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70年历程，生产台数突破4亿，HONDA的二轮帝国发展史

前不久，本田技研工业株式会社正式宣布截止到2019年12月上旬，其二轮摩托车在全球的生产台数达到4亿台，从1949年本田第一台市售摩托车面世，到完成4亿台产量的记录，本田已经走了70年！

1948年，本田技研工业株式会社成立，并在1949年正式发售了第一款摩托车——DREAM Model D。本田一直怀揣“哪里有需求就在哪里生产”的理念，积极开发、提供符合全球各地用户需求的卓越产品，摩托车的事业由此诞生。从1963年本田的第一个海外生产基地在比利时成立，开始在日本以外的地方生产摩托车，到现在，本田已经在21个国家拥有35个生产基地，生产从50mL小排量到1800mL大排量的各式各样的摩托车。

从1949年的DREAM Model D推出，本田用了48年（1997年）才完成1亿台摩托车产量的目标，到2亿台用了11年（2008年），到3亿台用了6年（2014年），而从3亿台到4亿台的目标却仅仅用了5年时间。如今全世界燃油摩托车年产量约为6000万台，本田的生产量就占了34%，也就是说，每年全世界生产摩托车中有三分之一都出自本田，摩托界老大哥可以说当之无愧。同时本田在许多国家都有非常高的市场占有率，以亚洲为例，占比最高的分别为泰国、越南和印度尼西亚，其市场占有率分别达到了81%、77%和75%（2018年数据）。在今年11月底笔者曾去ARRC泰国武里南站观赛，现场的本田粉丝们给笔者留下很深的印象。

来赛场观赛成为了很多泰国车迷的家庭活动

针对本田未来的发展方针，本田技研工业株式会社的常务执行委员、摩托车事业本部部长安部典明及摩托车事业本部事业企划部部长三原大树也在发布会上进行了介绍。本田在2019年4月成立了“HONDA生产中心”，未来从产品企划、设计、生产都由这个组织统一进行研发，以维持本田在各个市场的竞争力。会上还提及本田在中国的市场占有率目前为13%，未来会努力扩大中国市场的占有率。并通过多种方法提升品牌形象，配合当地的进口规定统一步调，制造出既符合当地排放标准，兼顾低成本和高性能的车款。价格较高的大排量车型依旧会坚持在日本熊本工厂生产，目前年产量大约在23万台，明年会继续增加生产数量。

正如本田技研工业株式会社社长八乡隆弘表示：“70年间，本田不断为全世界的顾客提供便利、喜悦的摩托车驾驶体验。今年12月上旬，摩托车取得累计生产量超过4亿辆的成果，感谢开发、生产、销售环节所与人的付出。今后，本田将根据全世界顾客的需求和梦想，继续创造出更多超越顾客期待的产品。”

本田生产数量4亿台的历程

?1948年成立本田技研工业株式会社?1949年推出第一台市售摩托车——DREAM Model D

?1958 年发售第一代Super Cub——Super Cub C100

?1963 年在比利时建立首家海外工厂

?1967 年开始在泰国生产摩托车

?1968年累计生产数量达1000万台

?1971年开始在印尼生产摩托车

?1976年开始在巴西、意大利生产摩托车

?1979年开始在美国生产摩托车

?1980年开始在尼日利亚生产摩托车

?1984年累积生产数量达到5000万台

?1992年开始在中国生产摩托车

?1997年开始在越南生产摩托车／累积摩托车生产数量达到1亿台（历时48年）

?2001 年开始在印度生产摩托车

?2004年单年度生产数量首度超过1000万台

?2008年累积生产数量达到2亿台（从1亿台记录达成后历时11年完成）

?2013 年开始在孟加拉生产摩托车?2014年累积生产数量达到3亿台（从2亿台记录达成后历时6年完成）

?2018 年年度生产数量首度超过2000万台?2019年累积生产数量达到4亿台（从3亿台记录达成后历时5年完成）

我们花了半个月时间，终于梳理清了奥德赛的进化史

无论是火爆市场的广汽丰田赛那，还是老当益壮的上汽通用别克GL8，这一类型的MPV产品，都多多少少的带着些商务MPV的定位。那种纯粹的家用MPV，兜兜转转依旧是有且只有奥德赛。

如果是别克GL8是商务MPV的价值标杆，那么在国内的MPV市场，奥德赛就是家用MPV的标杆。而这种家用MPV价值标杆的呈现，是源自日版奥德赛的设计理念。

这一切，都要从上世纪九十年代初期说起。

初代奥德赛：两种MPV理解中的集大成者

在上世纪九十年代初期，MPV的这一概念开始流行起来。而MPV的这个概念从诞生的那一刻开始，就被解读成了两种截然不同的设计理念——一种叫“Multiply Purpose Vehicle”，另一种叫“Mini Passenger Van”。前者的概念被欧洲人充分解读，用大两厢车的方式，打造出了像大众夏朗、雷诺ESPACE这样的产品。而后者则直接诞生于北美，在原有厢式车的基础上打造了像克莱斯勒大捷龙、初代别克GL8、雪佛兰子弹头这样的产品。

从一开始，这就是两条平行的发展路线。

同样是在上世纪九十年代，彼时的日本汽车工业刚刚在泡沫经济的刺激下，完成了一轮脑洞大开的大踏步发展。在不断追求新产品构型的刺激下，本田的MPV，也就由此提上日程。在1994年，第一代奥德赛正式上市。

初次亮相的第一代奥德赛，可以说是在美式的厢式MPV概念和欧式的大两厢MPV概念的基础上，做了一个并集。本田的设计师对于奥德赛的定位很明确——一辆可以满足多人乘坐的厢式旅行车，这个需求和当时日本国内享乐主义盛行的泡沫经济时代是高度契合的。所以，基于本田雅阁的平台打造而来的第一代奥德赛，更像是一辆加高了车顶的旅行车，用流畅而现代的造型，兼顾三排乘坐空间的定位，满足了这种需求。

所以即便是在今天来看这辆初代的奥德赛，你也很难去将它和方方正正的MPV联系起来。换句话说，奥德赛从一开始，就明确了家用、玩乐的产品定位。

第二代奥德赛：分化的开始

不过，对于初代的奥德赛，习惯了Van形象的北美消费者并不买单——没有侧滑门、没有V6发动机的MPV，不是正经的MPV。所以，当1999年第二代奥德赛登场的时候开始，奥德赛的家族开始区分出了美版和日版车型。美版车型单独按照北美消费者的需求，量身定做了一款标准的大尺寸MPV，而日版的奥德赛则延续了初代奥德赛厢式旅行车的玩乐定位。二者就此分成两条独立的发展脉络。

从布局上来看，奥德赛的这种分化，和丰田赛那以及大霸王的分化是一一对应的。相比于日版车型，美版奥德赛的尺寸更大，更符合Mini Passenger Van的样子。不过，美版的奥德赛不是我们关心的重点，和我们密切相关的，是日版的奥德赛。

第二代的日版奥德赛在风格上基本延续了第一代车型的设计，不过整体变得更加时尚也更加精致。日系家用MPV均衡又带有玩乐属性的定位，在第二代奥德赛上进一步的放大了。在2002年，第二代日版奥德赛正式实现国产，成为广汽本田的主打车型。得益于这种差异化的定位，第二代国产奥德赛上市之后就很明确的和GL8拉开了差异，在私人汽车消费市场刚刚放开的时候，就定义了家用MPV的标杆，收获了所有先行者的红利。

第三代奥德赛：年轻活力的玩乐之车

在玩乐的诉求下，本田在2003年推出了第三代日版奥德赛。相比于前面的两代车型而言，第三代奥德赛的形体特征是极具突破性的。如果说前两代日版奥德赛还是一辆厢式旅行车形象的化，那么第三代奥德赛就完全是七座版小钢炮的样子了——车身更加低矮，整体更加的修长。车内的布局也完完全全的是钢炮化的形象，中控台富于层次感，而且方向盘的角度很直立。即便是在今天来看二十年前的这辆第三代日版奥德赛，依旧可以感受到浓烈的运动气息和玩乐气息。

一辆能玩又能居家的MPV，怎么会有人不喜欢？

2005年，广汽本田正式发布了第三代奥德赛，新车这种极为醒目的形象，正式打开了私人MPV的消费市场，并将这种影响力一直延续到现在。

第四代奥德赛：旅行车化的MPV

在2008年，第四代奥德赛正式在日本市场亮相，2009年，国产的第四代奥德赛正式上市。从形体上来看，第四代奥德赛很第三代奥德赛基本上保持一致，也依旧是细长而低矮的高性能MPV的样子。在细节方面，第四代奥德赛跟随本田家族化的设计演变，重新调整了车头以及细节的设计，让其变得更加的前卫也更加的硬朗。车头整体所呈现出来的贴地感也表达的更加明确。

在这一代奥德赛上，本田又再次强调了低重心的设计，将MPV的操控质感这件事，做到了和市场上其他车型的全面差异化。而这一代奥德赛，也成为了最后一代厢式旅行车化的日版奥德赛。

第五代奥德赛：回归厢式MPV的样子

从日版奥德赛前四代车型的发展上不难发现这样一种趋势——它是以两代车型为一个节点，去构建一种形体关系的。到了第五代日版奥德赛开始，一种全新的形体又出现了。这一次，奥德赛不再往低了发展，而是回归了厢式MPV的样子。

相比于前面的四代产品，第五代日版奥德赛强调了车头和车身的一致性，从而构建了单厢车的轮廓。而在前面四代的日版奥德赛上都没有出现的侧滑门，现在也运用在第五代奥德赛上。而在前面四代车型上一直努力实现的低重心以及低地板的设计理念，在第五代奥德赛上发扬光大。

这样一来，比其他MPV更低的地板，以及比前几代车型更高的车顶，造就了第五代奥德赛更加宽敞的内部空间。于是，在内部的座椅布局上，也实现了中间两张独立船长座的布置，第三排座椅也不再是应急的装备。在第三排座椅打开之后，第五代奥德赛的后备箱也拥有了和一个美式MPV相同的大储物槽，将满载情况下的空间利用率做到了最大化。

这些改变，让第五代奥德赛瞬间成为全球市场的热宠，也极大的拓展了其目标消费群体。在2014年，第五代奥德赛正式实现国产，在八年的时间里，进行过两次大的改款升级，实现了全面混动化的产品配置。在2021年年末，大改款的五代奥德赛正式上市。虽然已经过去了八年，但是从市场的角度来看，第五代奥德赛依旧是这个市场上的顶流MPV，尤其是全系混动的布局，在家用MPV的市场上就是一个巨大的产品差异化优势。

好的产品，总是可以把竞争的优势无限拉长的。

写在最后

虽然竞争车型层出不穷，但时至今日，广汽本田奥德赛依旧是现在家用MPV的标杆产品。经济、高效、空间利用率极佳，除了奥德赛，还能有谁呢？

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。