好开，耐用，实惠推荐，就选比亚迪篇
截止2024年2月12日，比亚迪最具性价比车型应该是仰望U8，因为挂丰田标，卖300W。挂宝马路虎，卖500W。挂奔驰标，卖800W。挂保时捷标，卖1000W。挂RR标，卖1500W。您值得拥有！
仰望U8
1:比亚迪宋PLUS DMI：这款车位于15-20万的价格区间，是插电式混合动力车型的代表。比亚迪宋PLUS DM-i近一个月的成交价最大折扣达到了8.79折，新车现金最高直降1.99万元，新车全国售卖15.81万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准,比亚迪宋PLUS DM-i在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的，那么比亚迪宋PLUS DM-i可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考
比亚迪宋PLUS DMI
2:秦PLUS DM-i
新能源车销量榜前十，都出现了秦PLUS的名字。主要得益于宽大的尺寸和空间以及丰富的配置，还有比亚迪最新的“龙脸”颜值也挺高的，活脱脱缩小版的比亚迪汉。
秦PLUS DM-i的核心技术领先合资燃油一个时代。DM-i超混技术，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验，零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km，产品力降维打击合资燃油车。至此，合资燃油绞尽脑汁堆建起的、曾经高不可攀的技术壁垒，就这样被秦PLUS DM-i轻松绕过，在合资燃油腹地——A轿市场实施降维打击。
秦PLUS DM-i
配置方面，秦PLUS DM-i诚意十足，Dragon Face家族式设计语言配合箭羽龙睛LED前大灯，视觉冲击力更强，2718mm轴距带来阔绰大空间，内有DiLink智能座舱、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、VTOL移动电站、8扬声器高保真音响系统等配置，相比“马路三大妈”的高价配置低、内饰硬塑料，秦PLUS DM-i的表现堪称越级！
3:比亚迪 汉DMi
售价：21.78-32.18万如果购车预算较高的话也可以考虑以下汉DMi，作为一款尺寸达到中大型车的插混车型，汉DM的真实综合油耗依旧可以保持在百公里5-6L左右，是同级别车型中最省油的。
比亚迪 汉DMi
而初代汉DMi上市至今也已经有3年时间，质量稳定性和耐用性同样经得起长期市场考验，更何况作为旗舰车型，汉DMi肯定拥有着更为严格的品控标准，而且对比凯美瑞、雅阁这样的竞争对手，汉DMi也算是全方位降维打击，除了品牌以外根本挑不出什么毛病。
百年铅酸电池出局，比亚迪开启无铅化模式，安全耐用永不亏电
燃油车还在和寿命只有两三年的铅酸电池博弈，新能源汽车却跳出舒适圈，直面铅酸蓄电池普遍存在的寿命短、易亏电、体积大、重量大和污染环境等问题，率先革新电池组成，采用性能表现更好的磷酸铁锂电池，实现整车无铅化助力绿色出行。
国内头部汽车厂商中，创新性和产品力广有口碑的比亚迪，自2017年就通过磷酸铁锂电池，取代了传统的铅酸蓄电池，令其成为全球首家成功应用磷酸铁锂启动电池技术的企业，凭借自身过硬的创造力，为广大车主带来优质驾乘体验。磷酸铁锂启动电池寿命长，最高可达3000次以上充放电次数，几乎等同了整车寿命，所以在驾驶过程中无须考虑更换问题，更不会因电量不足导致趴窝，车主完全不用再考虑电池问题，真正做到了省心又省钱。
相比铅酸电池的笨重，磷酸铁锂电池拥有更高的密度，作为启动电池的话，目前最低可以控制在2公斤左右，重量却只有铅酸电池的五分之一，由此带来的轻量化、小型化优势，更利于整车灵活布置，进一步降低整车能耗。结合比亚迪提供的6年15万公里质保服务，车主在驾乘过程中更加放心和安心。
为解决车辆趴窝的痛点，比亚迪在磷酸铁锂启动电池加持了电池管理系统（BMS），可以实现实时监测电池指标并进行动态管理，这样一来，即便是启动电池电量低的时候，动力电池也能为其智能充电，即便是车辆静置几个月不开启，也不会因为亏电而导致趴窝。
磷酸铁锂启动电池智能保电，车辆长期不开也不亏电，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可根据环境温度预期变化为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。最赞的是，当整车电量不足时，BMS还可以及时通过云服务给用户发出提醒，让用户及时查看电量状态，并作出应对。
经久耐用从不趴窝的磷酸铁锂启动电池，确实给比亚迪产品用户带来明显的体验提升，不仅完全杜绝了跨接搭电带来的尴尬，还能整个生命周期只用一块电池，为用户节省每两三年几百元更换电池的花费。作为首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，比亚迪应用磷酸铁锂启动电池已经六年，各方面技术已经十分成熟，提供优质体验的同时，也成功让整车实现了无铅化。
截至目前，已有200万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减量高达2万余吨，避免造成14万亩土地重金属污染，既为用户们带来永不趴窝的续航体验，还实现了绿色环保，更有利于大家居住游玩，守护下一代的健康。
比亚迪的率先垂范，为国内厂商打造成功的榜样。但事实上，跟进磷酸铁锂启动电池的车企并不多，究其原因主要是这一创新性电池的成本较高，大多数汽车厂商出于控制成本的考虑，不会主动采用磷酸铁锂启动电池。相比之下，就更加彰显出比亚迪打造产品的用心和诚意，为了彻底解决铅酸电池的使用痛点，比亚迪不计成本坚持使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，并历经十余年研发，不断迭代优化，用创新技术赋能启动电池，再也不会有亏电趴窝情况出现。
总的来说，磷酸铁锂启动电池既有着轻量节能、寿命长、智能保电和绿色环保的特性，还能彻底解决铅酸电池的诸多痛点，是非常值得推广和商用的技术，比亚迪这一做法不仅深入人心，也有力推动了车载电池的发展。我们希望，能有更多汽车厂商参与推进磷酸铁锂启动电池，尽享优质体验的同时，还能保护环境，共建绿色生活。
百年铅酸电池出局，比亚迪开启无铅化模式，安全耐用永不亏电
燃油车还在和寿命只有两三年的铅酸电池博弈，新能源汽车却跳出舒适圈，直面铅酸蓄电池普遍存在的寿命短、易亏电、体积大、重量大和污染环境等问题，率先革新电池组成，采用性能表现更好的磷酸铁锂电池，实现整车无铅化助力绿色出行。
国内头部汽车厂商中，创新性和产品力广有口碑的比亚迪，自2017年就通过磷酸铁锂电池，取代了传统的铅酸蓄电池，令其成为全球首家成功应用磷酸铁锂启动电池技术的企业，凭借自身过硬的创造力，为广大车主带来优质驾乘体验。磷酸铁锂启动电池寿命长，最高可达3000次以上充放电次数，几乎等同了整车寿命，所以在驾驶过程中无须考虑更换问题，更不会因电量不足导致趴窝，车主完全不用再考虑电池问题，真正做到了省心又省钱。
相比铅酸电池的笨重，磷酸铁锂电池拥有更高的密度，作为启动电池的话，目前最低可以控制在2公斤左右，重量却只有铅酸电池的五分之一，由此带来的轻量化、小型化优势，更利于整车灵活布置，进一步降低整车能耗。结合比亚迪提供的6年15万公里质保服务，车主在驾乘过程中更加放心和安心。
为解决车辆趴窝的痛点，比亚迪在磷酸铁锂启动电池加持了电池管理系统（BMS），可以实现实时监测电池指标并进行动态管理，这样一来，即便是启动电池电量低的时候，动力电池也能为其智能充电，即便是车辆静置几个月不开启，也不会因为亏电而导致趴窝。
磷酸铁锂启动电池智能保电，车辆长期不开也不亏电，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可根据环境温度预期变化为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。最赞的是，当整车电量不足时，BMS还可以及时通过云服务给用户发出提醒，让用户及时查看电量状态，并作出应对。
经久耐用从不趴窝的磷酸铁锂启动电池，确实给比亚迪产品用户带来明显的体验提升，不仅完全杜绝了跨接搭电带来的尴尬，还能整个生命周期只用一块电池，为用户节省每两三年几百元更换电池的花费。作为首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，比亚迪应用磷酸铁锂启动电池已经六年，各方面技术已经十分成熟，提供优质体验的同时，也成功让整车实现了无铅化。
截至目前，已有200万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减量高达2万余吨，避免造成14万亩土地重金属污染，既为用户们带来永不趴窝的续航体验，还实现了绿色环保，更有利于大家居住游玩，守护下一代的健康。
比亚迪的率先垂范，为国内厂商打造成功的榜样。但事实上，跟进磷酸铁锂启动电池的车企并不多，究其原因主要是这一创新性电池的成本较高，大多数汽车厂商出于控制成本的考虑，不会主动采用磷酸铁锂启动电池。相比之下，就更加彰显出比亚迪打造产品的用心和诚意，为了彻底解决铅酸电池的使用痛点，比亚迪不计成本坚持使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，并历经十余年研发，不断迭代优化，用创新技术赋能启动电池，再也不会有亏电趴窝情况出现。
总的来说，磷酸铁锂启动电池既有着轻量节能、寿命长、智能保电和绿色环保的特性，还能彻底解决铅酸电池的诸多痛点，是非常值得推广和商用的技术，比亚迪这一做法不仅深入人心，也有力推动了车载电池的发展。我们希望，能有更多汽车厂商参与推进磷酸铁锂启动电池，尽享优质体验的同时，还能保护环境，共建绿色生活。
