买车吗？比亚迪促销冲量，深蓝汽车加码跟进，年末价格促销潮来袭

还记得年初的汽车价格战吗？那可是搅动了多少潜在汽车消费群体的心，低价抢到新车的开了也有大半年，而当时资金未准备好的或许也遗憾了大半年。结局似乎是，一边欢喜一边忧。

而今年末已至，虽然形如年初那般规模的价格战尚未形成，但车市又开始风潮涌动，价格促销潮正来袭。花大半年准备好了资金的朋友们，你们的机会又来了。

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年末价格促销潮的诱因是什么？

为了让各位理解此轮价格促销潮是真能带来优惠、而不是套路，我认为有必要先回答上面这个问题。据不完全统计，目前已发布年末价格促销信息的车企或品牌，有比亚迪、一汽丰田、极越、长安及长安启源、零跑，以及在12月1日刚刚公布促销政策信息的深蓝汽车。

（信息来源：网络）

其中，近期比亚迪针对旗下主销车型秦PLUS、宋Pro、宋PLUS、海豹DM-i等，都放出了不小的价格优惠。比如，针对宋PLUS冠军版降价1万元、针对海豹DM-i设定2000元抵7000元的促销。要知道在去年乃至上半年，对于想买比亚迪车型的用户，这些优惠是不敢想象的，那时候能早点提车都算好。

那如今比亚迪为什么要开启如此额度的促销？答案只有一个，那就是为了冲销量。有人说，比亚迪的月销量已经超过30万辆，它还要冲什么销量？当然要，因为比亚迪在年初设定了300万辆的年销量目标，1-11月份累计完成约268万辆，剩下的32万辆要在12月份完成。怎么办？

一般来讲，构成产品竞争力的要素有两个，一是产品力，二是价格。比亚迪之所以能在此前获得持续高增长销量，就是因为他们家车型的产品力足够强、强到没对手。可是，现在的情形已经发生变化，以长安、吉利为代表的车企已经投放同类型的新能源车，产品力也很强，比如长安旗下深蓝SL03、深蓝S7，以及启源系列，已经对比亚迪的相关产品造成市场冲击。因此，比亚迪要保持产品竞争力以获得销量，就必然要上价格手段，由此比亚迪的年末价格促销就这么产生了。

既然接近完成年度目标的比亚迪都要年末冲量，那其他车企就不需要冲量吗？当然需要，尤其是在比亚迪开启价格促销行动的情况下，其他车企更加会为了冲量而跟进，且他们的促销手段都不会是玩套路。

于是乎，在12月份的第一天，深蓝汽车放出大招：深蓝汽车全系享定金1999元抵8000元购车款, 深蓝S7 520Pro 纯电版直降10000元，叠加定金抵扣综合钜惠最高达16000元；并且，12月1日至12月17日下定的用户还有机会获得价值5000元洪崖洞随心玩大礼包。

真够刺激！

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促销当然吸引人，买车还得选有真实力的

对于价格促销政策的制订，每家车企都会花尽心思去策划、包装，目的就是尽可能吸引各位的注意，因此各家的促销政策内容都会充满诱惑力。这个时候，我就得提醒各位了，别被各类促销迷花了眼，看透套路抓住真实惠才是硬道理。

什么是真实惠？看两个，第一看谁家给的促销真实力度大与最终价格如何，第二还得看都有促销的前提下谁家的产品力足够强。

先说第一个，这其实比较好辨认。比如前述比亚迪针对宋PLUS冠军版与海豹DM-i的促销政策，以及深蓝汽车针对深蓝SL03与深蓝S7的促销政策，就都比较直白，就是降价。只是相对来讲，深蓝汽车给到的促销额度要大一点，促销之后入门价格也要更低一点，如降价促销后的深蓝S7入门版实际价格为14.39万元，低于比亚迪宋PLUS冠军版入门车型的14.98万元。

（深蓝S7）

（宋PLUS DM-i冠军版）

再说第二个。比亚迪作为如今新能源的领导者，他们家的车如何，其实已经得到市场的验证，各位心里也应该有数。作为新能源后来者，如吉利、长安及深蓝的车型如何？有些用户可能不太清楚，但因为这些后来者的入场，比亚迪开始通过价格手段强化竞争，就已经说明了问题。

拿深蓝汽车来说，它刷新了自主新能源品牌最快破十万销量速度的新纪录，历时14个月销量突破10万辆，在刚刚过去的11月份，其交付量为16157辆，已体现市场对它的认可。

与比亚迪的新能源技术路径不同，深蓝汽车的新能源路径本质是“电驱”，不论纯电路径还是基于内燃机的新能源路径，都是如此。深蓝汽车的增程路径，最终还是电驱，解决的是电车补能的问题；而比亚迪的插混路径，虽然是以电驱为主，但底层逻辑是解决油车降低油耗的问题。因此，二者给用户的体验还是有差别，前者全部提供电动车体验、动力输出平顺、响应及时，后者多数时候提供电动车体验少数时候提供油车体验。不过，二者的能耗其实差不太多，都比较经济。

此外，相较于比亚迪的车型，包括深蓝汽车在内的后来者，它们推出的车型在设计上也更新颖，比如深蓝SL03与深蓝S7就会给人年轻时尚运动的感觉，同样的吉利银河L6、L7也是如此。

（深蓝SL03）

（银河L7）

写在最后：国内新能源车市场不再是比亚迪一家独大，已成既定事实。对用户来讲，这是好事，意味着各位买车时选择面更广，也有机会买到更实惠的车。至于什么样的车更值得买，其实我真心认为，各位还得基于用车场景需求（动力）与喜好（设计）去选。对此有疑问的车友，可在评论区留言交流。

年末已至，准备好了资金的各位，开始选车了。在此，我祝愿各位都能选到称心如意的爱车回家过年。

预售21.8万起！4.6秒破百+续航1400km 领克这是要干翻比亚迪？

【太平洋汽车 新车频道】随着科技的发展和全球化的推进，汽车行业正在以惊人的速度变革，我们正处于一个独特的历史节点。在接下来的每天，《每日车闻》栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。

领克08EM-P开始预售

预售价区间为21.8-27.8万元

8月8日，预热已久的领克08EM-P正式开启预售，预售价区间为21.8-27.8万元，同时推出了时间限量版，官方售价28.8万元，限量1008台。新车采用领克最新的家族式设计，造型风格与极氪相似，颜值很高，称得上领克目前最好看的SUV。

尺寸方面，领克08的长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，尺寸不算很大，但也不小，五座的布局很充裕了。

内饰设计很简约，配备15.4英寸2.5K大屏，车机搭载魅族Flyme Auto系统，以及还有12.3英寸全液晶仪表和92英寸AR-HUD抬头显示。配置上，有23扬声器哈曼卡顿音响、NAPPA真皮座椅，拥有加热、通风、按摩功能以及流光环绕氛围灯。

动力上，领克08 EM-P将搭载由1.5T四缸发动机和三电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率436千瓦，系统峰值扭矩905牛·米，0-100公里/小时加速4.6秒，馈电油耗5.5L/100km。

续航上，新车搭载容量为39.6千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程可达245公里，综合续航1400km，30%-80%充电仅需28分钟，并支持3.3kW外放电功能。

点评：从目前已知的信息来看，领克08EM-P时间限量版的配置、动力参数、续航等方面非常亮眼，完全匹配得上其28.8万元等售价。但其它预售的车型能不能有如此参数还是个未知数，如果预售21.8万元的车型也有如此动力表现，那无疑会掀起新的狂潮。

华为智选与奇瑞合作品牌或将命名为“智界”

开创以“界”为后缀的生态品牌

日前，从相关渠道获悉，华为智选与奇瑞合作品牌未来中文名或将命名为“智界”，其英文名如我们所知是“LUXEED”，有业内人士解读为“LUXURY EXEED”的简称，即“奢侈版星途”。当然，具体最终命名为什么，还有待官方发布。

不过对于“智界”这个命名，我个人觉得挺有可能的，一方面，华为智选与赛力斯合作品牌为AITO问界，而问界已经打响了名气，建立起不错的品牌形象，华为不会轻易放弃这个“ip”。

另一方面，余承东今年年初在接受采访时首次提到一个华为智选车模式下的新概念——生态品牌。大致意思是希望能在智选车这一块，未来跟各个主机厂伙伴们用一个共同的品牌来做。且据媒体透露，华为正在为此建设“问界”品牌统一销售渠道，为智选车合作伙伴产品提前铺设好渠道销售。

点评：如果后续华为智选与奇瑞合作品牌确认为“智界”，那么未来华为智选与北汽、江淮等车企合作，很大概括也会采用“界”为后缀等命名，更方便统一销售营销，你们觉得如何呢？

长安逸达畅享版上市

限时售价仅需7.79万元

前日，长安逸达畅享版正式上市，新车上市即给出6000元的限时优惠政策，限时售价仅7.79万元，起售门槛降低了一万元，“价格屠夫”再一次坐实。

7.79万元买到是一款A+级轿车，长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距2765mm，同价位里基本找不到第二辆与其尺寸相近的新车。

同时，7.79万元买到长安家族最新设计语言，外观时尚动感，内饰简约富有科技感，配置还很足，三种驾驶模式、倒车影像、定速巡航、高德地图导航、无钥匙启动、远近LED大灯、电动天窗、手机APP远程控制等等都是标配。

更重要的是，7.79万元买到蓝鲸NE1.5T四缸发动机，最大功率170马力，峰值扭矩260牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC工况油耗仅5.99L/100km。

点评：7.79万元连本田飞度、大众Polo和丰田YARiS L致炫这种小型车都买不到，却可以买到一台设计出众、越级尺寸、搭载1.5T四缸发动机的A+级轿车，还要什么自行车？

特斯拉最强竞争对手疯狂降价

Lucid Air最高降价9万元

新能源时代，价格战不仅仅是国内市场的专属，美国市场同样内卷。日前，据海外媒体报道，特斯拉最强竞争对手Lucid汽车针对旗下车型进行大幅度降价，其中Lucid Air入门车型Pure的价格从9.29万美元下调至8.24万美元（约合人民币59.25万元），降价了10,650美元（约合人民币7.66万元）。

而中配车型Lucid Air Touring和高配车型Lucid Air Grangd Touring下调更多，达到了12,550美元（约合人民币9.24万元），下调后售价分别为9.50万美元和12.56万美元（约合人民币分别为68.31万元和90.31万元）。

此外，Lucid Air还将推出一款更便宜的Pure RWD车型，预计售价为7.74万美元（约合人民币55.66万元），将于2023年9月上市。

作为对比，特斯拉Model S及性能版Model S Plaid的定价分别为8.849万美元和10.849万美元（约合人民币分别为63.82万元和78.25万元），比起Lucid Air降价后还要便宜一些，这导致其今年上半年仅交付2810辆新车，还不到特斯拉的零头。

点评：目前Lucid已开始为进入中国市场做准备，并计划在中国市场推出3个平台7款车型，其中就包括Lucid Air这款车型，尽管这款车设计、性能和续航等方面相当出色，但考虑到其在美国售价都那么贵，进入国内市场估计有点难以施展，特斯拉都是依靠Modle 3和Model Y两款相对亲民车型打开中国市场，如果Lucid没有这种车型，进入国内市场也是“凶多吉少”。

小鹏汽车严打充电桩“霸位”行为

超市一分钟一元

目前,由于充电桩建设的整体进度跟不上新能源汽车普及的速度，尤其是在一些偏远地区,充电桩建设进度更加滞后，经常出现充电桩不够用或被霸位等情况，导致用户无法及时进行补能。

而针对这个情况，小鹏超充官方在日前发布了“严打充电桩霸位”等公告，称最近发现充电站存在霸位行为，部分车辆占桩不充电，或插枪不充电，占用浪费充电桩资源。

为减少“霸位”行为，官方表示会进一步加强场站管理水平，全方位布局监控，检测场站情况，当发现有“霸位”的行为时，小鹏汽车也会通过信息、电话多方提醒占位车主，从占位开始，按照1元/分钟进行收费，不按时缴纳费用则影响后续在小鹏自营充电站正常使用。另外，小鹏汽车还预留了30分钟时间，避免车主完成充电后不能及时拔枪的情况

点评：关于小鹏所采取的行为我是完全支持的，但按照1元/分钟进行收费多少还是有点仁慈了。像特斯拉闲时收费3.2元/分钟，忙时6.4元/分钟，基本上看不到车主敢霸占特斯拉充电桩，因为“霸位”成本太高，除了之外，像蔚来和极氪汽车等也收取占位费，目的就是避免充电桩被占用，而影响充电桩的利用率。

特斯拉在韩国市场销量腰斩

补贴减少、充电费贵成罪魁祸首

日前，据央视网报道，韩国汽车研究院最新的数据显示，今年上半年，韩国电动汽车市场陷入低迷，主要车企的多款电动车销量骤减。其中特斯拉销量直接腰斩，第一季度新车注册量仅为1303辆，同比减少一半，占进口电动汽车市场份额仅21%，而在2020年时占比高达86%，以后逐年下滑。

一方面原因是韩国对于电动汽车的购车补贴金额大幅度减少，且充电费越来越贵，直接影响韩国消费者的购车意愿；另一方面，韩国本土品牌电动汽车崛起，特斯拉的优势越来越不明显，韩国消费者开始青睐国产品牌，加上海外其策划制造商也在加速布局电动汽车，抢走了一部分市场份额，故而导致特斯拉销量下滑。

点评：相比之下，国内对于电动汽车依然享有免购置税的补贴及绿牌政策，充电费也远远比加油便宜，加上充电设施越来越完善，大家对于电动车的接受程度越来越高。因此，特斯拉在国内一直很畅销，且价格几乎也是全球最为便宜的，消费者就更加青睐。

2023年上半年中国汽车出口全球第一

上半年整车出口234.1万辆

日前，中国汽车工业协会数据显示，上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%，超越2021年全年出口量（201.5万辆），相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。同时，整车出口金额464.2亿美元（约合人民币3348.24亿元），同比增长1.1倍，换算下来平均每辆车出口金额为16.62万元。

而这个成绩也如愿使中国成为汽车出口全球第一，作为对比，此前一直稳居第一的是日本，根据日本汽车工业协会的数据线上，今年上半年日本汽车出口量仅为202万辆，较上年同期增长17%。另外，据中汽协副总工程师许海东判断，今年中国汽车出口量正常情况下突破500万应该是有希望的。

从品牌看，中国出口量排名前十的汽车品牌分别是上汽集团、奇瑞汽车、特斯拉、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风汽车、比亚迪汽车、江淮汽车和北京汽车。其中上汽集团和奇瑞汽车遥遥领先，出口量分别为48.3万辆和39.4万辆，而特斯拉18.2万辆的出口成绩也可圈可点。

点评：当然，需要注意的是，由于日本和德国在海外多个国家和地区建有工厂，导致整车出口数据并不高，所以对于中国汽车品牌而言，不仅要提升出口量，建设海外工厂更为重要。

7月乘用车产销量出现双下降

传统淡季名不虚传

日前，乘联会公布了今年7月乘用车市场产销情况。最新数据显示，今年7月乘用车市场产量为210.1万辆，同比下降2.6%，环比下降4.3%。厂商批发销量为206.5万辆，同比下降3.2%，环比下降7.6%。当月市场零售销量达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。

与之形成羡慕对比的是，今年整体表现较为出色，今年1-7月，乘用车市场累计产量达1325.1万辆，同比增长5.3%；累计批发销量达1327.6万辆，同比增长6.2%；累计零售销量为1143.9万辆，同比微涨1.7%，均实现了上涨。

另外，在新能源市场方面，市场产量、厂商批发量和市场零售量同比增长都超过了30%，市场前景非常不错。不过相比6月份，环比下降都超过3%。

点评：7月份的数据看得令人揪心，无论是市场产量、厂商批发量，还是市场零售了同比和环比均下滑，这是今年以来首次出现这种情况。不过庆幸的是，新能源汽车发展非常迅速，同比增长超过30%，而根据6月份的销量来看，新能源汽车的渗透率已经超过了35%，按照目前这个增长趋势，年底有望突破40%。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启星）