解锁比亚迪的“出圈”密码
流量时代，几乎人人都想成为顶流。如果我们要列个车圈顶流名单，我相信在大多数人的心目中，比亚迪都一定榜上有名。成为流量从来不是件容易的事情，比亚迪究竟又凭何“出圈”呢？今天，我们不妨来解锁比亚迪的“出圈”密码。
“冠军”出击，站稳C位
品牌“出圈”的一步，就是要积攒人气。而比亚迪的超高人气，从其销量表现就可以看出。数据显示，5月份，比亚迪以超过24万辆的月销量，再度 领跑全球新能源汽车 市场。值得一提的是，截止5月，比亚迪今年的累计销量已近百万，人气之高毋庸置疑。
这其中，比亚迪“冠军”系列车型可谓功不可没。目前，比亚迪已经推出了王朝矩阵秦PLUS冠军版、汉EV冠军版、唐DM-i冠军版、宋Pro DM-i冠军版、2023款元Pro，以及海洋网海豹冠军版，这些集成了比亚迪最新的动力系统、智能互联技术和安全配置的冠军版车型，几乎牢牢占据了各大细分市场的C位。
事实上，比亚迪“冠军”系列对于整个新能源汽车市场的发展都意义重大。一方面，冠军版车型将新能源汽车的产品力再度提升到了一个全新的高度，给消费者带来了更加卓越的新能源驾驶体验；另一方面，冠军版车型优也优化了价格，打破了新能源车和燃油车的价格壁垒，真正做到了油电同价，从而更具市场竞争力。
出海扩张，名利双收
想要“出圈”，不但要有国内流量，更要有国际影响力。而比亚迪早已扬帆出海，凭实力从国内火到了国外，在国际上也同样收割了一波名利双收。
在销量方面，今年1—5月，比亚迪海外销量已经接近6.38万辆，超过去年全年5.59万辆的汽车出口辆。作为比亚迪首款全球车型，BYD ATTO 3（元PLUS）在国际市场人气爆棚，在全球多国领跑纯电动汽车市场。在泰国，该车型上市即引发当地用户半夜抢购，今年已连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。在以色列，该车型至今已连续七个月荣获全车系单车型销量冠军。此外，BYD ATTO 3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一。
在品牌方面，比亚迪同样创造了国际好口碑。谷歌携手凯度发布的《2023凯度BrandZ中国全球化品牌50强》榜单中，比亚迪位列第22名，较去年上升5位。这是继2017年榜单成立以来，比亚迪第6次上榜。在凯度Kantar发布的《2023凯度BrandZ最具价值全球品牌》榜单中，比亚迪也进入汽车品类子榜单前十，系唯一入榜的中国汽车品牌，品牌估值突破100亿美元。与此同时，比亚迪出海版图仍在进一步扩大，随着其海外市场全面开花，顶流地位自会愈加稳固。
实力加持，经久不衰
无数事实证明，没有硬实力的支撑，流量终是镜花水月梦一场。而比亚迪的出圈之路之所以能越走越平顺，正是倚仗其强大的硬实力。
我们看到，比亚迪从不吝于在技术研发领域的投入，因此练就了一身不容小觑的技术实力。近年来，比亚迪相继推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等行业颠覆性技术，打通了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。尤其是今年4月发布的云辇智能车身控制系统，更是立下了中国品牌发展新能源核心技术的里程碑。
随着技术实力的不断提升，比亚迪的产品实力、品牌实力以及综合实力都水涨船高，凭实力圈粉。
诚然，流量时代，“出圈”没有捷径。比亚迪向我们印证了，唯有脚踏实地，凭实绩积累高人气，凭实力收获好口碑，从国内火到国外，方能成功“出圈”——而这，正是中国汽车市场真正所需要的流量。
如果手机丢了，怎么办？解读比亚迪手机NFC车钥匙
汽车日报 张屹鹏
“同学会上，兜里的豪车钥匙随便往饭桌上一扔，夹杂着各种想法的目光随之而来。”此情此景，未来也许将不再重演。
工字形钥匙、刀片钥匙、芯片钥匙、折叠钥匙、遥控钥匙、智能感应钥匙......回顾汽车钥匙的演变史后会发现，人们似乎特别爱折腾它。现如今，随着科技的发展与出行方式的变化，钥匙、卡、证件、现金等物件儿的存在感越来越低，取而代之的是以云端、数据、协同为代表的智能化元素，它们将决定汽车钥匙的未来。
比亚迪的手机NFC车钥匙，到底是什么？“2009年，比亚迪率先推出智能钥匙；2011年，比亚迪发布云钥匙；2014年，比亚迪手机蓝牙钥匙正式问世。”如果不是比亚迪规划院智能电器工程部吴丽华的这番介绍，相信很多人对比亚迪的汽车钥匙研发历程并不十分了解。
这些在当时引领行业的车辆解锁技术，却各自存在着短板。智能钥匙虽然最为普及，但必须携带在身的不便利依旧存在；云钥匙看上去是个不错的解决方案，但一旦脱离网络就马上变为纸上谈兵；比亚迪后来首创了蓝牙钥匙，它虽然不依赖于网络，但需要连接过程，且手机耗电量较高。
2020年，手机NFC车钥匙应运而生。
其实这年头，NFC已经不是什么新鲜玩意儿，公交卡、移动支付、门禁、身份验证等都可以使用NFC。NFC全称“Near Field Communication”，可译为“近场通讯技术”，使用了NFC技术的设备（例如移动电话）可以在彼此靠近的情况下进行数据交换。
“手机NFC车钥匙”简单来说，是一个借助手机的安全芯片和NFC功能来充当车钥匙的功能。具体使用方式为，在比亚迪云服务APP上关联手机钱包注册手机NFC车钥匙，将手机贴近车辆左后视镜NFC标识区域刷一刷就能解锁。
手机NFC车钥匙有几个比较明显的优势。首先，它的传输速度非常快，只需1秒解闭锁即可完成；其次，能耗很低，即使在手机息屏、电量少、没电的状态下也可实现解锁、启动车辆、闭锁的操作（注：部分机型不支持因电量过低手机关机状态下的解闭锁功能）。
最后一点，也是大家最关心的话题：安全。吴丽华表示，比亚迪推出的手机NFC车钥匙遵循全球车联网联盟CCC规范，将密钥和算法逻辑保存在手机芯片中，不易丢失，不会被任何第三方应用访问，无需担心被复制或暴力破解。另外，NFC属于近场传输，不依赖信号，难以窃取信息，通过手机和车互相认证信息，双向识别。在保证安全性的同时，一辆车还可授权多部手机使用NFC车钥匙功能。
据官方介绍，即将于5月20日上市的比亚迪秦Pro超越版将成为“行业首家标配手机NFC车钥匙”的车型。
下面这些问题，也许你会关心文章看到这儿，也许你和我一样，脑中已萌生出几个疑问。为此，懂车帝与吴丽华就手机NFC车钥匙的现状、趋势及安全等问题，进行了一次深入交流。
首先，苹果手机能不能用手机NFC车钥匙？对此吴丽华表示，比亚迪的手机NFC车钥匙涵盖了国内95%以上的安卓手机用户，苹果、三星等机型也在陆续合作中。当被问到这种车辆解锁技术是否会成为未来的主流时，他肯定的回答道：“一定会，也必须会！”在他看来，一项技术是否会成为主流，主要取决于两方面：生态、便利性。
他向懂车帝分享了一组数据，在2010年，配备NFC功能的手机凤毛麟角，到了2020年，NFC功能在手机上的普及量已经突破80%，并且大部分机型价位都不高，最新推出的机型基本都会标配NFC功能。这样一来，手机NFC车钥匙就有了足够成熟的生态环境。
最近的一个例子是，今年3月24日，小米旗下的Redmi K30 Pro正式发布，新机型配备有比亚迪DiLink与Redmi K30 Pro联手发布的手机NFC车钥匙，该功能的发布意味着用户可使用Redmi K30 Pro解锁比亚迪汽车。
至于便利性，如今的人们似乎已经没有了带钱包出行的理由，轻装出行的需求越来越高，只带手机出门势必将常态化。
如果一旦手机丢了，别人岂不是登录一下就可以把车开走了？谈这个问题前，有必要先介绍一下比亚迪手机NFC车钥匙的具体操作流程。
车主要做的第一件事，即登录比亚迪云服务，按照页面中的指引操作便可开通手机NFC车钥匙。接下来，通过云服务 App 授权分发手机NFC车钥匙（每辆秦Pro超越版支持多个手机 NFC 车钥匙)，输入主手机收到的验证码，在需要注册的手机上登录云服务App账号，按开通步骤来注册手机NFC车钥匙即可。
闭锁车门的操作方式是：整车电源挡位处于“OFF”挡/远程启动状态/蓝牙启动状态/遥控启动状态，车门关闭且未锁止，将手机背面顶部靠近左前外后视镜上指令区域，所有车门同时闭锁；解锁车门的操作方式是：在防盗状态下/远程启动状态/蓝牙启动状态/遥控启动状态，将手机背面顶部靠近左前外后视镜上指令区域，所有车门同时解锁。解锁车门后，10分钟内允许启动车辆，若超时未启动车辆，需再次刷卡。
如需删除，登录云服务，验证操作密码后可以删除绑定车辆的车钥匙，删除后钥匙将无法使用。
说回丢手机的问题，车主一旦手机发生遗失，上述最后一项的“删除”就显得很关键。吴丽华表示，“车主可以使用其它手机登录账号，并删除丢失手机的NFC钥匙，云端会同步删除车端和手机端的信息。某一端数据一旦被删除，对码的过程就不会成功。此外，车主开通手机NFC钥匙是有限制条件的，需要严格的身份核实过程。”
“虽然比亚迪NFC钥匙的载体是手机，但其实是可以根据用户场景发生变化的，它还能兼容其它NFC设备，比如手表、手环、防水标签等。”最后他还谈到，手机NFC钥匙不会成为汽车钥匙的发展终点，未来还将会有“生物识别”钥匙，可分为人脸识别、指纹识别，静脉识别等。
写在最后：对于手机NFC车钥匙，一位业内专家向懂车帝表示，如果做好多层防护和后端监测，可能存在的风险是可防可控的。坦白讲，目前该技术仍处于初期阶段，很多实际效果还需要大量用户去亲身体验，车企端也需根据相关反馈不断进行迭代升级。另外，对于苹果手机的打通，将是手机NFC车钥匙全面普及应用前必须要解决的难题。
33111？比亚迪的这个神秘密码到底是个啥？
还记得多年前看过一本美国作家丹·布朗创作的小说，而这本名为《达·芬奇密码》的书籍也是笔者花时最长的一本书……为何？第一是因为里面充满了悬疑和推理，如果像小说一样快速阅读很有可能看不懂；而第二个原因更重要，当时因为笔者因为穷疯了但又酷爱阅读，因此只能在地摊上买了一本盗版书，但……质量不好也就忍了，更让人崩溃的是，里面页码和剧情有时候都因为排版问题打乱了，第一页看完往往得往后翻个十几页才能接上第二页的剧情，随后第三页……继续找，第一个晚上我花了整整5个小时，才看了9页书……第二天我决定去退书的时候，地摊没了……好吧，认了，钱不能白花，于是笔者成夜的抱着这本需要类似于破解密码才能找到剧情的《达·芬奇密码》，历时1年零三个月终于看完……从此以后，笔者便对“密码”二字留下了深深的心理阴影。
当然前面说的基本都是废话，主要是因为笔者要近日参加了比亚迪新能源的一场技术沟通会，而邀请函上写的竟然是“让我们一起解码33111”……别的还好，一听见解码二字瞬间脑袋瓜子疼。幸好这些年来笔者的“密码恐惧症”大部分已经治疗好，剩下没治好的都转型成了“密码健忘症”……当然，笔者作为一个猎奇心理较强的地球青年，还真想深入的了解一下比亚迪的33111究竟是个什么鬼？
一百年前的T型车，一百年后的e平台
沟通会开始后，最让笔者记忆犹新的一句话就是比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞说的这句话：“一百年前的T型车，一百年后的e平台！”这句话也代表了比亚迪汽车对e平台未来的发展非常看重，就像100年以前，福特汽车最先将T型车拉上了流水线，而正因为如此汽车才得以迅猛发展，而T型车无疑成为了汽车界一个重要的里程碑。而e平台呢？在比亚迪人心目中犹如像T型车一样重要，也许未来N年后，会有更多更新更超越的技术替代掉e平台，但e平台将会成为新技术的基石，为未来的新能源车型发展做出杰出的贡献。而李云飞副总经理也在会议之初表达了内心最真实的想法：“在新能源汽车的造车新时代，e平台技术的诞生，可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低，最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样，比亚迪通过e平台将大大推动纯电动汽车的普及”。
那么说了这么多，比亚迪的e平台究竟有什么样的杰出功能？
33111——破解e平台神秘密码
其实说白了，刚刚诞生十余年的新能源车立即将其平台化确实不是一件容易的事情，而2018年的北京车展上，比亚迪正式推出e平台并宣布可以开放共享，此劲爆消息一出立即引起了业内的轩然大波。而e平台的问世，可以让纯电动车的结构更简单、更安全、更可靠：通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，比亚迪让纯电动汽车的“内脏”终于实现了“通用”与“整合”，由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小，重量变轻，采购成本变低。
相信不少人知道，如今市面上的纯电动车有不少的自身劣势，其中包括了车内空间狭小，车辆自重过大，而除了车身上的电池包是这些问题的最大“功臣”外，像电控、电机、线束等占空间、高重量的配件都为这些劣势“贡献了一份自己的力量”。
而e平台的到来，无形中在一定范围内减少了纯电动车这样的劣势。下面我们就来解读一下e平台的神秘密码：33111究竟为何方神圣？
其实看上去挺懵逼，但了解之后发现这个33111并不是特别的难理解：第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献——相比分立式系统减重40公斤！这就是集成化设计带来的惊人效果，如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果，成本会高得惊人，不利于纯电动汽车的普及。
33111中的第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，减少了线束约50根，从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗，并且，对于主机厂而言，“多合一式”控制器简化了供应商管理难度，提升了生产效率，提升了产品可靠性；第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。
第一个3：驱动三合一
接下来我们谈谈第一个3，首先先来思考一下，为啥要把驱动集成在一起？这样做究竟能为一款纯电动车带来什么样的好处呢？其实这样做有不少的优势，三合一电驱动力在集成了电机、控制器、减速器三者之后，减少了复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，有利于整车能耗降低。
从数据上来看，集成式驱动三合一相比于分体式总成，成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指标增加1%。随着新能源汽车技术的不断发展，零部件集成化设计已经成为必然趋势。通过集成化设计，一方面可以简化装配，提高产品合格率；另一方面可以达到轻量化、节约成本等目的。未来几年内，三合一电驱动总成方案很可能将站上主流的舞台。
比亚迪的电动机技术也确实有了新的突破，它通过提升线圈占积率，改善冷却系统降低铜线温度，降低铜损；选用超薄高性能硅钢片，优化磁路，有效抑制铁损；优化组装工艺提高同轴度，选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗。目前最高效率高达97%，NEDC综合效率高达94%。此外，比亚迪的电动机全部采用了高转速设计，高转速可以获得更高功率密度，提高功率密度就意味相同功率，体积和质量更小，有利于降低整车能耗，拓展车内空间。
第二3：高压三合一
第二个3其实就是把高压系统DC-DC，充电器以及配电箱高度集成在了一起。这样做不但可以让电池电压范围更宽，也可以适用于各种电池电压平台，对于零配件的选择上也可以制定灵活不同的方案。当然，这种集成式设计相比于分体式的总成来看，数据上成本可以降低40%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。采用系统集成后的产品，体积降幅为40%；重量降幅为25%，绝对称得上是“一石多鸟”。
当然，会议现场也有人说出了疑问，虽然集成是一件好事，但精度越高，越容易出现问题，尤其是安全。这一点现场的比亚迪工程师也为大家做出了解答：比亚迪的高压三合一通过了碳化硅的应用技术、谐振软开关技术、同步整流技术提高了系统的效率，通过电压电流监控、温度监控等，充分保证了该系统的安全可靠，而且工程师们去设计每个命题之前，最先要考虑的就是安全，如果安全无法确保，命题将会直接被否决。
此外，这套高压三合一还拥有比亚迪首创的双向逆变充放电技术。该技术可以将电动汽车内部的电，逆变成220V交流电输出供家用电器使用，而这也是为了纯电动车以后的发展着想，尤其是未来当纯电动车的续航有了突破性的增长后，纯电动车可以肩负起长途旅游、外出野营的重任时，充放电功能将会成为最重要的功能之一，可以说比亚迪在对纯电动车的种种方面考虑上都是“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”！
第一个1：低压系统集成
1块PCB板到底能有多大的作用？比亚迪算是将这块板子运用到了极致，它集成的低压控制功能包括了：网关功能；传统BCM功能（如灯光控制、电机驱动、解闭锁、整车电源档位、整车防盗、寻车功能、动力电池充电、电动车智能充电、远程更新软件、车窗/天窗控制及防夹等）；智能钥匙（如PEPS 遥控锁车、无钥匙进入、无钥匙启动、钥匙防忘、钥匙离车提醒、远程开空调、遥控启动车辆功能）；驻车辅助系统模块；仪表；空调控制器；蓝牙钥匙；胎压监测；引擎音模拟器；丰富的诊断功能等等。
这种集成主要是为了轻量化、节约成本（包括减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等）、减少空间。从最基本的数据来看，这个集成板不但让车内少装了近十个独立控制器，而减少了越50条电力线束，而如果这些线束全部安装则需要100多米，可想而知，这块高度集中的PCB板起到了多么大的作用。
第二个1：搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏
Di平台，用一块搭载DiLink系统的智能自动旋转大屏，将传统汽车的音响控制面板、空调控制面板、多媒体人机交互系统整合于一身，不仅减少了零部件数量，减轻了整车重量，还减少了控制面板占用的空间，彻底改变了内饰中控台的布局方式。
采用安卓系统，100%兼容手机应用，完美“移植”手机生态。全球首创智能自动旋转Pad，可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，进行智能自动旋转，同时，大屏还支持分屏功能，可充分利用屏幕宽度“左侧导航、右侧微信”。
硬件采用8核、64位、主频2.0GHz的CPU，采用的GPU主频达650 MHz，是主流车机水平的3倍；软件上基于比亚迪强大的IT背景和10年智能手机ODM经验，深度定制、优化了安卓系统，满足DiLink系统的极速需要。智能自动旋转Pad的性能跑分甚至可以超过80000分，运行速度高于主流车机3~4倍水平。
第三个1：高性能的动力电池
比亚迪拥有完整的动力电池全产业链布局，具备动力电池完整的研发和生产体系，这已经不是什么秘密。目前，比亚迪的车型全部采用了镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。这种电池最大的优势在于采用轻量化模组设计，重量比常规化设计模组重量降低44%，电池包采用轻量化材料，使得动力电池组能量密度高，可以大幅增加汽车的续航里程，有效缓解用户在续航里程方面的忧虑。并且得益于电池组的高能量密度，可有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。
当然这套动力电池还有其他的优势，首先低温性能极好，并且配合电池温控系统，使得汽车在一定程度上不受气候、地域的影响，保证用户一年四季用车的稳定性。可以说三元锂电池凭借它自身的一些优异性能、以及和国家政策方向的高结合度，如能量密度要求等，其在纯电动汽车行业中具有极好的发展前景。
其次，电池安全性能好，比亚迪电池包配备包体系统四级七重保护，且电池的自我保护性能优异，拥有过充保护装置（CID）等比亚迪独创的专利技术。同时比亚迪动力电池包在出厂时，会严格进行专业且全方位的安全性测试，包括单体电芯安全性测试、电池模组安全性测试、以及电池包整体安全性测试等，安全性能远超行业标准。最大程度的保护用户的行车安全。
为全行业赋能的e平台
去年就开放共享e平台，成为了全球首个可开放共享的电动汽车平台。这一重要战略举措收到了行业内的热烈反馈，目前，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨，共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。随着比亚迪e平台在电动汽车产业内的应用得以展开，e平台的价值将会被继续扩大，并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。这无论是对比亚迪，还是全行业，乃至电动汽车消费者都是重大利好。相信比亚迪“e平台”将成为推动新能源汽车普及的重要推手！
来源：第一电动网
作者：天使长米迦勒
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