秦pro DM这个车到底怎么样？对比秦plus又该如何选择？

秦pro DM用车半年感受分享与见解：

下面我从外观、内饰、动力跟能耗几方面来跟大家聊一聊，以及用车半年的感受

外观方面：始于颜值，这外观没得说，不愧是前奥迪设计师艾格的大作！结合中国风龙脸元素，极具识别性。2718mm的轴距在同级别里还算比较出色了。“阿迪”被吐槽多年的外观问题终于有所改善；不过比较遗憾一点是，我买到的是配的佳通轮胎而不是米其林的那款静音胎，尴尬地赶上降本了呀……

内饰方面：个人感觉比较简洁，我的是劲享型（次顶配），看起不算豪华，不过这个价位来说也算中规中矩吧

动力方面：最满意的是动力，1.5T 发动机可以爆发160匹马力，扭矩能达到245N.m；还有110kw电机加持，额外增加250N.m扭矩；即使在亏电（电平衡5%）情况下也完全不会感到肉，一样指哪打哪，高速上绝对自信满满地存在。相信开过燃油车后再体验DM车的加速，对比起来会更明显。

能耗方面：亏电情况下我的平均油耗是5～6L/百公里，不过那是农村回老家的时候，没有充电。回深圳的路上跑高速时电量设置soc到最高的70%，大概两个小时电量就充到70%了，能量回馈还是可以的。另外，我一箱油应该能用三个月左右，也就每周末去外面玩的时候唤醒一下发动机，机器这玩意嘛，不常用反而更容易坏，就得多使使。

看这能耗排行还挺高的哈

平均下来每公里就1毛钱左右哦，还不错

我现在深圳这边公司有免费的充电条件，不用怎么加油，接送老婆上班的时候偶尔还能拉一两单顺风车赚点小外快，基本上还能把油钱挣回来了，想想还确实是挺划算的。

最不满意的点：副驾喇叭偶发杂音，已经去4s点修了两次没搞好（换过功放跟喇叭），售后解释说可能是信号干扰……好吧，服务态度也还行，小问题就不计较了，总体还是算可以了……

另外简单对比一下最近刚刚上市的秦plus，外观方面前脸貌似更好看了（个人感觉），并且号称亏电情况下可以做到夸张的3.8L/百公里油耗，加满一箱油综合续航最多可以达到将近1200公里！虽说加速能力比不上5.9s的秦proDM，但7.9s的百公里加速仍然甩了大多数燃油车型一条街了。

搜索到的秦plus图片

不过我并没有后悔秦proDM买早了，因为了解到秦plus后悬挂由原来的多连杆换成了非独立悬挂，心里稍微平衡了一点。还有迷你仪表盘也被网友们吐槽“难看”、“小气”…。据说因为市场反应太大了，又被改设计师成嵌入式了。定位不一样吧，不过秦plus更偏向于经济和性价比，还是比较符合年轻人的需求的。毕竟厂家也不可能做亏本生意嘛，一分钱一分货吧。

话又说回来，混动版秦plus 10～14W的价格，基本上也就比燃油车贵2万左右吧（免购置税，算起蛮便宜的）。尤其是像深圳这样的限牌城市，还是很有吸引力的。还有一点就是绿牌在深圳停车是有福利的，宜停车的位子每天前两个小时是免费的哦。说到这，怎么选择大家心里应该都有数了，主要还是看个人需求来的。

最后给大家分享一下车友会活动时拍的照片，大家玩得挺开心，还有侧边看车子还蛮帅的。

侧面还是相当帅的哦

车友会活动，车友质量还不错

好了，就简单先跟大家聊到这，后续还会跟大家继续分享。有兴趣可以在下边评论交流也可以关注或私信车疯汇，我们一起聊车聊天地，感谢[作揖]

秦PLUS EV版与秦PLUS DM-i版到底有哪些区别？看完你就知道

在9年前，比亚迪通过秦双模板，开启了自己的王朝系列，9年后的今天，秦的家族可以说是人丁兴旺，纯电版、混动版、燃油版真的是要啥有啥。

前不久刚刚上市的秦plus dm-i通过不错的产品力，出现了一车难求的情况，而就在不久前，今天要介绍的这台秦plus ev版也正式上市了。

但是，当他公布了自己的起售价之后，很多网友就有了疑问，12.98万我都可以选择秦plus dm-i的次顶配版车型了，充电续航也能达到120公里，而选择秦plus ev版却只能买到最低配的车型，也就是续航只有400公里的豪华版。那么同样都是拿一块绿牌照，很显然不受充电限制的dm-i版车型要更合适一些。那么我为什么要选择ev版车型呢？

其实在之前我也有相同的疑问，但是当我体验完新车之后我就发现了，ev版车型的优势也是非常明显的。

先来简单介绍一个秦plus ev，它是一款定位于紧凑型的轿车，在上个月刚刚上市，共推出四款车型，补贴后的售价期间为12.98万-16.68万。新车共有三种续航版本，400公里、500公里和600公里，均搭配了比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池。

其实两款新车最大的区别在于，一个是悬架的结构，一个是驾驶感受，所以咱们先从动态开始聊起。

秦plus ev的后悬架，采用的是多连杆的独立悬架引擎，与秦pro ev相似，而无论是秦plus dm-i或者是同级别的几何A、AION S或者是ER6，它们的后悬架都是扭力梁的非独立悬架。

从实际体验来看，ev版车型它车尾的灵活度要更高，稳定性也会更强一些，最重要的是后排的滤震性有了明显的提升，在我们经过一些大的坑洼或者减速带的时候，后排的跳跃感也没有那么的强。

秦plus ev它搭载的是一台最大功率为135千瓦的单电机，在起步阶段是非常明显的电动车的感受，低扭非常的充足，中低速阶段的加速感受是又畅快又安静，相对于dm-i版车型来说，它的绝对加速能力会稍微弱一些。

新车的动能回收共有两档可调，在标准模式下跟一台燃油车型没有什么太大的区别，而调到较强模式之后，区别也不是很大，好像咱们传统车企都喜欢这么设定，给消费者一个适应的时间。

在电池方面，无论是ev版还是dm-i版，它们都采用的是刀片电池，所以分不出高下。

之前我体验dm-i版车型的时候就能感受到新车的nvh做得还是不错，而这台ev版车型要更好一些，没有了发动机的噪音，并且底盘的稳定性更好，所以说从下方传来的噪音也要更小一些，整体的静谧性在同级别中算得上是数一数二了。

接下来咱们再聊聊静态秦plus dm-i版与ev版在外形设计方面都非常相像的，它们都采用了最新的dragonface3.0设计语言。

车头最大的区别就是它们格栅的样式不太一样，ev版车型采用了封闭式的格栅，而dm-i版车型是大格栅的设计。通过网上网友的评论来看，大家普遍认为还是封闭式格栅的样式更显高级感一些，而我也是这么认为的。

车身侧面的整体造型与dm-i版基本一样，轴距为2715mm，符合这一级别的平均水平。

内饰我们都很熟悉了，两款新车的设计语言基本一样，它们最大的区别就是之前那块比较受争议的悬浮式仪表盘，改为了现如今的嵌入样式。

当然了，我也咨询一下厂商，如果你喜欢悬浮样式的，依旧可以把它选装回来。在我看来，无论是从美观度还是实用性来说，悬浮式的仪表都要更好一些。

在配置方面，我们还是以售价同为12.98万元的两款车型做一下对比。ev版车型的配置要更丰富一些。

首先前排多了一个手机的无线充电式版，我们用着会非常方便，主副驾驶座椅均支持电动调节，而dm-i版车型则是只支持手动调节，同时它的四门车窗也都支持一键升降，而dm-i版车型也都只支持手动调节，同时呢它的四门车窗呀也都支持一键升降，而dm-i版车型只有主驾驶，ev版的外后视镜也支持锁车自动折叠。

新车后排整体的空间性跟dm-i版基本相同。我身高是184，前排已经穿上到我合适的驾驶坐姿，后排腿部有两拳左右的距离，头部也有一拳不到的距离。

新车的地台基本没有受到下方电池的影响，它的高度并没有怎么升高，但是它的座椅的填充物依旧是比较的硬，这也导致它后排整体的舒适性在同级别中只能算得上是中规中矩了。

总结篇：

虽然dm-i版车型在综合续航里程以及充电的便利性方面都有一定的优势，但是一圈体验下来，相信您也看出来了，ev版车型的配置要更高，行驶的质感以及舒适性也要更好一些。

如果您是一个注重产品力的人，并且充电比较方便的话，那么选择ev版没毛病。

比完自家兄弟，咱们再比比同级别的对手，相比于AION S以及ER6来说，秦plus ev版在电池的安全性、悬架的结构以及配置方面都是有一定的优势，所以说它与秦plus dm-i版一样，都有成为爆款的潜质。

今天这辆车就聊这么多，你会更看好哪一款车呢？谈谈你的看法。