智混技术的加持下，东风本田不仅构建了更为完善的产品矩阵，也为用户带来了“高能低耗”的出行体验。与其他混动系统不同，东风Honda的混动技术驱动形式主要以电动机为主，发动机为辅，无论行驶质感，还是能耗都更接近纯电车型，并兼具高平顺性、静谧性与超长续航等特性——而这样的技术特点，也让东风本田在推出新能源车型的时候有了一定的先天优势，某种层面而言也算是一种轻车熟路。
而且，对于整个汽车行业而言，有一个重要的趋势和现象是不可忽略的——去年以来，中国汽车消费市场上，混合动力车型的零售销量同比增速远高于纯电车型，混动车市场呈现快速增长趋势。其实，混合动力（Hybrid）车型收到追捧不是中国市场独有的现象，在另一个对跨国车企同样至关重要的汽车消费市场——北美市场，采用油电混合动力模式的Hybrid车型同样呈现了销量快速增长的趋势，根据美国当地媒体披露的数据，由于混动Hybrid车型的热销，美国市场在2024年一、二月份的销量比2023年同期上涨了10.7%——Honda本田的销量更是暴涨了32%。
Honda本田在北美市场也是因应市场需求主推混合动力车型，旗下的主力车型如Civic思域、CR-V、HR-V（ZR-V）都提供了搭载 i-MMD 混合动力系统的版本，也因而在北美市场受到了广泛的认可。本田在北美市场抓住了混动车型销量快速增长的风口，耕耘中国汽车消费市场的东风本田也抓住了国内车市的这一发展主线，无论轿车、SUV，还是在华南地区被称为保姆车的MPV车型，东风本田旗下主销车型均提供了混动版本可选，从而进一步提升旗下车型满足市场需求的核心能力。
全球首个纯电智能工厂落成
助力e:N系列产品升级
用户基础牢固，技术基础在合资车企中也算领先，那么，东风本田的硬件基础是否能适配新能源智能化战略的生产需求？从生产线层面来说，东风本田的准备应该还是非常充分的——2024年1月12日，东风汽车宣布，东风本田全球首个纯电智能工厂厂区建设已进入收尾阶段。
据了解，东风本田的新车间具备更高的自动化水平，焊装车间生产流程大部分工作交给了230 台智能机器人。根据生产试制需求，这些机器人仅需90秒就能将一个完整的车身组装完成。目前，这一智能工厂建设总装领域，所有线体在进行最后的调试和优化，新工厂预计今年投产，初期产能12万辆。根据东风本田官方披露的信息，新工厂建成后，将生产全新e:N系列电动化车型，推动东风本田向“智电”转型。此前，总装车间已全线贯通，并成功下线了总装领域的首台e:NS1完成车。
持续加强“软实力” 提升用户服务体验
产品和服务两手抓，除了新产品、新技术，东风本田也尝试在服务、体验等新领域，刷新中国消费者对东风本田品牌的认知，持续提升消费者的“好感度”和用户粘性。
东风本田曾经表示，将用有温度的营销方式走近用户，并持续打造“本家”IP，架起品牌与用户的沟通桥梁，促进形成良好的口碑效应。同时，东风本田还将积极数字化体系建设，线下特约店也将陆续升级为涵盖多品牌产品的综合4S店，以涵盖6大服务承诺的“信赖相伴”品牌主张，为用户带来更高价值的服务体验，提高品牌影响力。
在“软实力”方面，除了上述“常规流程”之外，东风本田还在3月份接受中国新能源汽车先锋媒体联盟采访时披露了一些全新举措，例如此前传播声量较小，但是非常具有社会意义且能提升品牌正面口碑的“扶贫工作”。
今后，东风本田旗下的“本家”IP有可能利用其现有渠道（例如赛车运动），实现扶贫产品与东风本田车主的近距离对接。从东风本田的用户调研来看，车主对于扶贫活动的参与意愿是颇为积极的，如果在“本家”渠道（例如相关APP）可以销售/购买扶贫产品，或者组织东风本田车主前往经济欠发达地区的乡村进行针对性帮扶（尤其是发挥东风本田纯电车型的产品特性），对于车主和品牌而言，都会起到一个正向的传播作用。
据悉，这一举措后续或许会从厂家层面下方到经销商层面，让有意向的车主可以参与这一正向的活动中来。
写在最后：东风本田已经把握住了中国汽车消费市场对于混动车型强烈需求的脉搏，从东风本田全球首个纯电智能工厂在2024年将会正式投产（初期年产能12万辆，将生产东风本田全新e:N系列电动化车型）的布局来看，东风本田对于向“智电”转型的方向和步骤都已经有着充足的准备，2024年将向市场投放的e:NS2、灵悉L、SUV序等3款纯电车型势必会在中国汽车消费市场掀起又一轮风暴。东风本田这家独具前瞻视野的合资车企，已经吹响了在新能源和智能化浪潮中从800万辆冲向1000万辆累计销量的号角。
品牌、产品与用户的立体变革，东风本田如何打造合资新模式范本？
2023年，中国汽车市场百花齐放，新能源汽车不断走强，智能化成为产品品质的重要一环。在全新变革的形势下，包括合资品牌在内的车企们纷纷积极推动转型，以应对复杂的市场变化
2024年，多位车企高管判断，汽车行业的发展形势会有更加剧烈的变化。竞争加剧，新能源加速，智能化变革，合作新模式等等。什么样的变化会是大势所趋？什么样的企业能够脱颖而出、引领市场？
纵横捭阖中，车企的品牌发展与合作会有新的精彩
八仙过海，各显神通。有的车企在变革中对架构进行调整，频频换高管；有的车企在变革中对产品做创新，打造各种不同设计的新车；东风本田则选择从“品牌创新、产品创新与服务创新”三个领域进行行业的变革引领。
CR-V 图/企业官网
2023年，东风本田全年总销量约613712辆，东风Honda累计用户在2023年突破800万，其中CR-V销量累计21万+、思域销量累计17万+。这样优异的成绩背后，东风本田仍在尝试求新求变，向着“千万家喜悦”奋勇前行。
2023年7月，东风本田在20周年纪念活动上，正式发布“创未来2030”全新战略，以“千万家”的喜悦为全新愿景，东风本田将从以产品为中心的“传统制造型企业”，转型为以用户为中心的“价值创造型企业”。
2023年9月，东风Honda正式发布集“科技、智趣、热爱”三位一体的“Stay Ahead”全新品牌LOGO与形象，让“Stay Ahead”品牌主张更具价值与温度。东风Honda将以此为品牌价值源头，推动从产品到营销、销售等全价值链的形象迭新。在品牌焕新下，东风Honda品牌矩阵构建完成。
其中，灵悉品牌可以被看作是东风本田引领合资品牌变革的重要尝试。据东风本田方面介绍，9月与消费者见面的新品牌充满了年轻化元素。其设计由90后年轻研发团队主导，意于在新能源汽车市场为年轻用户群体造车。相比于e:NS纯电品牌，灵悉品牌将在产品定位、目标用户以及市场定价等方面进行区隔。
至此，东风本田已形成强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌和灵悉新能源汽车品牌，产品线将覆盖纯电动、插电混动与油电混动。
灵悉品牌是东风本田专为中国市场打造的品牌，其采用的车标也是东风本田进入中国20年来首次推出的全新新能源汽车车标。灵悉品牌的诞生是日系品牌在中国市场发布的首个本土新能源品牌，也代表了东风本田品牌对中国市场的坚持与诚意。
选择年轻设计团队，拥抱用户，开启新产品与新模式，是东风本田应对竞争的勇敢转型。目前来看，东风本田也是全球市场在中国启动大胆新品牌变革较早的企业之一，或将对其他合资品牌带来影响，起到引领作用。
电动化引领下，变革的持续性如不绝的滔滔江水
东风本田在中国市场已历经20个春秋，拥抱了超800万个用户。在品牌发展的过程中，旗下车型“万箭齐发”。他们有的时尚年轻，有的经济可靠，有的宜家宜商，而在20年间，东风本田也在不断升级，用出色的品质、优异的驾控、领先的颜值持续领跑市场。
如今，电动化与智能化的时代已经到来，东风本田也再次升级旗下产品，推动品牌转型。甚至在一定程度上，实现了合资品牌的产品变革引领作用。
新款M-NV 图/企业官网
具体来看，东风本田正在推进全面的电气化。至2025年，东风本田电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。
目前，东风本田的主力产品均已“带电”，思域、CR-V两大主力车型均已发布HEV版本，让这两款风靡中国大江南北的产品既能满足用户对燃油车品质的期待，又能将更好的电动化属性融入，表现出更好的加速度、静谧性和燃油经济性。
进一步看，CR-V更是在2023年推出了 e:PHEV版本，保障空间的同时，将纯电续航提升，给用户带来更加经济、绿色的出行体验。
除了两款主力车型，东风本田还带来了全新英仕派，这款定位为“型智精英座驾”的中型轿车是东风Honda首款同时搭载第四代i-MMD混合动力系统Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360的车型。兼具“型”与“智”的双重产品力，引领了插混旗舰的新流派。
此外，e:NS1、M-NV和艾力绅等车型也纷纷以或纯电或混动的形式与用户见面。
在东风本田的电动化如火如荼之时，其强大的产品品质仍然是其一直的坚守，并赢得了市场的认可。
CTCC比赛现场 图/企业供图
日前，2023中国汽车保值率风云榜发布，东风Honda实力霸榜，荣获合资品牌三年保值率榜单第一名。在细分市场中，东风本田旗下6款车型上榜，4项榜单第一，其中思域、CR-V、XR-V、艾力绅等车型分别位列各自细分市场保值率第一名；UR-V、英仕派均获得所属细分榜单第二名。
赛道表现上，东风本田更是连续斩获佳绩。2023年CTCC超级杯·TCR中国系列赛上，东风本田曾3次包揽车手杯、车型杯、车队杯单场三冠王，共取得车队冠军4个、车手冠军3个、车型冠军4个、车手亚军9个的傲人成绩。
沧海横流见本色，不辜良人二十年。
反哺社会、拥抱用户，展现人文的温暖力量
在“用户”这一词汇被市场观察家们越来越频繁提起时，背后是“人”意义与价值的提升。消费者们“悦己”的需求不断觉醒，自我的重要性也在提高。
对于车企来说，如何服务好用户也成了新时代的必然考题。
于是，2023年12月2日-3日，东风本田首届用户生态大会暨用户品牌发布会“本家DAY”在武汉开启。这一活动的举办，也体现出东风本田贯彻“以用户为中心”的品牌理念，推动企业全新战略快速落地的决心。
东风本田正在打造自身的“文化圈层”与“用户圈层”，通过迄今为止规模最大的用户盛事“本家DAY”，吸引用户树立品牌文化的认知与忠诚度。
本家理念 图/企业官网
在构建新型用户关系的道路上，东风本田正在做出新尝试。
具体而言，东风本田“本家”品牌将从“本家体验”“本家服务”“本家社区”“本家人成长”四个维度陪伴用户共同成长、焕新启航，围绕对用户全生命周期的所有触点进行变革与优化，从而构建起完善的用户生态体系，创领全新的出行体验。和用户一起“共生，共建，共创”，实现“共鸣，共情，共振”。
过去卖车就是卖车，消费者和品牌的关系似乎只在4S店的纽带上。东风本田的本家品牌，为亟须打通用户沟通渠道的合资企业提供了链接用户的新样本。
在与用户迅速建立更加紧密的关系背后，是东风本田坚持“温情”、坚持社会责任的积累。
东风本田在中国建立了20年，也积极履行社会责任，打造温暖的品牌形象。企业的责任足迹遍布全国13个省份，600余名志愿者参与其中。
具体来看，20年来东风本田在全国先后援建了4所希望小学、公司爱心员工与200余名偏远地区的贫困学生持续多年结对帮扶，坚持5年日常开展动物保护知识小课堂、少儿足球训练营、交通安全训练营等面向武汉市中小学生的公益项目。
在乡村振兴方面，东风本田持续5年在新疆阿克苏地区柯坪县、西藏昌都市贡觉县开展支援行动，已投入专项资金500余万元、采购乡村振兴农产品3400余万元。
英仕派 图/企业官网
此外，东风本田打造了极具特色的“悦·蓝天”碳中和林项目。该项目标志着东风本田揭开高质量践行双碳战略、全面加速电动化转型的帷幕。“悦·蓝天”是华中地区首个由车企发起的碳中和战略环保项目。据介绍，东风本田将在三年内投入580余万元，在将军山碳中和林基地种植苗木1153亩，据测算，预计项目20年内可产生碳汇量1.04万吨。
拥抱用户，积极履行社会责任，东风本田正在打造一个合资品牌转型的“出色样本”。
写在最后：市场竞争逐步激烈，优秀的品牌与团队才能在竞争中脱颖而出。合资品牌也在经历全新的变革浪潮，东风本田作为变革的先行者，要如何通过品牌、产品、技术与服务等领域的创新，从以产品为中心的“传统制造型企业”，转型为以用户为中心的“价值创造型企业”，又将如何打造合资品牌转型的范本，值得期待。
文/刘畅
校对 刘军
本田2024三大重磅新车来袭，都不送“发动机”，靠电动化能行吗？
据本田透露，2023年本田在全球市场累计销量约为400万辆，较2022年同期增长为5.6%。其中，北美市场依然是本田全球汽车市场增长最高的细分市场，增长幅度提高至33%。中国市场呈现销量略有下滑，销量为120万辆，较2022年同期下滑约为10%。
要知道，在国内新能源汽车已经成为中国汽车市场增速最快的细分领域。为了改善在中国市场的处境，本田也在不断加快向电气化转型的步伐，在今年将推出三款重磅新车。到底实力怎么样？不送发动机的本田，到底行不行呢？咱们先睹为快！
1.广汽本田极湃2 e:NP2
看点：本土化团队研发打造
e：NP2 极湃2的造型设计很独特，采用了e:N Design的前瞻设计理念，前脸看起来相当锋利，采用C字形的头灯设计，可以说是一次大胆的尝试。据悉，这是一款由本田中国团队研发打造的新车，最快将会在4月份正式上市。
车身侧面，则采用了大倾角的溜背式设计，车尾两个C字形的尾灯颇有辨识度。尺寸上，新车的长宽高分别为4787/1838/1570mm，而轴距则为2735mm。
内饰方面，不同于在售的本田车型，e:NP2极湃2采用了极简的设计风格：椭圆方向盘配合大型HUD，显得更加干净利落；12.8寸中控屏幕及轻薄仪表的加入，就是主流的“新能源味儿”。
动力系统方面，新车将搭载锂离子动力蓄电池，电池容量预计68.8kWh，续航里程大概510km左右，电机可输出150kW的最大功率。
2.东风本田e:NS2
早在去年广州车展上，东风本田就亮相了旗下全新纯电车型——e:NS2，新车定位“纯电猎装轿跑”。虽然东风本田e:NS2与广汽本田e:NP2同属于姐妹车型，但有着各自专属设计语言。
东风本田e:NS2采用Y字形的头尾灯设计，乍一看并没有e:NP2来得大胆前卫，但得益于外侧的纵向灯带，细看更有宽体感。
内饰部分，e：NS2内饰设计以简约为主，中控台为环抱式的设计，黑白拼色的配色看起来不会觉得单调。车内采用了液晶仪表盘+中控大屏的搭配，几乎没有实体按键。
动力方面，新车或将搭载永磁同步电机，最高输出204匹马力。电池容量预计为68.8kWh，续航里程约为510km。
3.Prologue EV
看点：通用的奥特能平台打造
这款车定位为跨界SUV，并非本田自主研发，实际上与雪佛兰开拓者EV是同属一个平台，都是使用通用的奥特能平台打造而成。据悉，新车将主要面向北美市场，会在海外率先上市，预计起售价4万美元，约合人民币29.2万元左右。
在设计方面，Prologue没有采用激进的设计，像主流的贯穿式大灯和隐藏式门把手等配置并未在这款车上出现。反而是保留了现款燃油版车型的进气格栅等造型元素，设计理念更偏向传统。
内饰方面，同样没有采用时下流行的无实体按键设计，设计上也是偏向传统风格。车内配备了 11 英寸的全液晶仪表和 11.3 英寸悬浮式中控屏，下方则是两排实体按键和两枚旋钮。
该车尺寸介于本田CR-V和Passport之间，车身尺寸来看，新车的长宽高分别为4876毫米、1988毫米和1643毫米，轴距达到3093毫米。相较于本田现有SUV车型，Prologue的轴距更长，应该会带来了更为宽敞的车内空间。
动力方面，该车将推出前驱和四驱两种版本。其中，四驱车型的最大功率有望达到 288 匹马力，前驱车型的动力参数尚未公开。与之匹配的电池容量为 85kWh，EPA 工况下的续航里程约为 300 英里（约 482.8 公里），且支持直流快充，可在 10 分钟内增加 65 英里（约 104.61 公里）续航，慢充时间预计不超 8 小时。
小结
根据此前消息，本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
新能源时代的到来，对于各大品牌而言，既是挑战亦是机遇。作为积极拥抱变革的合资品牌，本田又能否在国内分得一杯羹呢？值得期待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对本田新车的看法。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的东风本田旗下品牌和东风本田旗下品牌问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
