比亚迪汉出新品，纯电版续航715公里，DM-i百公里亏电油耗5.1L

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谈到电动汽车，脑海中第一反应，国外的是特斯拉，而国内的品牌，大部分人想到的都是比亚迪，虽然，国内的电动汽车品牌众多，但大部分品牌都是在价格上对标特斯拉，而且车型比较单一，唯独比亚迪，它的车型更多，覆盖人群自然也会更广。

而比亚迪也是一直让人惊喜连连，较早之前推出了刀片电池，就应该成功获得大家的关注，而在之后，它又推出的 DM-i，让燃油和电动自由转换的系统，成为助推比亚迪能够成为新能源车行业第一梯队主要“功臣”。

在DM-i引领新热潮之后，比亚迪乘用车销量持续强势，根据数据显示，比亚迪2021年度累计销量突破50万辆，而在2021年11月，销量达到了97242辆，同比增长了84.1%，而其中属于新能源车型的销量暴涨到252.7%，突破了国内新能源汽车月薪记录，而这离不开 DM-i的搭载功劳。

而根据小行家了解到，比亚迪又放“王炸”，新款汉EV续航715km，汉DM-i百公里亏电油耗仅5.1L，下面来看看新产品的情况，看看您是否会考虑。

车辆的版本：

汉EV拥有2个续航版本，搭载的电池均为85.440KWH，而续航一个是610公里，一个是715公里；

比亚迪汉DM-i纯电续航里程有3个版本，分别对应的是纯电101公里，百公里亏电油耗5.1L；纯电续航206公里，百公里亏电油耗5.3L；纯电续航176公里，百公里亏电油耗6.3L。

单从配置的续航来看，可以称得上比亚迪又放“王炸”产品，新车也让汉家族产品更加丰富，车主选择性更大。

外观尺寸方面：汉EV的整车尺寸为4995×1910×1495mm，而汉DM-i的整车尺寸为4975×1910×1495mm，两者尺寸基本相当，属于典型的大型轿车，具有宽敞的空间，而在重量方面，车辆总质量分别为2425公斤、2475公斤。

动力和电池方面：作为汽车，动力是车主最为关心的一点，而新款车的动力表现十分不错，纯电和混动版本均搭载的为主流的永磁同步电机，纯电的汉EV可以达到电机峰值功率为180KW，而转速达到15500r/min，转矩达到350N.m；而汉DM-i电机峰值功率为160KW，而转速达到16000r/min，转矩达到325N.m。

而在电池的搭载方面，车辆均搭载的是比亚迪核心技术之一的刀片电池，它像“刀片”一样插入电池包，可以更大程度的提升电池包的利用率，增加电池能量密度，而能量密度则是决定电池续航寿命的关键所在。

车辆的亮点介绍：比亚迪的DM-i车型之所以能够广受青睐，依赖“快、省、静、顺、绿”五大核心优势，简单来说，它的动力够强劲，油耗更低，电动驱动更安静，电动操控更平顺，绿牌更具有吸引力，这些优点集于一身，克服了传统的燃油汽车的一些缺点，又攻克了纯电车的一些软肋，成为它很受欢迎的核心亮点。

当然，除了DM-i电混系统之外，车辆的VCU、发动机控制器ECU、电机控制器MCU以及电池管理系统BMS等电控单元，也都是车辆的加分项，让纯电车型拥有更高续航，让混动车型能够拥有更低的亏电油耗。

根据可靠信息，比亚迪汉EV还有一个亮点设计，它标配宽温域高效热泵空调，简单来说，就是可以在低温的环境下，通过吸收环境的热量，来克服很多电动汽车车主，在冬天舍不得开空调的“痛点”，据了解，这样的设计，可以实现空调能耗降低40%左右，在冬天开空调行驶，能够比普通的空调设计，提高车辆10%左右的续航能力，让车主实现冬天“空调自由”。

最后再来看看价格方面，根据了解，汉DM-i、新款汉EV或将22、28万起售，具体的价格，还需要在发布之后得到揭晓。

比亚迪是小行家觉得，在国内诸多电动汽车品牌中，最有机会成为“王者段位”的品牌，作为“电动”车，最为核心的是电池，而比亚迪是以电池起家，这是其他国内“电动”车品牌无法比拟的，另外，它推出的DM-i也确实解决了“电动”车的痛点所在，对于比亚迪，绝对是未来可期的。

那么，对于比亚迪推出的汉DM-i、新款汉EV，您还有哪些方面期待？欢迎大家评论交流。

电车到底能不能省钱？看看喵哥详细的电费清单，你就知道了

这一次喵哥开比亚迪唐DMI纯电车回长沙，把整个这一趟的行程的费用，给大家总结一下，尤其是有朋友问喵哥，由于现在快充电不便宜，所以算一下，如果单纯用快充，跑高速是不是电车的费用，跟油车实际上是差不太多的，所以喵哥也给大家详细算一算，然后看看这个费用，是不是差不太多。

我们先看一下，这段时间的充电所花费的费用，一个是在衡阳两次充电的费用，这块是一个大头，因为在衡阳两次的充的比较多，另一个就是在喵哥老家临武，在快充站充电的费用，然后再就是老家充电的费用，在家的电费是4毛钱1度，总共是从了70度电，还有喵哥到了长沙之后，还车之我把电全部充满还过去，是在自己家里车库充的，我们这边是0.558元1度的电。

拿车的时候里程是20731公里，然后还车还回去的里程是21831，正好就是跑了1100公里。喵哥特意把这次的总费用，和情况列了一个表，大家可以看到，这一次总共的用车环境，由于是过年期间气温比较低，温度基本在0~5度，而且是低温冻雨，大部分的高速，加少部分的乡道，然后整个车子回去是4个人。

然后从老家回长沙市5个人，后备箱回去装了将近200斤的年货，从老家回长沙上装了200多斤的土特产，总共是跑了1100公里。然后电费的情况，大家可以看到在衡阳的快充，包括回到临武，在老家用国际的快充，包括在衡阳的快充大部分的费用，在喵哥自己老家充电，充了70度，老家是4毛钱1度费用很低。

然后到了长沙还车之前，喵哥在自己家的车库里面，又充了53度，大概也是三十几块钱。所以总共这次的费用，可以看到总共用电是用了277.12度，合计电费是288.3元，然后这里面就有意思，快充用了229.3元，自己家的慢充只用了59元，这块非常便宜，最后合下来，平均百公里电耗是25.19度，然后平均百公里的电费合到了26块2毛1。

如果每一公里2毛62，也就是2毛多不到的费用，我们就分成两部分来看，家充部分我们可以看到，由于家充的电费，还没有享受到谷价，我们平时家用电的电费来看，也就是1毛多。

如果是喵哥老家4毛钱1度电，平均每公里真的就是1毛钱的电费，如果按快充来算，在衡阳用得最贵的快充，也就是从长沙回来那天晚上，在衡阳充的加上服务费，合到了1块8毛钱1度的电，那么这么算下来，就到了4毛多1公里了，那么这个费用就并不经济了。

所以这个费用，跟我们很多比较省油的油车来说，已经很接近了，甚至会高于小排量使用的油车了，所以如果用电车去跑高速，然后再用快充去用，那么每1公里的成本，其实也差不多并不划算的，所以这并不是电车的适用场景。

就有朋友说，你让电车去干这个事情，就有点类似于让举重运动员，去跑短跑是一个概念，其实说得好像也有一定的道理。毕竟电车跟油车各有优势，让他优势项目去做他优势的事情，可能会更实在的，电车更适合于市区停停走走的环境，更适合于家里有充电桩的环境，这样成本就确实会很低。

如果按照老家的电价，就是4毛钱1度，包括即使是按照我们长沙目前，就喵哥小区的居民用电0.558元1度，第1阶梯1度0.558×25.4，那也就是这个费用算起来，也就是在14块多，也就是平均下来每公里1毛4费用，这个倒是确实也很低的。

如果按照喵哥老家的4毛钱1度的电算，它就更便宜了，而且不可能能耗这么高，因为要结合一下，喵哥的这一次整个的用车环境，跑长途而且低温下雨，所以车上能用的全部用上了空调，开到了28、30度，而且这一来一回，还遇上了长达5个小时的堵车，在老家基本上也是低温状态下。

所以整个对于南方地区用车来说，就这一次，喵哥开比亚迪唐DMI回去，可能遇到了这种电池的用车环境，算是一个比较苛刻的环境了，尤其对南方地区，不可能每一次都是这种环境，也就是春节期间，其他时候可能气温高一些，它的电耗相对就低一些，因为空调它是一个耗电大户，它不需要开这么长时间，也不需要开这么高的温度。

所以整个电耗来看，喵哥自己觉得如果跑高速，而且是快充的，那么确实它的经济性，是体现不出来的。如果家里能够加装充电桩，像我们老家4毛钱，平时城区5毛多的电费的话，那么其实这个费用，相对是比较低的，甚至可以做到几分钱1公里。

比亚迪冠军版阵营再添大将：装备刀片电池 纯电续航可达605km

2022年，作为全球首家停产燃油车的车企，比亚迪累计销量186.35万辆，同比增长208.64%，连续十年稳居中国新能源汽车销量第一宝座，同时也超过了特斯拉131万辆的交付量，问鼎全球新能源销量冠军。

2023年以来，比亚迪改款焕新，推出了秦PLUS DM-i冠军版、秦PLUS EV冠军版、汉EV冠军版、汉DM-i冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版等多款冠军版车型。

据悉，冠军版车型集成了比亚迪最新的动力系统、智能互联技术和安全配置，如e平台3.0、DiLink4.0以及云辇，即将搭载在冠军版车型上，为用户带来驾驶性能和驾驶安全的全面升级体验。

比亚迪冠军版车型阵营再添大将

6月19日，比亚迪冠军版车型阵营再添大将——宋PLUS冠军版正式上市：宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，售价15.98万元-18.98万元；宋PLUS EV冠军版共4款车型，售价16.98万元-20.98万元。

发布会上，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓介绍，宋PLUS自2020年上市以来持续大卖，新能源版宋PLUS仅用了两年时间，就成为了中国品牌最快实现50万辆销量的新能源SUV车型，并多次夺得SUV、新能源乃至全品类乘用车月销冠军。其中，2022年宋PLUS DM-i更是夺得了中国市场SUV和PHEV品类的年度双料冠军。

从2023年的数据来看，宋PLUS车系1-5月的累计销量为158,277辆。

目前宋PLUS在比亚迪海洋网售卖，比亚迪海洋网是一个专注于新能源汽车推广和普及的综合型销售网络，具有更年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性，拥有新能源、新设计、新技术、新产品这四大标签。

张卓表示，成立近三年来，比亚迪海洋网迅速发展壮大，截至目前累计销量已超过100万辆，实现了8到30万元区间、A00到B+级的产品覆盖，获得了广大消费者的一致认可。

比亚迪宋PLUS冠军版车型的上市，有望带动比亚迪海洋网销量迎来新一轮高增长。

值得注意的是，日前，工业和信息化部、发展改革委、商务部、农业农村部、国家能源局五部门发布通知称，组织开展2023年新能源汽车下乡活动，活动时间2023年6月-12月，参与活动车型共有69款，其中比亚迪唐 DM-i、宋 PLUS、驱逐舰05、海豚和海豹冠军版也名列其中。

据悉，2023年，比亚迪销量已超过100万辆，随着宋PLUS冠军版等车型的上市以及各种新能源汽车促销费利好政策的实施，公司全年完成300万辆销量目标可期。

EV冠军版纯电续航最高升至605km

值得一提的是，沿袭以往冠军版的风格，本次新上市的宋PLUS冠军版也围绕用户最为关注的安全、设计、续航、用车成本、品质等核心元素进行升级，在颜值、实力等方面全面进阶。

其中，在颜值方面，宋PLUS DM-i冠军版与宋PLUS EV冠军版均基于海洋美学设计理念打造，更加年轻简洁、更加新能源化，视觉冲击力更强，辨识度进一步提升。例如波光粼影组合大灯、海际星耀贯穿式尾灯、海风凛冽动感腰线，澎湃浪涌运动轮毂、全新海洋之心中控布局以及新增的天青色、苍烟色海洋配色等等，完美契合了更年轻、进取的海洋网调性。

在实力方面，宋PLUS冠军版也进一步提升。具体来看，宋PLUS EV冠军版搭载八合一动力总成、热泵空调、全新大功率刀片电池、电池直冷直热等核心技术。

宋PLUS EV冠军版装备的刀片电池总电量为87kWh，拥有超低能耗，更强动力的优异表现。CLTC综合工况续航605km，百公里耗电量最低13.86kWh。宋PLUS EV冠军版具备140kW大功率直流充电功能，30分钟内就可将电量充至80%。

宋PLUS EV冠军版采用了电池包直冷直热技术，通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。该技术利用冷媒蒸发散热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂在蒸发器中蒸发快，并快速高效地将电池系统的热量带走，从而完成对电池系统冷却的工作。该技术由制造热量变为搬运热量，降低能耗，明显优化低温续航。

宋PLUS DM-i冠军版则搭载了DM-i超级混动技术，采用骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池核心零部件，实现以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率。

宋PLUS DM-i冠军版采用了DM-i专用功率型刀片电池，具有更加高效的电量输出区间，进一步提升续航能力，再加上其无惧针刺测试的高安全性、无模组结构的高空间利用率，首创电池直冷+自加热技术，带给用户不一样的新能源驾驶体验。

宋PLUS DM-i冠军版搭载的EHS电混系统，采用超高转速双电机，体积小，功率高，超高转速达16000rpm。更有高度集成化的双电机控制器、成型绕组技术、油冷技术等诸多科技加持，具有集成化、高效率的特点，总成最高效率93%，体积和重量均减少30%。

与旧款宋PLUS相比，2023年全新升级的宋PLUS冠军版在安全、设计、续航、车身尺寸等方面全面升级，全方位提升了车主的用车体验。在新能源SUV市场“越来原卷”的当下，宋PLUS冠军版焕新而来，将以强大的产品力再次引领新能源SUV市场。