特斯拉用了多少比亚迪技术？
你这个问题就有问题，应该是特斯拉和比亚迪的差距有多大才对，特斯拉能生产什么，全是其它厂家买来组装的，比亚迪从电池到电机全是自己生产的，特斯拉什么时候能够做得到，能和比亚迪够相提并论吗？
比亚迪用的什么品牌的电机？
我个人认为，差距在营销。一家是学科教授，一家是职业中专
2021年电机榜：比亚迪、特斯拉、方正电机位居前三甲
2021年，新能源汽车配套驱动电机装机量341.5万台，同比增长142.3%。得益于DM-i等多款爆款车型，比亚迪配套电机量达62.2万台，独占鳌头，特斯拉累计电机配套量39.7万台，夺得第二。得益于宏光MINIEV、小鹏P7等车型的热销，方正电机配套电机达23万台，位居榜单第三。
根据第一电动研究院统计，2021年12月新能源汽车配套驱动电机装机数量达570,821台，环比大涨34.4%，同比增长100.3%。
分车辆类型来看，12月新能源乘用车市场共配套电机540,689台，占比94.7%；新能源客车和新能源专用车配套电机量占比分别仅为2.5%和2.8%。
2021年新能源乘用车市场累计配套电机3,288,940台，新能源客车配套电机量4.97万台，新能源专用车配套电机量7.64万台。
分电机类型来看，12月交流异步电机共配套27,898台，环比大涨65.7%。2021年交流异步电机配套169,181台，同比增长360.6%，主要配套车型为特斯拉Model Y、蔚来ES8、Model 3、赛力斯SF5、岚图FREE、蔚来ES6、奔驰EQC、蔚来EC6、奥迪e-tron等车型。
12月他励同步电机共配套3,941台，环比上涨40.7%。2021年他励同步电机共配套22,674台，主要配套车型为宝马X3 EV。
12月永磁同步电机共配套538,982台，环比上涨33.1%。2021年永磁同步电机配套3,233,418台，同比增长135.7%，宏光MINIEV、理想ONE、Model Y、Model 3、比亚迪汉EV为其TOP5配套车型。
电机生产企业，2021年，得益于DM-i等车型爆款车型，比亚迪配套电机量最多达62.2万台。特斯拉电机配套车型是Model Y和Model 3，累计配套量39.7万台，位居第二。得益于宏光MINIEV、小鹏P7等车型的热销，方正电机配套电机达23万台，位居榜单第三。
联合汽车电子配套量16.2万台，主要得益于理想ONE、欧拉好猫销量的热卖。得益于威马EX5、威马W6销量的上涨，汇川技术电机配套量37,166台，位居榜单第18；采埃孚配套量3.6万台，得益于宝马5系和奔驰EQC销量的大涨。
2021年新能源乘用车领域配套328.9万台，同比增长158.3%。排名基本与电机企业配套量TOP10一致。比亚迪、特斯拉、方正电机分列前三。
2021年新能源客车领域配套近5万台，同比减少23%。郑州宇通主要配套车企是宇通客车，配套量达到万台；比亚迪电机配套5,554台，主要配套车企除了比亚迪和广汽比亚迪外，成都客车也配套比亚迪的电机。中车时代电气配套5,372台，主要配套车企有中车时代、浙江中车和中国一汽。
2021年新能源专用车领域配套7.6万台，同比上涨7.3%。汇川技术配套电机7,604台，夺得冠军，主要配套车企是东风、长安、昌河汽车等。北汽福田配套电机量6,502台，配套车企除了北汽福田外，还包括宝龙汽车、长沙普罗科等。
作者：李艳娇
来源：第一电动网（www.d1ev.com）
电动机技术横评：比亚迪、华为、特斯拉，谁是真的强，谁是组装
知嘹汽车/陈壹
进入电气化时代后，车友们对技术的讨论焦点逐渐由“三大件”转移到了“电机”身上，目前整个行业的研发核心基本也都集中在“电机”方面。在这个领域，目前国内能打的选手很多，诸如比亚迪、华为、特斯拉等都是代表。那么，这三者之中是否存在技术上的绝对强弱呢？今天我们就来简单盘一盘。
一、比亚迪
电机型号：TZ200XYC
冷却方式：油冷+液冷
峰值功率：230kW
峰值转速：16000r/min
在曾经的2.0时代，比亚迪打造出了行业首个“三合一系统”。如今，3.0时代里比亚迪又先人一步，推出了行业首个“八合一系统”。
从技术上来说，比亚迪这套八合一电驱系统有两个显著特点：更集成和更智能。根据官方披露的信息，八合一电驱系统的综合功率密度提升了1/5，而重量和体积则分别下降了10%。至于89%的综合工况效率，目前行业里能正面硬刚的不多，华为的DriveONE七合一电驱系统算是一个，它俩的NEDC效率都是89%。
值得一提的是，比亚迪八合一电驱系统的扁线驱动电机最高效率达到了97.5%，这个数字相当亮眼。而且根据现有的趋势来看，比亚迪毫无疑问代表了未来发展的方向。在整个行业内，目前也只有比亚迪一家能够开发且量产“八合一电动力总成”。
顺带说一句，比亚迪这套“八合一电动力总成”的另一个强大之处在于，它可以把零百加速时间做到2.9秒左右。这是个什么概念？基本就和搭载了V8发动机、价值300多万的法拉利F8 Tributo处于一个水平。
二、华为DriveONE
电机型号：TZ210XY584
冷却方式：油冷+液冷
峰值功率：220kW
峰值转速：17000r/min
华为算是行业里的跨界选手，不过就技术而言，它在驱动电机领域取得的成就已经不亚于很多传统老牌车企。
这套“七合一电驱动系统”DriveONE是华为的首款电驱动系统，内部集成了电机、减速器、MCU（微控制单元）、DCDC（直流变换器）、PDU（电源分配单元）BCU（电池控制单元）以及OBC（车载充电机）七个部件。和比亚迪的“八合一系统”相比，DriveONE主要是少了一个BMS（电池管理系统）。
这套DriveONE电驱动系统可以满足新能源产品的多种驱动适配，再加上华为本身的供应商身份，可以说DriveONE电驱动系统对很多不具备自研能力的造车新势力来说是一个不错的选择。倒推过来，华为在细分市场的身份其实就和宁德时代差不多了。
而在技术参数方面，DriveONE系统跟比亚迪八合一电驱系统的差别不大，可以认为两者基本持平。
三、特斯拉
电机型号：3D6
冷却方式：油冷+液冷
峰值功率：220kW
峰值转速：19000r/min
时至今日，特斯拉依旧是各大造车新势力绕不开的目标。目前，特斯拉拥有三种电机产品：感应异步电机、永磁同步电机以及带碳纤维套的电机。
永磁同步电机在特斯拉内部有多个代号和款式，包括3D7、3D6、3D5以及3D1。在电机的结构设计上，特斯拉普遍围绕“稳”这个关键词，电机的可靠性和耐久性相对都比较高。
至于性能方面，我们可以导入一个公式：N=9550*P/T，P即是功率、T即是扭矩、N则为转速。一般来说，转速越高，性能就越强。以具体车型来计算，搭载了3D6电机的特斯拉Model 3的转速为4775r/min，而比亚迪汉EV前电机的转速则是4717r/min，总体来看两者的差别并不是很大。
未来特斯拉电机的发展方向可能是前面提到的带碳纤维套电机，这种电机相信见过的人还比较少，因为它搭载于Model S、Model X的plaid版本上，这两款车型目前在国内还没交付。在技术上，由于加入了碳纤维套，转子因为速度过快而导致地形变等就能够被抑制，从而保证电机的有效运转。
写在最后：综合来看，无论比亚迪、华为还是特斯拉，在电机的技术上都有着自己的思考，彼此之间并没有绝对的强弱关系，只有适合或者不适合。作为消费者，这种百家争鸣的局面显然是我们乐于看到的，更丰富的购车方案自然能让我们在做选择时有更多的主动权。
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