接棒保时捷，小鹏旗舰究竟行不行？测小鹏G9 650性能版

[汽车日报 单车测试]

很少有人想过，“蔚小理”为何以此排序。事实上，这一问题从来没有确切说法。可以肯定的是，“蔚小理”恰好对应三家品牌推出量产车的时间顺序。蔚来凭借ES8切入市场，随后又推出了ES6、EC6和ES7。理想从ONE着手，后续又打造了L9以及即将问世的L8、L7。至于小鹏，发展路径则大不相同。2018年，小鹏G3落地投产，着陆点瞄准15万元阵地。在接下来的几年里，小鹏又推出了P7和P5，意图向上发展。

问世初期，“蔚小理”选择了截然不同的策略。几年过后，三家新势力品牌终于迎来了正面较量。随着小鹏G9的问世，“蔚小理”正式启动了40万元级SUV争霸赛。喊话“接棒保时捷”的小鹏G9，实力究竟如何？带着好奇，我接过了车钥匙。

小鹏G9定位于中大型SUV，售价区间为30.99-46.99万元。测试车型为2022款小鹏G9 650 性能版Max（以下简称为“小鹏G9”），其官方指导价为41.99万元。测试车辆采用星云白外观涂装（限时免费）和星夜黑内饰主题（免费），并选装了4C超快充电池包（10000元），总价上浮至42.99万元。

对于电动车来说，强劲动力是“娘胎自带”属性。测试车辆搭载双电机四驱系统，综合最大功率超过400kW，官方0-100km/h加速时间进入“3秒俱乐部”。绝对动力很强，平顺性也足够出色，只可惜驾驶感受掺杂了“汽油味”。电驱系统不够积极，动力响应存在一定延迟。即便使用运动模式，也没有彻底解决延迟问题。Pedal map前陡后平，希望营造出动力活跃的感觉。浅行程下，车子给人感觉有些蹿，缺乏大车该有的从容。只有选用经济模式，初段动力才变得比较稳重。

刹车脚感一如往常，带有鲜明的电动车风格。整体来看，初段制动力稍低于预期，刹车信心略有不足。右脚需要踩深些，才能得到预期中的制动效果。当然，比起大众ID.系列、奥迪e-tron或奔驰EQS，小鹏G9的刹车脚感还是不错的。至少，紧急制动时，车子不会让人心里发虚。

◆ 加速测试

尽管车重超过2.3吨（整备质量2355kg），小鹏G9依旧凭借电动机的强悍输出，取得了出色的加速成绩。在连续10组测试中，该车的0-100km/h加速时间稳定在4.1秒区间，几乎没有出现衰减。需要指出的是，测试时电量仅有50%左右。若在满电条件下进行测试，小鹏G9或许可以跑得更快。

◆ 能耗测试

由于试驾车档期紧凑，我们仅测试了城市能耗。在平均车速31km/h且开启空调A/C的条件下，小鹏G9 650 性能版Max跑出了19.3kWh/100km的平均能耗。根据98kWh的电池容量推算，该车的城市续航里程约为508km，相当于官方标称值（CLTC工况）的78%。

动力 | 有喜也有忧

何小鹏说，“小鹏G9将接棒保时捷”。此话一出，瞬时间引起了轩然大波。网友们纷纷表示，小鹏哪儿来的勇气？答案是：双腔室空气悬挂。一直以来，小鹏G9将双腔空悬作为核心卖点。比起单腔空簧，双腔空簧可提供更宽泛的刚度调节范围，高度/刚度的组合也更为多元。需要注意的是，空气弹簧仅配备给双电机四驱车型，单电机版本无福消受。

关于小鹏G9的底盘，有人吹，有人踩，而笔者愿意给出中性评价。优势在于，空气弹簧能够以柔克刚，从容应对烂路。与此同时，底盘保留了一定的接触感，驾驶者与路面并非完全脱节。细小颠簸没有被彻底抹杀，而是以一种柔和的方式传递到乘客身上。经过德系车的多年熏陶，许多用户喜欢这种微微紧绷的感觉。把路感放进来一些，反而让驾驶者感觉更真实，也更能凸显行驶质感。

不足之处在于，车身控制不够协调，前后平衡欠佳，流畅度也存在瑕疵。运动模式下，减振器非常紧绷，但压缩阻尼和复原阻尼的搭配不够和谐。在近一年测试过的车型中，车身动态如此蹦蹦跳跳的，只有小鹏G9的运动模式和捷尼赛思G70的SPORT+模式。标准模式和舒适模式下，上述问题有所改善，但远远没有达到完美的程度。碾过减速带时，顶升动作还算线性，但下拽非常突兀。毫不夸张地说，特定工况下，小鹏G9的冲击圆度甚至不如笔者自己的嘉年华ST。当然，冲击峰值是另一回事。

有时候，由于压路机滚筒不够圆，路面会被加工成波浪形状。遇到这种正弦路面，俯仰问题便彻底暴露了出来。车身俯仰幅度不大，但速率偏快。相信我，没有人会喜欢头枕持续拍打后脑勺的感觉——哪怕力度比较轻。从前面的“357”，到今天的G9，“俯仰”二字可以说根植于小鹏的DNA中。

转向手感有进步，一些细节得到了优化。然而，比起大厂作品，小鹏G9依旧暴露出年轻团队的青涩。转向力矩随角度变化不够线性，大转角下爬升过于陡峭。路口掉头时，你会在某个瞬间感觉双手被堵住。三种转向模式（舒适、标准、运动）的标定逻辑没有本质区别，只是程度深浅之分。

随速增益有非常明显的阶跃特征，低速轻盈顺滑，高速沉得刻意。车速下，转向手感非常轻盈，打方向如同搅动清水。中等车速下，转向手感稍稍变厚实了一些，打方向就像搅动蜂蜜。当车速上升到70-80km/h，中心区手力变得十分沉重，给人感觉方向盘插在浆糊里。到了120km/h，方向盘沉得令人恼火，仿佛前轮紧紧卡在铁轨上。双手使出很大力气，也无法掰动车头。OTA，请快点来吧！

◆ 刹车测试

刹车测试环节，小鹏G9的车身姿态控制相当出色，车身前倾轻微，双叉臂悬挂对此功不可没。米其林轮胎抓地力牢固，最大G值达到了-1.754g。在连续10组测试中，刹车距离没有出现明显热衰减，基本稳定在36-38m范围内。其中，最佳成绩为36.75m。

◆ 绕桩测试

绕桩测试中，小鹏G9的表现远远超出预期。给出第一把转向时，车头反应不算敏锐，需要稍稍打出提前量。随着载荷向外侧移动，车子反而越来越灵活。车尾乐于跟上车头，用微微滑动帮助你过入桩。侧倾控制达到了较高水准，体现出CDC减振器的优势。

◆ 噪音测试

隔音降噪是小鹏G9的优势项目。米其林Pilot Sport EV轮胎带有隔音棉，正常滚动时非常安静。中低车速下，噪音爬升非常轻微，静谧性令人满意。车速超过100km/h后，风噪相对引人注意，但远远没有达到扰人的程度。稍显遗憾的是，遇到路面冲击，耳压会突然升高，听觉感受不够舒适。

底盘 | 操控超预期

静态部分，小鹏G9坚持了家族风格，整体设计偏运动风格。与此同时，G9还是小鹏首款采用三屏设计的车型，智能座舱优势得以延续。此前，我的同事高梓宸对小鹏G9进行了详细静态体验。各位读者可点击下图，回顾实拍视频《静态体验小鹏G9 有颜值、有块头、有科技》。

作者点评：在小鹏G9上市发布会上，小鹏汽车掌门人何小鹏喊出了“接棒保时捷”，意图重新树立豪华SUV标杆。一时间，何小鹏的豪言壮语制造了无数话题，将G9的人气抬升到前所未有的高度。实际体验下来，小鹏G9的确带来了一定新意，机械素质比起G3、P5、P7有了实质性提升。作为后来者，小鹏G9没有硬刚蔚来ES7和理想L9，而是选择了五座+运动+科技路线。它看起来挺年轻，开起来不显大，用起来够智能。只不过，想要在传统领域接棒豪华车标杆，小鹏G9还有很长的路要走。

精彩内容回顾：

无智能不汽车 一文解析小鹏G9的全智能

小鹏G9价格/配置全面调整 标配XPILOT

背水一战的小鹏G9 何小鹏的梦中情车

静态 | 科技是主线

小鹏 G9 全方位解析：30.99 万起，同价位堆料最足

2022 年 9 月 21 日，广州车展亮相 306 天后，小鹏 G9 的价格终于公布，售价区间为 30.99-46.99 万。续航覆盖 570km、650km 与 702km 版本，10 月份开启交付。对比起同代车型理想 L9 与蔚来 ES7，小鹏 G9 是发布节奏最慢的产品。然而面对外界的质疑，何小鹏 6 月曾经在微博上面表示：

好的产品一定要足月而生，我对这款小鹏汽车的旗舰产品很有信心，这将会是「50 万以内最好的 SUV」。对我们来说，这意味着我们做到了别人没做到的，同时也要把别人做到的做得更好。

关于 50 万内最好的 SUV 每个人都有不一样的答案，但如果把「最好」改成「硬件技术最好」这个定语，董车会认为它基本上符合，综合 800V 高压平台、辅助驾驶与智能座舱，它是目前同价位硬件技术领先的产品，但也会有一些遗憾，诸如 HUD 缺失，没有遮阳帘，5D 影院片源不够丰富。

小鹏 G9 自身的「硬实力」不容置疑，价格也有竞争力，但它的挑战还来源于「软实力」，诸如 XNGP 辅助驾驶能否保持领先、消费者是否认可小鹏汽车的品牌溢价、渠道售后服务能力能否跟上等。

本文分为外观、智能座舱、充电、辅助驾驶、操控体验、产品使命等多个部分，一次性把产品的优势与缺点都告诉大家。

备注：测试车型为 702E 后驱长续航版，选装 5D 音乐座舱与 XNGP 辅助驾驶，但并非最终零售版车型

外观设计：品牌焕新后，真正意义的全新车型

小鹏 G9 的前脸延续了 P7、G3i 上面的光剑 DNA，并提供星云白、新月银、星阙灰、微光蓝 4 种配色选择，而 650X 上市纪念版有专属的星际绿配色。好看这个词见仁见智，但很少人会说小鹏 P7 难看，这句话用在有相似元素的 G9 上同样适用。

在高配版车型上面，激光雷达与大灯集成在同一个区域，设计相对于理想 L9 与蔚来 ES7 等车型更为美观，且在辅助驾驶当中覆盖更多低矮的物体识别，但是一旦发生前部碰撞，可能产生不菲的维修费用。

从侧面来看，拥有短前悬、长机盖、长后悬的比例搭配，官方宣称旨在打造游艇级豪华，而侧面也是我认为整车最好看的部分。

尾部同样可以看到动感的光剑尾灯设计，且有一定的辨识度。此外， G9 支持选配电动后拖?钩，拥有 1500kg 拖拽能?，为房?出?创造条件。

内部体验：堆料足够多，但氛围感缺乏个性

这一次小鹏 G9 的内饰拥有星夜黑、晨晖棕两种搭配，在公布之初很多人会觉得跟理想 L9 很像，但其实两者背后的逻辑不一样。理想 L9 会先思考营造一种温馨的氛围，再思考营造氛围需要怎么样的功能与硬件，比如照顾后排孩子的 Switch 大屏互联、让全车乘客都舒服的座椅、满载夏日梦想的冰箱。

小鹏 G9 有着理工男的思维，注重功能与技术层面的表达，先给用户堆料，再想想怎么样包装，它给我的氛围感跟豪华、科技、舒服都有点沾边，缺少一个特别耀眼的标签。

但无可否认，这次小鹏 G9 的内部除了没有理想 L9 后排「大巴屏幕」与「HUD」，其它方面堆料足够，诸如高通 8155 车机芯片的双屏设计，四音区让你无死角调侃公认领先的小 P，以及基于 Unity 3D 渲染引擎联合开发的 3D UI。但是这个 UI 不太好看，借用同事的话描述「像 KTV 里面的点歌系统」。

中控副驾采用双 14.96 英寸屏幕，分辨率达到 2400×1200。中控屏带光线控制膜，防车窗成像及副驾大屏信息干扰驾驶视野，但是屏幕材质为 LCD，显示效果不如蔚来 ES7、理想 L9 的 OLED 屏幕。

2022 年 9 月，小鹏汽车总裁夏珩曾在微博表示

小鹏汽车一直坚信音乐将成为汽车的核心能力，从 P7 开发开始，我们一直尝试打造最棒的音乐汽车。我们观察数据发现，在小鹏汽车上，用户日均听歌时长，超过了驾驶时长。

最值得去线下试的是「5D 音乐座舱」，高配车型支持 7.1.4 多声道杜比音效，拥有 28 个声学单元（包括 18 个丹拿扬声器+2 个主驾专享扬声器+6 个座椅振动单元+2 个车外扬声器），总功率 2250W。官方用 5 个字来形容 5D 音乐座舱，包括「可看可听可触可嗅可动」，通过声音、座椅震动、空调功能，与影片情节联动，但目前片源还不多。

在细节上面，小鹏 G9 弥补了一些在 P7 车型上面的廉价感，诸如方向盘按键的质感与反馈，符合这个价位车型应有的表现。

小鹏 G9 看起来像一台 7 座 SUV，但实际上它只有 5 个座位，是名副其实的大 5 座 SUV，空间表现让人满意。全车座椅的柔软度与支撑力恰到好处，且副驾配备小腿托，而高配车型提供 Nappa 皮座椅。

在座位的玩法上面，小鹏 G9 支持 120 秒一键成床功能，满足露营的需求。车顶配备 1.25 平方米的天窗，紫外线隔绝率>99.9%，但没有配备遮阳帘。

800V 超快充：目前为止，小鹏 G9 最有竞争力的卖点

在小鹏 G9 发布之前，小鹏汽车单独开了一场「2022 小鹏超级补能发布会」，何小鹏亲自上台演讲，并展示了 480kW 的 S4 超快充桩，配合 G9 的国内首个 800V 高压 SiC 平台，实现最快充电 5min，续航 200km。对比之下，2021 年期间的广州车展 G9 首次亮相，何小鹏并没有上台。

此外，在这次官网的传播文案当中，对 G9 的定义是「超快充全智能 SUV」，快充放在首位，因此董车会给大家划重点，全系标配 800V 超快充是目前 G9 最有竞争力的卖点。2019 年发布的保时捷 Taycan 是全球第一款支持 800V 高压充电的车型，几年过去后也只有极少厂商采用该技术。

数码博主@自信的眉毛 曾在微博表示

800V 未来大概率会是中高端纯电新能源车标配，明年理想的纯电新车也会上 800V 高压快充平台。800V 是个关键节点，大概相当于进入 4G 时代续航承压时『充电 5 分钟，通话 2 小时』给手机普及快充的那个意思。除非你买主打换电的车，是否是 800V 和高功率充电桩基建普及程度会对你的日常使用产生明显影响

有趣的是，「充电 5 分钟，通话 2 小时」这句话正是出自@自信的眉毛 之手，目前被各大车企改写成充电速度的描述。此外，蔚来也宣布将在 2024 年推出 800V 高压平台。

2022 年 8 月 首座 S4 超快充站在广州花都融创落成，而根据小鹏汽车透露今年的 S4 超快充站点将在 G9 订单前十名的城市建设；2023 年计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成 S4 超快充网络覆盖；到 2025 年，有望再建设 2000 座小鹏超快充站。

G9 能够在小鹏自建的 S4 超快充桩上实现最佳的充电速度，其中 4C 平台峰值充电功率为 430kW 左右，可以实现充电 5 分钟，续航增加 200+公里，充电 10%-80% 仅需 15 分钟。3C 平台峰值充电功率可达 300kW 左右，则能够实现充电 5 分钟，续航增加 130+公里，充电 10%-80% 只需 20 分钟，即使是 3C 车型的充电速度也领先大多数电动车。

另一方面，即使在第三方充电站当中充电，如果没有其它车分流，小鹏 G9 的充电速度也比大多数电动车快，效率优于 400V 平台车型。关于充电技术更底层的信息可以了解小鹏汽车公众号文章，董车会给大家总结：全系标配 800V 高压 SiC 平台的小鹏 G9，即使是充电体验的下限，也已经很高，而 G9 4C 车型是目前世界上充电最快的量产电动车（可能没有之一）。

辅助驾驶：如无意外，还是国内第一梯队

小鹏汽车是国内首家开启全栈自研的汽车品牌，而何小鹏在 2020 年的时候曾经在朋友圈表示「在中国的自动驾驶，西边某人要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的」。

在 G9 正式发布的前几天，小鹏在配备 XPILOT3.5 的 P5 上面，实现国内首个量产城市场景高等级智能辅助驾驶，而那些辅助驾驶硬件比它豪华的其它品牌车型，却迟迟没有落地。

这一次小鹏 G9 X 版本的车型配备激光雷达，支持 XNGP 智能辅助驾驶系统（过去被称为 XPILOT4.0），而 E 版本部分车型支持选装。XNGP 拥有双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，总算力 508 TOPS，并搭配 2 个激光雷达，12 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器。虽然小鹏 G9 不像理想 L9 几乎去掉所有毫米波雷达，但视觉方案也是小鹏汽车辅助驾驶发展的趋势。

目前 XNGP 还未完全启用，将会逐步 OTA 升级。根据 2022 年 3 月何小鹏在财报电话会上面透露的消息，小鹏汽车计划在 2023 年正式推出 XPILOT4.0，搭配高速和城市内场景的智能辅助驾驶。

驾驶体验：司机很有地位，但它还是一台舒适取向的车

在小鹏 G9 上市发布会的前一周，@XP-何小鹏 微博放出一段 G9 试驾视频，小鹏汽车产品规划总经理吴蒙提及到

这款车内核里面特别希望传达给每一个人，就是我们希望刷卡，买车的那个人自己是开心。

事实上，小鹏 G9 是同时期的蔚来 ES7、理想 L9 里面，官方最想表达驾驶优化的车型。方向盘对比起 P7 有较大的进步，而不是过于追求轻。本次测试的车型没配备空气悬挂，但是依然有一定的驾驶乐趣，过减速带的时候不会有多余的晃动，有路感但是不是特斯拉 Model Y 那种很清晰的感觉。然而稍微速度快一些过弯的时候，它还是会告诉你 G9 是一台偏舒适性的车。

一向挑剔的袁启聪老师，都在微博表示 G9 的悬挂很舒服，而「买 G9 一定要带空气悬挂的版本」也是大多数媒体对 G9 的评价。小鹏 G9 是 50 万以内唯一使用双腔空悬的车型，除了车高，还能调节刚度。

小鹏 G9 分为两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，其中两驱版采用 230kW 的后电机，根据电池容量分为 CLTC 续航 570km 与 702km 的版本。四驱版采用前 170kW+后 230kW 的电机，CLTC 续航为 650km，峰值功率 405kW（551 马力），峰值扭矩 717N·m，百公里加速时间 3.9s。

小鹏 G9 使命：引领品牌向上，并提升毛利率

有不少人调侃小鹏汽车的品牌名字不好听，而面对舆论，何小鹏曾在 2021 年广州车展期间表示「用自己的名字命名，代表责任」，并宣布更换 Logo 开启品牌焕新。

小鹏 G9 当中有一个小细节很多人没有察觉，品牌焕新后的 Logo 第一次真正出现在车型上面，这也是小鹏汽车品牌向上进入下一个阶段的信号。

目前蔚理鹏三家都发表了 2022 年第二季度财报，汽车毛利率方面，最高的理想达到 21.8%，蔚来达到 16.7%，小鹏为 9.7%，且小鹏汽车的平均价格更低。因此，小鹏汽车需要一款更高毛利率的车型。

在 2022 年的 Q2 财报电话会上，小鹏汽车副董事长顾宏地指出「随着 G9 和后续车型逐步交付，小鹏汽车有望迎来从毛利率、单车平均售价、收入等多维度的正向增长周期」。

车主点评：小鹏G62023款580后驱长续航

#车主点评#【车主：没有前备箱，但是后备箱空间足够的大，放2个28寸,1个20寸的应该可以放下了】

小鹏G6 2023款580后驱长续航Max

裸车价：22.79万

【车机】车机无需唤醒真的是甩开其他新势力几条街，所有你想到的功能指令全部可以用语音去控制设置，还能个性化设置各种连贯的指令场景，可玩性个性化度非常高。

【能耗表现】能耗方面，我上下班基本一半高速一半地面，喜欢急加速起步的，现在夏天基本每天在13-15百公里的电耗，像群里那些开12左右的黄金右脚大哥的脚法我是没本事开出来，现在这个电耗表现我觉得已经很可以了。

【充电表现】公司边上300米就有个小鹏S4超充站超级方便，今天第一次充电，提前一天买了599免服务费的年卡，为了薅低谷0.39元/电的羊毛，今天5点半就到超充站了，当时还剩20%左右电，我插的S4超快充枪，当时边上普通桩还有辆他牌车子在充电，20%电量-80%电量用了15分钟，80%电量-90%电量用了8分钟，90%电量-100%电量用了20分钟，因为第一次为了校准磷酸铁锂电池公里数所以充到100%，下次就不用了，20分钟充到85%-90%就够了，这个充电速度我觉得很OK了，当然群里还有些大佬用S4超充比我快50%还，我不知道咋搞，晚点再请教请教他们。

【改装】也没啥改装的，就提车当天贴了个玻璃膜，同城车友群群主去谈下来的，贴膜环境很好，大众点评4.8分，2000不到龙膜带电子质保，前浅后深，简直不要太香，他们家威固也有3800不到全套带电子质保，香的一塌糊涂。

【驾驶感受】我是调舒适模式，然后动力回收调的最低，方向盘很轻很舒服，网上说的啥转向不精准啥的我实际开下来问题不大，无大碍，红绿灯起步普通车子随便秒，加速快超车也很稳，高架上环形弯60码线内过无侧倾，很OK很稳没有任何摇摆的迹象。

【乘坐空间】

车内空间在这个级别绝对是算大的了，后排比自己大哥g9还大。提车到现在带了不少同事乘坐，我没一个同事来坐不夸这后排的，空间大角度坐的舒服。

【后备箱空间】

没有前备箱，但是后备箱空间足够的大，放2个28寸,1个20寸的应该可以放下了。

有三档风力很OK，像现在30多度的夏天，我一般空调开小风座椅通风开中档就够了。

【问题】后尾箱那个玻璃真的是窄，开车时从后视镜看后车情况，只能说这么点空间刚好够，所以尾翼前晚别选，装了几乎看不了后面对开车安全还是蛮影响的，除非你准备自己装流媒体后视镜。

【购车经历】因为上班时间的关系之前的外牌实在是不方便，所以一直想着要么沪牌拍中换沪牌或一步到位预算加上去换新能源车，近大半年陆陆续续看了不少车，开始预算条件下dream car是蔚来ET5，但是APP进去七加八加配置超太多了直接放弃，实车最早看的是特斯拉MODEL Y，试驾了一下被他的空间和提速惊艳到了，但是奈何特斯拉除了自己开以外，其他位置坐了都有点晕车，考虑到有时候还要带带家人遂放弃掉了，后来逛商场看到华为M5 EV那个外观还有红内饰蛮好看的，试驾了下，总体开下来像油车乘坐感受蛮舒服内饰也不错价格也谈的不错，当天付了大定，不过回家网上看了下惨淡的销量就有点后悔了，第二天就联系销售退定金了，直到这个时候我压根还没考虑过小鹏，因为被小鹏这个名字还有当初P7那杀马特的鹏翼门固化了印象，但是等着等着随着P7I上市，那个墨绿色吸引了我，随一点点研究了配置也去试驾体验了下，销售演示的NGP啥的实话说当时感觉一般般，只觉得语音控制蛮牛逼的，回家有点心动，进一步做着功课了解起了P7I，其他都很满意，但是因为之前车是SUV开古惯了SUV，轿车这个坐姿有点局促空间也比以前的小，纠结犹豫着刷到了G6即将上市的消息，初步了解一阵心动，800V架构加城市NGP，简直太香了，在门店有了展车后第一时间去看了展车，这空间也忒宽敞了，虽然还不知道价格，和P7I各有优劣，但是秉着电子产品买新不买旧，空间买大不买小的原则，当天就小定了，之后就是等啊等等啊等一直到29号发布会公布，这个发布价格香爆了，第一时间选好颜色转大定了，直至提车试驾都没去完全盲订，现在开了一周下来看来没选错，真香！

【提车价格】选了轮毂没选尾翼和颜色，全款提车车价227900（盲订2000膨胀金3000权益，加上大定5000的选配抵扣）。保险的话小鹏是允许外面买的，但是要买大公司的保险只有小鹏官方他们可以系统里做外面做不了，所以最终我还是选择小鹏官方平安的，买了车损、300万3责和医保外用药，是5648元，但是因为我手机不是自己实名认证的，所以小鹏对接的平安销售要人工做，人工做必须要加上588元的驾意险，所以实际是6236元。

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