大家好，关于本田雅阁八代很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田雅阁八代的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

随便聊聊吧-本田雅阁

一辆车口碑，质量，好坏，往往是由时间来证明的。本田雅阁这款车型，毫不意外，荣获了全球广大人民群众的广泛认可。自上个世纪七十年代，自第一代雅阁开始，到现在已经过去了四十五年了，他无论在国内市场还是国外市场，都取到了非常可观的成绩。

初代雅阁，照片来自网络

本田雅阁，自第六代开始在国内实现国产化，现在已经是第十代了。这款车，在中型车市场上，给本田占了一席之地。我曾经有幸接触到第八代雅阁，现在可以称之为老雅阁了，当时前前后后使用了那台雅阁一年余，总体来说，对他是非常满意的。（这里我主要介绍我当时那台八代雅阁，非八代雅阁王。）

八代雅阁

八代雅阁，作为一款中型车，却拥有者接近五米的车长，黑色的车身，稳重的前脸，给人一种沉稳，厚重的感觉，规矩的车身，出去一些应酬什么的，都感觉很商务。动力方面我那台是2012款2.0lse，所以配备的只是一台2.0自吸的156匹马力的发动机，这个数据现在看就是肉肉的感觉了，当时看，还行。然而我感觉动力随踩随到，并且还能够给我一种剧烈驾驶的感觉。（可能与我当时刚拿驾照然后开车缓慢有关。。）他这一代中还有一款匹配3.5自吸V6发动机的雅阁，我们一般熟称之为雅阁王，动力参数方面比我的强劲不少。操控方面很舒服，转向准，指哪打哪，舒适性方面受到他近5米的车长，前后排很舒服，自己有条件可以改个座椅更舒服。油耗方面当时92的，差不多8-9个油，相对之下感觉他挺省油的。内饰方面我特别喜欢这一代的内饰。

八代雅阁内饰

第八代雅阁内饰，我感觉给我一种沉稳，厚重的感觉，跟车外观相呼应，让我们在驾驶的时候能够给自己一直厚重之感。

八代雅阁尾部

侧面尾部依旧是厚重沉稳的感觉。我记得那一年这个车，挺让我省心的，发动机什么没一点问题，感觉那个时候本田的买发动机送车这个梗就可以说了。当时对这车挺满意的，但人无完人车无完车，说完优点了再来浅谈下他当时的一些缺点。首先我记得就是他的刹车系统，偏软，给人一种不灵敏的感觉，感觉会慢一拍才有反应出来，当时我记得还去弄过这个刹车，才好点。车漆这个问题，日系车感觉是通病，这个也是车漆偏薄，另外还感觉隔音效果不是特别好，不过放些音乐改装个音响，这个问题都还是好解决的。当时也算间接性本田雅阁车主，对他的整体印象都还是不错的，并且八代雅阁现在在二手车市场，价格也不算太贵，除了雅阁王价格会贵一点之外，其余八代好一点车况的，八九年车龄左右，这个售价，这个车身尺寸，以及后期维护保养成本。在我们国内雅阁保有量还是不小的。我觉得二手八代雅阁还是值得我们入手。

新款雅阁

现如今已经是第十代雅阁了，雅阁，也渐渐的从当时那个沉稳厚重，逐渐向年轻化转变，更为年轻的前脸，更为年轻的内饰

新款雅阁内饰

配置上新款的配置更为丰富，无时无刻的都在吸引着现在越来越多的年轻人，在这个小排量涡轮的时代，有钱上新款，没钱买老款，我觉得这句话是越来越香了。不要等着我们喜欢的车停产了才去拥有，该出手时就出手，不是他们停产了，只是他们老了。

谢谢大家的阅读，由于是第一次摸索着写有关车辆使用用车的心的，写的不好的地方希望大家多多指点，另外我会把我曾经试驾过的车慢慢写出来，可能需要一些构思，一些回忆，所以写起来会有点慢。我写这些文章不是为了评论哪一款车的好坏，只是单纯的想为我驾驶过的车写一些东西，做一个留念。我只是一个喜欢车普普通通的小男孩，后续可能会选择借或者租一些车型，来满足一下我的手欲。也为了通过文章来告诉大家一些新车，二手车等等的具体参考使用，维护维修情况。谢谢大家。

只配1.5T够用吗？测本田雅阁 260TURBO

[XCAR 测试 ]

ACCORD雅阁，一个拥有40余年历史的本田经典车系。自1976年第一代车型亮相以来，40多年里，其正代车型和衍生车型都在日本本土以及全球市场，收到了良好的用户反响。到如今第十代都已上市，经历了40余年的风霜磨砺后，雅阁能否用实力续写辉煌呢？在十代雅阁的试驾会之后，我们就马不停蹄地找来了一台试驾车。因为在汽车日报雅阁论坛中，发现很多卡友都提出了疑问，十代雅阁仅提供1.5T+CVT的高低功率两个版本，动力究竟够不够用？下面我们就用数据来说话，看看这台十代雅阁究竟行不行。

我的同事张立祥老师，在试驾过广汽本田第十代雅阁后，感叹道“差点认不出是一台雅阁”。如果您也想回顾这篇精彩的试驾文章，请点击下方回顾图。↓↓↓↓↓↓

十代雅阁目前在华贩售的车型，仅提供1.5T（230TURBO/260TURBO）+CVT一款动力总成（两种动力调校），十代雅阁也变成了仅次于大众中型车家族的1.4TSI+DSG动力总成外，中型车市场里少之又少的小排量涡轮选手。全新十代雅阁的售价区间为16.98-22.98万元，其中有两款为230TURBO（1.5T低功率版本）和三款260TURBO（1.5T高功率版本）可供选择。至于2.0T+10AT的动力总成则未导入国内产品线中。

本次测试的2018款全新雅阁，为搭载了1.5T高功率版本发动机的260TURBO旗舰版，该车型为全系最顶配版本，市场指导价为22.98万元。

外观方面，2018款全新雅阁遵循了本田家族式年轻化设计理念，将运动感与中型车应有的沉稳气质相融合。新车的年轻化设计不但将产品受众年龄降低，而且还兼顾了中年消费者的审美需求。

由于是顶配车型，车头中网处LOGO内部镶嵌了全景影像前视摄像头、下格栅处则是毫米波雷达探头。从外部就可以看出，顶配车型的安全配置还是非常丰富的。

全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加挺拔。

下方雾灯也配备的是LED光源，雾灯也同时可以协助大灯进行弯道补光。靠近两侧的开口为真实风道，用来在行驶时给刹车盘散热。

车身尺寸方面，新雅阁的车长相比上一代雅阁更加紧凑，由上代4915mm减至4893mm，但整体视觉效果更加修长，轴距增加至2830，内部空间相比上代车型也更加宽敞。

溜背式造型的短车尾设计是时下比较流行的设计元素，这一设计在中大型车上都有广泛使用，在中型车上使用就更无可厚非了。

遵从流线原理设计的车侧线条，集设计感与溜背造型于一身。不可否认，新车的溜背设计的确是挺运动的，至少你不会觉得它是个墨守成规的老派中级车。

如今家族式C字形尾灯也被应用到了雅阁上，虽然相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，但多层次的设计使尾部并不单调，上扬的尾部底大边和排气运动感十足。

内饰采用本田最新的家族化设计，在提升设计感的同时，也将整车内饰的质感作为了首要升级目标。副驾驶区域采用木纹饰板提升格调，悬浮式中央液晶屏不仅分辨率足够高，触控反应也够快够灵敏，实用之余也富有现代感。

这代车型提供了三种内饰颜色，分别是黑色、米色和棕色。中控台采取对称设计，厂家称这个设计灵感来自于剧院。整体线条比较内敛，和上一代车型层层堆叠的感觉相比，少了些层次感。

方向盘依旧像很多本田车型一样，说它有多么舒服的握感也谈不上，但也算是很好握，也就是很符合人体工学设计。3/9点位置的多功能按键布局也很合理，按键很大使用起来很方便，点个赞。

8英寸中也液晶屏中搭载的这套多媒体系统，支持蓝牙、手机导航、音乐功能、CarPlay互联，同时具备HondaCONNECT智导互联。

双区空调采用了旋钮方式调节，旋钮质感非常优秀，每个刻度之间有金属质感的清脆回馈，我个人非常喜欢这种感觉。

仿木纹饰板的逼真度还是比较高的，高配车型在下方配备了内饰氛围灯，但内部的光带，感觉并不是很匀，质感一般。

空间表现方面，新车在“乘员空间最大化”的基础上，将储物空间也做了深挖。保持了本田一贯的优秀空间表现。像笔者184cm的身高，前后排调至合适位置时，完全不会觉得局促和拥挤。同时在前后排还能够找到多处储物格，方便放置随身物品。

体验者身高184cm，将前排座椅调至最低时，可获得四指的头部空间。

前排为体验者坐姿，此时后排可提供三指的头部空间和两拳的腿部空间，可见后排的腿部空间，优势还是非常明显的。但头部空间上，由于采用了溜背设计，空间还是稍微受了些影响。

挡把前方的盖板可按压弹起，内部除了12V点烟器和5V USB接口之外，下方有一个非常深的储物格，放置目前主流尺寸的手机都是毫无问题的。

挡把右侧有两个带限位器的杯架。

后排座椅中央扶手在放倒前，需要拉动这个尼龙拉手来解锁，这一点很贴心，提升了行车时后排乘客的安全性。

后排中央扶手很修长，手枕在扶手上时，也不会被前方杯架中的水杯所干扰。

后排空调出风口下方配备了两个USB接口和一个12V点烟器接口，同时还有一个小储物槽可以放置充电中的手机。

第十代雅阁共提供了两种动力配置可供消费者选择，入门的230TURBO车型最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩：230Nm/1500-3000rpm。我们本次测试的车型为260TURBO最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。

这台1.5T发动机使用了低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术，从缸盖出来的歧管为4-2设计，离开缸盖后合流。换句话说，它并没有使用现在流行的双涡管技术，但从数据上来看，这台发动机的低速扭矩响应不错，也没有小排量涡轮发动机，容易出现高转速动力衰竭的问题。

这款全新的CVT变速箱采用了高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化的基础上降低了摩擦损耗，实现了相比思域、冠道等车型更加灵敏的响应速度。这一点在下方试驾感受中也会作出介绍。

其实我开过的本田车并不多，但每一台本田都能给我一种本田独有的感觉，那就是扎实且轻快，油门、变速箱、方向盘都不会给你拖泥带水的感觉，我想轻快好开的优势也是最吸引大家的一点吧。

与上代车型相似，油门踏板还是调校的比较灵敏的，动力来得也很迅速。这迅速的动力传导，感觉并不很像传统CVT，也比本田自家思域上那台CVT变速箱来的更直接，新CVT变速箱的确是进步明显。

与冠道和思域不同的是，十代雅阁上所搭载的L15B系列发动机，为应用了地球梦科技的全新产品。新发动机在采用低惯量涡轮的前提下，改良了排气设计，使涡轮增压器能更早更及时的介入，从而提升整体加速性能，提高工作效率。

经过这几天的试驾来看，CVT变速箱的平顺性表现还是不错的，正常跟车行驶并没有明显的顿挫。此前张立祥老师反馈的CVT变速箱偶尔顿挫的问题，应该是试装车的缘故。

底盘行驶质感还是很标准的本田风格，除了保证日常舒适性外，十代雅阁的底盘稳定感很棒，同时也是具有一定运动性能的。只是后悬挂在经过减速带时稍有些硬，车速快时可能会影响后座舒适性。

转向系统的表现，绝对可以对得起人们对于中级车的评判标准，转动阻尼轻盈，回馈适中，指向也还算准确。挑不出什么毛病，也没有太大的亮点。

新车在隔音降噪水平上，相比现款车型下了更大的功夫，在隔音材料上的应用，相比现款车型面积更大，覆盖程度更高。前排两侧车窗还采用双层夹胶玻璃，也进一步降低了前排侧窗风噪。

整车NVH的表现，相比现款车型有所进步，但并不是翻天覆地的那种，可以感觉到车厢内的风噪是明显降低了，这与底盘护板面积增大和车门隔音材料的增加不无关系。总算是追赶上了同级水平。

即使看上去它有点年轻的不再像它的前辈，但当你开起来，除了那套动力总成的更替外，一起都是比较熟悉的本田风格。在我撰稿期间，我咨询了我的一位朋友。他是八代雅阁车主，也在4S店试驾过全新的新十代雅阁。他说：“新雅阁1.5T发动机比我的八代雅阁开起来轻快了不少，车内也安静了一些，但还是能感觉底盘质感都一样扎实，动力上……挺不错的！反正一开始我是不太相信它只搭载了1.5T的发动机。”

◆性能测试：

2018款全新雅阁260TURBO搭载的这台1.5T高功率版涡轮增压发动机，配合全新CVT变速箱，输出表现并不暴力，即使车头有些轻微上扬，也不会使轮胎空转打滑，主观加速感虽然并不强，但实测成绩却比较出色，最终0-100km/h的加速时间仅为8.61s。

刹车测试中，其良好的纵向抓地力和刹车系统优秀的性能相配合，最终创下了38.28m的100-0km/h刹车距离，除了本田一直比较优秀的刹车性能调校外，米其林Primacy 3ST轮胎良好的抓地力表现也功不可没。

◆绕桩姿态：

全新雅阁上搭载的这套ESP电子稳定系统无法完全关闭，但其ESP工作时断油和刹车的动作来的并不突兀。同时在关闭ESP后，为了保证安全的车身姿态，在比较极端的状态下ESP系统才会介入。转向系统阻尼感非常合适，车轮的指向性和车头反应速度还算灵敏。由于后悬挂支撑性较好，车尾的循迹性表现的也比较出色。

◆油耗测试：

在油耗测试期间，试驾车2018款 雅阁 260TURBO共行驶了178.4km，平均时速为27.2km/h。车内无乘员，仅汽车日报驶员一人，未携带行李，全程开启空调，温度设定为：24.5℃ AUTO。最终实测2018款雅阁 260TURBO的平均油耗为8.7L/100km。

◆噪音测试：

作者点评：

现在到了文章的最后一部分，也就是言简意赅的总结一下这台十代雅阁。首先回答一下标题中我的设问，1.5T够不够用？就我这几天日常驾驶和通过专业仪器进行加速和刹车性能测试后，我认为，本田这套1.5T匹配CVT变速箱的小排量动力总成，拖动这台作为中型车的雅阁，还是比较轻松的。不敢说有多么强劲的动力表现，但是日常驾驶完全不会觉得疲软无力，所以配备1.5T是够用的。虽然有些消费者会觉得，就算动力足够用，但一听是1.5T就觉得没面子。这一点本田也替你想到了，260TURBO的尾标绝不会让你在路上尴尬。只能说，为了中国市场这块大蛋糕，车企们也是操碎了心啊……

自动档汽车档位都知道，本田雅阁的档位是怎样的？

变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，

P 代表泊车档，停车时使用(关闭发动机时和较长时间怠速停车)!～

R 代表倒车档，这个相信不用我解释吧!～

N 代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用!～

D 表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～

D3 同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！

D2 表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档!(雪地起步使用)

D1 就是1档，此档时，变速箱就在一档(陡坡路使用)

行驶技巧

限制档(D3、2、1)还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。

下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时(当然下小坡就没有必要这么操作了)可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。

限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。

自动档的注意事项

1、只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源(不打着发动机)，踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击!另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

2、一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从D3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。

3、行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏!另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油!!!!低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

4、自动档车在行驶中切不可推入P档，(除非你不想要车了)!!在行驶方向变动时(前进改后退或者后退改前进)就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。

5、行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击!正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档，再拔钥匙!!!(当然这也是属于对变速箱精益求精的保护)要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动!特别在有坡度的地方停车更是应该如此!!

6、另外关于临时停车(如等红灯)时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也是没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：)可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。

文章到此结束，如果本次分享的本田雅阁八代和本田雅阁八代的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！