各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享各代雅阁代号，以及各代雅阁代号的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

本田全新雅阁正式上市 售价17.98-25.88万元

【汽车日报 新车频道】5月20日，广汽本田全新雅阁（询底价|查参配）正式上市。新车共推出汽油版与e:PHEV强电智混两种动力类型，全系官方指导价范围为17.98-25.88万元。其中，e:PHEV强电智混车型市场指导价为22.58-25.88万元、锐·T动（汽油版）车型市场指导价为17.98-22.88万元。新车作为的雅阁历史中的第十一代车型，内外设计皆有翻天覆地的变化。动力上最大的亮点是搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，拥有全新2.0L直喷阿特金森发动机，并搭载高性能大容量电池，使其在行驶品质、动力性能、舒适性等方面都有明显的提升。

新车官方指导价

全新雅阁锐·T动 官方指导价车型售价（万元）舒适版17.98智享版19.68卓越版21.38旗舰版22.88全新雅阁e:PHEV 官方指导价车型售价（万元）e:PHEV智享版22.58e:PHEV尊贵版23.88e:PHEV旗舰版25.88

广汽本田推出多项限时权益。锐·T动舒适版以上车型的购车用户可享至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养，按揭可享“首付2万元起，或最高5年0息”超值金融政策，全款购车可享6000元保险补贴；e:PHEV车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养；同时全系还可叠加车机流量5年无限畅享，整车3年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保等多重限时权益。详情请咨询广汽本田当地特约销售服务店。

全新雅阁核心亮点快速看

全新设计概念 更强调机能科技美学

全新雅阁的整体概念关键词为“CREATIVE BLACK TIE”，“BLACK TIE”意为黑领结，一般出现在婚礼、私人晚宴、高端画廊开幕式、电影颁奖典礼之类的活动。或者正因为关键词带有些正装的意味，全新雅阁的外表比上代显得更加方正严肃，融合轿车的舒展感和格调感，气质上多了些高端轿车的味道。低趴、强壮有力的车头线条，与车舱线条相连，延伸至流畅优雅的C柱，让车身看起来更修长、更有延伸感，同时又营造出优雅运动的轿跑气质。

六边形的蜂窝格栅线条相当平直锐利，一切显得干脆利落。超薄全新LED熏黑大灯内陷得很深，点亮日行灯的时候可以带来神秘深邃的眼神，还集成了流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等功能，而保险杠上也不会太过哗众取宠，整体是一个规整的梯形，两侧仅用银灰色的饰件略施妆点，使得前保险杠拥有大面积留白，干干净净。

从车头到尾灯贯穿前后，整个侧面都是齐平流畅的贯穿式曲面，让车身看起来更有延伸感和修长感，再配合这个大溜背、高腰线的躯体线条，莫名令人想起奥迪A7、捷尼赛思G80之类的高级轿车。此外，新车还提供17、18英寸轮毂还有19英寸哑光黑切削运动轮毂可选，同步强化车格感和运动性能。

从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感觉的角度，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设计，显得尤为动感醒目。在新雅阁身上，反而并不追求这种运动感，而是采用时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也贴合整车设计主题，规规矩矩（多看几眼甚至会令人想起林肯飞行家），其内部采用多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，比第十代雅阁长了72mm，其余维度不变。

e:PHEV版本的尾翼、下包围、鲨鱼鳍等重要位置用亮黑装饰，前脸进气孔和后扰流板采用银色装饰，彰显独特气质。

车色选择方面，全新雅阁拥有星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝7种车身颜色，其中翎羽蓝是雅阁首次应用的新车色，彰显出更深邃、优雅的气质。

（全新雅阁车色选项）

（翎羽蓝）

10.2英寸仪表+12.3英寸中控屏/首搭座舱环境控制旋钮

全新雅阁的内饰开发之时确立了三大主题：「Comfort」舒适、「Intelligence」智能、「Advance」先进，整体采用了水平基调的造型风格，布局上依然拥有浓厚的最新本田车风味，搭载10.2英寸仪表盘+12.3英寸宽比例中控屏，最特别的是，中控还首次搭载了座舱环境控制旋钮，通过旋转+按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能于一体，最大限度减少物理按键，令人机交互形式更便捷。

10.2英寸仪表盘拥有科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择，可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换。UI界面、功能显示、车辆设置等信息以更大的图形显示，阅读更简易、直观。而11.5英寸大型HUD抬头显示可以显示丰富全面的驾驶信息、HondaSENSING 360、导航以及电话等信息，采用了更立体的显示图形，显示信息更丰富、直观。

12.3英寸巨大中控屏拥有类似智能手机界面的主页滚动条，可设置窗口小部件以及多种小程序APP；各类设置菜单、混动系统能量流，均采用更为直观的3D图形展示，显示更直观。

智能化车机方面，全新雅阁搭载了全新升级的HondaCONNECT 4.0智导互联智导互联系统，提供包括：全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能在内的全方位贴心互联。

导航系统采用了百度地图，拥有多种新功能。包括实景导航（基于行车记录仪的前置摄像头，实现了实景导航功能）、辅助提醒（追加了前车接近检测/车线偏离警报）、全新的界面UI/标线/引导信息、事故·危险预测（Honda可将恶劣天气/洪水/积雪/冰冻/浓雾/烟雾等天气环境信息，以及事故/急刹/危险车道等道路信息发送给用户，并规划安全路线，实现可视化安全驾驶）。

DMC驾驶员状态感知系统可以识别驾驶员表情，包括：疲劳监测、不专心分析、表情、危险行为等，然后由智能助理提供灵活贴心的建议，可以丰富真实的互动体验。

此外，车主上车后中控屏将上出现欢迎界面，通过DMC面部识别，提前刷脸的用户可以自动切换&解除PIN，用户无需进行专门进行设定，启动车辆后，系统将会自动调出用户上一次的各种个性化设置，包括前排两个座椅的设定、空调/座椅温度调整、室内照明、仪表盘、车辆设定、信息娱乐等，相当细致。

本田首次把座舱环境控制旋钮搭载在全新雅阁上，可以登录8个功能组合，可以一键切换自定义设置：空调/音响/灯光等多种功能，旋转+按下即可完成操作，最大限度减少物理按键。

其他舒适性配置方面，新车还拥有ANC主动降噪，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，追加减少低频路噪；同时如果后排有乘客，可以让降噪更均匀，便于沟通，如果后排无乘客，则最大发挥前排降噪效果，提供最佳的静音性能。另外标配无线CarPlay/CarLife、配备无线充电(最大15W)、前后排共4个Type-C(3.0A)充电口，所有座席均有舒适的智能手机充电环境。

座椅材质提供了顶级麂皮人造革包覆，采用“贯通打孔”加工，有更好的通风性和操控性，增强了细腻感和稳定性。全新的真皮材质，按压无褶皱，比以往增强了韧性和刚性，更顺滑、更柔软，高度融合了高级感和功能性。

实拍车型带有12扬声器的BOSE音响系统，这是本田与BOSE合作专门为全新雅阁量身定制的音响系统，20cm口径高功率低音炮，带有定制均衡和专有的数字信号处理技术，包括虚拟环绕声技术和DSC动态随速补偿技术。

提供i-MMD e:PHEV强电智混与260TURBO汽油版可选

· 第四代i-MMD e:PHEV强电智混

全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动进化而来，采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。其电池容量达到17.7kWh，WLTC纯电续航达到82km、电机驱动时速可达175km/h。

e:PHEV主要参数发动机2.0L直喷阿特金森自吸发动机（LFB19）最大功率（kW/rpm）109/6100最大扭矩（N·m/rpm）182/4500排气量（ml）1993压缩比13.9：1行驶用电机 最大功率（kW/rpm）135/5000-8000行驶用电机 最大扭矩（N·m）335

综合工况油耗（WLTC）

1.54L/100km低电量油耗（WLTC）4.88L/100km排放标准国Ⅵ b

这副代号为LFB19的全新2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，提高了驾驶性能、燃油经济性；直喷的基础上加入多段喷油技术，抑制了排放的产生。同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，提高了全挡位的输出扭矩，实现了优异的NV性能，最终达到了41%的最大热效率。

全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。

驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m。另外，为了改善NV性能，变更了减振器结构，并优化了低扭矩区域特性，大大改善了发动机怠速和发电时的NV性能。

全新雅阁拥有轿车专用IPU智能动力单元，电池容量达到17.7kWh，WLTC纯电续航可达82公里。电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上。值得留意的是，小型化、高性能的IPU电池组不会侵占车内空间，e:PHEV版拥有汽油版一样的低车身和舒适的驾乘空间。

· 汽油版车型260TURBO

汽油版方面，全新雅阁260TURBO车型搭载了1.5 L直喷涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，其最大输出功率141kW，最大扭矩260N·m，采用高压直喷和多段喷射技术；高效斜流涡轮，可实现灵敏高效输出；低转速区域产生最大扭矩，兼顾了更好的加速响应。

1.5L涡轮增压发动机主要参数发动机

1.5L VTEC 直喷涡轮增压发动机

（L15CH、L15CJ）

最大功率（kW/rpm）141/6000最大扭矩（N·m/rpm）260/1700-5000排气量（ml）1498压缩比10.6：1综合工况油耗6.6-6.8L/100km排放标准国Ⅵ b

CVT变速箱采用快速换挡控制技术，在发动机转速上升和加速响应性间取得平衡，换挡响应性、线性感进行了提升，实现没有迟滞的线性加速。起步或加速时，拥有出色的线性加速。另外，变速箱沿用了现款的“G-Design Shift”，可以产生更线性、更高响应性的加速G体验，同时Early Down shift和Step-shift提升了响应性和延伸感。

底盘设定上，ADS自适应悬挂系统通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后调整4轮减震器衰减力的独立调整。该可以实现更加精确的车辆控制，尤其是在颠簸路面，拥有更进阶的舒适性和操控性，让驾驶更从容、更具高级感，可以享受安心且舒适的驾驶体验。

被动安全性能方面，不仅采用ACE承载式车身，还标配10个安全气囊、行人安全系统。主动安全方面，全新雅阁将HondaSENSING安全超感系统升级为Honda SENSING 360，新增了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾，极大提升驾驶安全系数。

Honda SENSING 360硬件前方传感器摄像头水平视角范围从约50°提升约为100°(普通版90°)，带保温功能，防止冬季水汽进入内部。前方雷达距离精度提升2倍，速度精度提升4倍，角度精度提升2.5倍，隐藏在车标内侧，可以防止冬季雨雪覆盖。侧方雷达

警报范围从3米提升到90米。(普通版25米)

声呐传感器前6后6共12个(普通版前4后4共8个)，提升了感应性能，扩大前/后方近距离碰撞缓解的检测范围幅度。

作者点评

雅阁自1976年诞生至今仍热销全球，销售超过2200万辆，其中中国市场累计交付超300万辆，早已经成为车坛最家喻户晓的轿车之一。来到第十一代的雅阁，除了内外拥有翻天覆地的革新，更顺应电气化潮流首次带来了插混车型，兼顾了电动车城市短途出行的低成本，以及燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势，为消费者提供了更先进成熟的PHEV体验。（文：汽车日报 杨嘉臻）

时隔7年大换血！全新奇骏变成这样，还能撼动本田CR-V？

【汽车日报网 导购频道】奇骏（询底价|查参配）作为日产的“当红炸子鸡”，凭借过硬的产品力和巨大的优惠幅度，稳稳占据国内紧凑型SUV市场的一席之地。但上年开始，产品竞争力开始不足，整体销量相比去年同期有所下降，和同级日系热门产品相比也没有了优势。时隔7年，面对挑剔的消费者和多样化的竞争对手，日产奇骏再次迎来大换代，新车基于CMF-C/D平台打造，采用了全新的内外设计，竞争力得到进一步提升。那它能否撼动日系霸主本田CR-V（询底价|查参配）的地位？我们一起来看看。

全新一代奇骏为我们带来了哪些亮点？

首先简单回顾奇骏的车型历史，奇骏的第一代车型诞生于2000年，曾经在2002年以进口的身份上市，但那时候CR-V在市场抢的先机，随后落户东风本田销售，而作为进口身份的奇骏销量不如人意，最终退出了大陆市场。

2008年，奇骏终于落户东风日产销售，国产版车型基本延续着进口版车型的设计，搭载2.0L发动机和2.5L发动机以及适时四驱系统。第三代奇骏一改前两代车型硬派风格，基于日产CMF平台打造，开始在外观上融入了一些时尚元素，内饰布局也变得更加立体。

随着第二代奇骏的口碑的逐渐好转，第三代奇骏也大获好评，获得了空前的成功，跻身成为了国内SUV销量头部车型，与本田CR-V、丰田RAV4三足鼎立，成为大家熟知的日系SUV三巨头。

第三代奇骏已经卖了7年已久，有些人会担心奇骏这条路还能走多久，不过东风日产告诉他们这些担心是多余的，面对挑剔的消费者和多样化的竞争对手，全新一代奇骏如期而至。新车也携带了不少硬货到来，像基于CMF-C/D平台打造，全新的内外设计等，搭载1.5T可变压缩比的发动机等。

全新一代奇骏的外观设计必定是大家首先关注的焦点，方正车型看起来相比现款更加的阳刚，配合最新的V-Motion家族式设计，给人的新鲜感很强，相信这套设计肯定能被大部分消费者接受的。

新车在尺寸方面除了轴距不同之外，长宽高方面有有所增加，相对的，车内空间也有一定的提升，所以整车看起来更大更霸气除了设计的功劳，尺寸方面的增加也有一份功劳。

或许在全新一代奇骏在外观上你还是能找到现款车型的影子，那么内饰方面则是彻头彻尾的大升级。随着消费市场的年轻化，目前主流消费者都更加喜欢科技化的座舱，而不是现款车型的那种温馨居家式设计，而且科技化座舱是目前大部分车型改款或换代的最大改变，日产自然要有必要在这个时候做出改变。

全新一代奇骏是继天籁以后，是日产的第二款采用可变压缩比发动机车型，不过有别于天籁的是，奇骏的发动机排量变为1.5L三缸发动机，也是日产首次推出1.5L排量的可变压缩比涡轮增压发动机（发动机代号为KR15）。

常规发动机的压缩比其实就是活塞位于下止点时气缸的总容积除以活塞位于上止点时燃烧室的容积，通俗点可以理解为混合气的压缩程度。传统的发动机由于机械结构几何运动时固定的，所以机械压缩比的数值都是固定的。也正是这个原因，所以很多发动机在所压缩比选择时，只能根据发动机的定位来选择一个固定的数值。一般而言偏高的压缩比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的压缩比可以提升动力表现。

日产通过使用多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变发动机压缩比。当驱动电机旋转时，驱动器连杆带动偏心控制轴旋转，改变控制连杆位置变化，从而带动L型连杆的高低变化，L型连杆的位置发生变化将最终导致活塞的上止点位置的变化，实现发动机压缩比变化。实现可变压缩比能提升发动机功率，使得发动机在兼顾油耗的情况下还能有优异的动力表现，目前官方给出全新一代奇骏的百公里综合油耗为5.8L/100km。

通过上表我们可以得知，虽然新车的动力参数方面都要优于现款的2.5L车型，但奇骏这套发动机里的关键字除了可变压缩比，那就是三缸发动机，对于消费者来说，三缸发动机的缺点就是噪音大、震动大，所以工程师对全新一代奇骏的1.5T发动机下了不少精力和成本，提升了整车的NVH水平。

首先奇骏的1.5T发动机相比其他发动机多了一套连杆结构，能让发动机侧向振动更小，其次加入自适应双平衡系统，解决活塞往复运动引起的惯性力。然后通过CVT变速器增加离心钟摆减震器，阻断振动传播；最后在车舱内强化噪音的隔绝。

全新一代奇骏虽然依旧配备CVT无级变速器，但是该CVT变速箱其实是日产全新研发的第三代产物，代号为UK33。它不仅有更宽的速比，同时面对涡轮增压发动机更高的扭矩压力，它也能更好地承载，并且加入低损耗技术等，在各个方面得到了进一步的优化。

当然，标杆对手本田CR-V也不是省油的灯。第九代雅阁锐·混动已经停产，CR-V是在现售款本田里最早匹配i-MMD锐·混动的车型，在CR-V上市三年的时间里，艾力绅、INSPIRE等都已经用上了最新的第三代i-MMD系统，而最早使用混动的CR-V，却还是第二代，这是不少选择CR-V锐·混动的车主比较遗憾的地方，此次中期改款，更换全新的动力系统自然是不可少的。否则，今后再谈本田“买发动机送车”的梗，诚意就显得不是那么充足了。

第三代iMMD系统和第二代iMMD系统其实在结构以及工作原理上是没有变化的，同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。只是在第三代的i-mmd系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

第三代iMMD使用的发动机代号为LFB12，而第二代iMMD使用的发动机代号为LFA11，前者是是国产的，而后者则是从日本进口。三代发动机相比二代在最高热效率值和范围都得有不少提升，这一定程度上也让第三代iMMD的油耗表现会更有优势。

关于本田iMMD混动系统的工作模式，有兴趣的朋友可以点击下图了解更多：

两车内饰设计、用料谁更用心？

全新奇骏内饰方面变化很大，做工用料更扎实，而且双12.3英寸液晶屏幕让中控台提升了科技质感，并且HUD抬头显示尺寸10.8英寸，对于驾驶员读取信息有很好帮助。除此之外，L2级驾驶辅助功能也进行了优化，增加了下坡自动减速以及车道会车自动避让功能，系统反应灵敏且智能。

中期改款的CR-V内饰也没有做设计上的调整，升级的都是配置。这一代的CR-V，内饰其实不过如此，并没有什么领先的设计概念，也不会有“数字座舱“”智能座舱”这些花里花俏的东西。CR-V的内饰是在实用性最大化的基础上，配了一点当代的科技配置，那些跟实用性毫不相干的设计都已经被过滤掉。所以如果你要以颜值设计的眼光来看CR-V的话，它确实不怎么出彩。

两车内饰设计和用料都符合预期，但全新奇骏其双12.3英寸液晶屏幕还有其10.8英寸的HUD抬头显示相比CR-V营造了不错的科技感。

同价位车型对比，谁家配置更胜一筹？

接下来，我们挑选两款价格接近的车型进行对比，看谁的配置更有诚意。

两车参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型信息：

奇骏 2021款

VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

本田CR-V 2021款

240TURBO CVT两驱都市版

官方价：19.99万19.58万并线辅助：●-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前- / 后-行车自动落锁：●-前/后雷达：前● / 后●前- / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●倒车影像倒车动态提醒系统：●-可变转向比：-●方向盘换挡：●-全液晶仪表盘：-●座椅材质：仿皮+真皮皮/织物混搭前排座垫倾角调节：●驾驶席-前排腰部支撑调节：●驾驶席-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-主- / 副-车内PM2.5过滤装置：●-前雾灯：-●车窗一键升/降/车窗防夹手功能：●全车●驾驶席防紫外线/隔热玻璃：-●后视镜锁车自动折叠：●-后排侧隐私玻璃：-●遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯OTA远程在线升级：●-超声波雷达：8-自适应巡航：●-OTA空中升级：●SOTA-

可以看到，配置方面全新奇骏会略占优势，它比CR-V多了OTA空中升级/远程在线升级、自适应巡航、车内PM2.5过滤装置、360度全景影像、前/后排头部气囊(气帘)、并线辅助等功能；而CR-V则比全新奇骏多了后排侧隐私玻璃、防紫外线/隔热玻璃、前雾灯等。

空间方面，谁更宽敞？

两款车型车内的空间设计都是同级别的领先水准，在车身尺寸方面来看，全新一代奇骏整体比本田CR-V偏大一点。

两车车身尺寸对比车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm） 全新一代奇骏4681 1840 1730 2706 本田CR-V4621 1855 1689 2660 注：数据来源 制表： 汽车日报网

实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。

全新奇骏空间表现：

新车的储物空间同样非常丰富，各式各样的储物格用起来也非常地顺手。

本田CR-V空间表现：

储物空间也依旧是优势所在。可滑动的储物台、宽大的后排中央扶手等都是它的亮点。后备厢台面支持两级调节，可以实现地台与尾箱边缘平齐。这些小的细节，都是CR-V长久以来积累下来的特色和优势。

谁家动力更强悍？

全新一代奇骏是继天籁以后，第二款采用可变压缩比发动机车型，全新的这套1.5T发动机+CVT的动力总成，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。

本田CR-V依旧是使用1.5T+6MT、1.5T+CVT、2.0L+iMMD混动系统三种动力系统。其中燃油版车型是没有变化的，而混动版则是从老车型的二代iMMD混动系统升级为三代iMMD混动系统。

两车动力系统对比 车型动力 最大功率 最大扭矩 变速箱 全新一代奇骏1.5T涡轮增压 150kW300N·m CVT 本田CR-V1.5T涡轮增压 142kW（193PS） 243N·m 6MT/CVT 2.0L自然吸气

107kW（145PS）

电机最大功率： 135kW（184PS）

175N·m

电机最大扭矩：315N·m

E-CVT 注：数据来源 制表： 汽车日报网

全新一代奇骏驾乘体验：

转向力度相对偏向柔和一些，力度调校的比较适中，没有轻飘飘的感觉，但也不会很坠手，操控的指向性和精准度同时没有确实，总的来说就是开起来会比较灵活，对于并线超车会更有信心。

NVH静谧性表现还是非常合理的，车速超过100km/h时速行驶时，车内并没有收到明显的杂音干扰，并且胎噪和风噪都抑制在可控范围内，得益于采用家族最新的主动降噪技术的加持，然车厢内的驾乘者还是比较舒适的。

底盘结构方面，全新奇骏依然为前麦弗逊，后多连杆悬挂，但和老款车型的区别也是非常明显的。前后悬挂使用了铝制结构，降低了簧下质量，后悬挂也有此前的3连杆进化到了4连杆。减震器也有单活塞，进化为了双活塞FRD阀系减震器，可根据不同振动频率匹配最佳减震性。

全新一代奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱相当给力，通过位于换挡杆后方的驾驶模式选择旋钮可以让驾驶者根据各类路面情况自由调节车辆状态，确保行车安全性。如果是一些难度较大的越野路段，车辆装备的B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统，以及212毫米超高离地间隙可以帮助车辆轻松应对。

在几个难度较大的越野路况上，交叉轴或是上坡加交叉轴很容易让一般的城市SUV吃不消。不过新一代奇骏在智能全模式四驱和B-LSD电子制动差速锁的作用下，通过起来基本没难度，整个过程很从容。B-LSD电子差速锁的介入速度很快，保障了车轮能够更高效的分配到动力。

本田CR-V锐·混动驾乘体验：

新款CR-V锐·混动此次改款，采用第三代i-MMD系统，这套系统使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机，也优化了行驶过程中的NVH。实际驾驶中，会给到一种驾驶着纯电车型的感觉，无论是初段加速，还是后段再提速，整体响应都非常畅快。

新款CR-V锐·混动搭载的是2.0L自然吸气加双电机驱动系统，发动机的最大功率为107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩为175N·m/4000rpm， 电动机的最大功率为135kW，最大扭矩315N·m，今天试驾的车型是四驱版本。

试驾车辆采用19英寸轮毂，而现款最大也就是18英寸，升级完大轮毂，小编最担心的就是车轮对细碎震动的抑制。实际驾驶起来，其实感受不到与18英寸现款车型的差别，无论是粗糙路面，还是大的起伏，新款CR-V处理地都非常淡定，不会有任何多余的震动弹跳。

CR-V搭载了一套SFRD频率响应自适应减震器，可以根据路面波动频率反馈，被动地调整减震器阻尼，让车辆在不同路况下能有不同的支撑表现，颠簸路面下更加舒适，激烈驾驶也会有更好的支撑安定感。

CR-V锐·混动制动刹车也是给到惊喜的地方，动能回收很自然，能很轻松地控制刹车踏板平顺线性地输出制动力，制动力不会随着刹车踏板的深入而突然增加，也就是说，要把这台车开平顺，很容易，想要给身边的家人更舒适的乘坐体验，也很容易。

转向能够给到驾驶员充足的信心，指向精准，回馈助力很紧致，加上偏硬的悬挂调校，过弯时不会有太大的侧倾，驾驶起来甚至有不是在开一台SUV的错觉。

新款CR-V在机械驾驶方面的改变相比现款其实不大，现款已经是非常完善的一台家用车了。各方面表现均衡，工程师一般不会在一台车中期改款的时候去破坏这样的均衡。把悬架调硬获得更好的操控？或者调软让车变得更加舒适？动力输出调得更强劲？又或者是为了平顺性更多地牺牲经济性？如果本田工程师有这样的想法，相信实现起来并不难，但以牺牲一台车均衡为代价，肯定不值当。

全文总结

全新一代奇骏想撼动CR-V霸主地王，还需任重而道远。毕竟自1995年以来历经5次换代的CR-V，如今已经在160个国家和地区销售，25年内实现了1100万辆的销量记录。为什么那么多消费者喜欢CR-V?绝不是因为它是完美无缺，而是对于普通老百姓来说,买一辆车需要权衡的因素实在太多,外观、空间、动力、油耗、配置、可靠性,大概也只有CR-V能面面俱到的满足他们的需求。所以就算各方竞品围攻以及处于产品末期等种种不利因素下,CR-V依然能稳站销冠位置。

但是，鉴于CR-V终端基本没有优惠，如果预算不足的话其实也可以考虑全新一代奇骏，毕竟全新奇骏再次回归阳刚路线，在满足舒适性和实用性的前提下，进一步提升了四驱系统的实力，这样的改变，也更加符合消费者个性化和多样化的购车需求。重要的是，全新奇骏有着更低的价格门槛，终端优惠幅度也比CR-V大，整体性价比还是不错的。当然，消费者最好根据自身情况进行选择，建议到附近4S店进行试驾试乘。（图/文/摄：汽车日报网 宇智波民）

浅谈本田、丰田、日产汽车零部件编码的规则

汽车零部件编码，也就是汽车零部件的唯一识别编号。即我们通常说的“汽车零件编号”。零件编码与零件是一对一的关系，即一个零件号只能代表一个配件。而一个零件号的配件有可能会适用不同的车型。我们先说一下本田零件号的组成规则。

本田零件号有13位组成，其中1-5位码为主码，其余为辅助码。

①②③④⑤—⑥⑦⑧—⑨⑩⑾ ⑿⒀

A. ①② 为总成组件分类

B. ③④⑤ 零件代码

C. ⑥⑦⑧ 车型代码

D. ⑨⑩⑾ 类别代码

E. ⑿⒀ 颜色代码

即前五位构成配件名称，如68100代表本田不同车型的尾门。中间三位代表车型，如TA0代表八代雅阁。后面由三位（类别）加二位（颜色）。

如：68100-TAE-H00ZZ 代表的是艾力绅（2016-2020）RR8尾门，ZZ代表是这个尾门带一层灰色底漆。中间的三位TAE代表车型艾力绅。68100代表尾门。

又如：33101-SDA-H01；33151-SDA-H01代表七代雅阁CM4/5大灯；33101为右大灯，33151为左大灯，正常情况是小号的为右，大号的为左边。

我们看见本田的零件号时，先从中间三位号来确定一下什么车型。具体车型需要平时的记忆总结。简单统计如下：

1，七代雅阁CM4/CM5 中间号 SDA、SDC、PNA、PNA、RAA等

2，八代雅阁CP1/CP2 中间号 TA0、TB0、R40、R60等

3，飞度GD1/GD6 中间号 REJ、SEL、SAA、PWA等

4，艾力绅RR7/RR8 中间号 SYJ、TAE、R28、TAE、T6D 等

5，东本CRV RE2/RE4 中间号 SWA、RZA、SWN、S9A 等

6，锋范GM2/GM3 中间号 TM4、RB0、TF0、T9A、TM0等

7，思域FA1 中间号 SNV、SNA、RNA等

8，九代雅阁 中间号 5A2、T2A、T2J、T2G等

9，奥德赛RC3 中间号 T6A、T6D、SZW等

由于本田车型较多，就简单列举这些了。

再来说说丰田汽车零件号的构成规则

丰田零件的编号一共是由10个或者12个数字和字母组成。具体形式为：①②③④⑤—⑥⑦⑧⑨⑩ 和 ①②③④⑤—⑥⑦⑧⑨⑩-⑾ ⑿。比较常见的是10位号。

丰田零件编码前5位代表着零件的名称及属性，也就是说，代表这是个什么零件。比如发动机大修包的前5位是04111。不同车型的大修包全面的5位号都是04111，是固定的。再如04465代表前刹车片，90369代表前轮轴承。都是有一定的规律性，记住这前5位头号我们就可以看出是什么东西。

丰田零件号后面的5位主要是代表这个零件的适配车型，也就是说什么车能用的。这里面也是有固定的规律，前两位代表车系，后3位更详细的代表车型。比如国产皇冠号一般是0N、锐志0P等。

有些零件名后面还附加了两位数，这个通常用来表示颜色或者其它属性的。

最后说一下日产汽车零件号的构成规则

日产的零件号组成和丰田的是差不多一样的。通常是10位号组成，即前5位+后5位。①②③④⑤—⑥⑦⑧⑨⑩。还有就是13位号组成，即前5位+后5位+附加3位。①②③④⑤—⑥⑦⑧⑨⑩-⑾ ⑿⒀

日产零件号的前5位也是代表零件的名称和属性。即表达这是个什么东西。如零件号54500-ED000，前54500代表名称下摆臂，后5位区分适用什么车型。这个零件号是骐达、颐达的右边下摆臂。

附加的3位通常颜色和年份以及其他的一些补充属性。

日产零件号我们需要熟悉记住后5位中的前两位，基本上可以确定是什么车型用的配件。如17040-EW80A 轩逸G11汽油泵总成，17040-3TS0B就是13天籁L33汽油泵总成。新阳光N17的汽油泵总成后5位1HM0A。08天籁J32的是JN，逍客JE，11骐达3D…等等。

无论是本田、丰田、尼桑，其零件编码与零件是一对一的关系，即一个零件号只代表一个特定唯一的配件。所以我们通过EPC查车架号VIN的零件编码订货，是不会定错东西的。但一个零件号的配件有可能会使用好几个不同的车型，也就是说我们所说配件的通用性。如下图的这个号的火花塞适用本田好几个车型。

关于本田、丰田、日产配件编码知识就简单写这些。欢迎朋友们在评论区留言，发表你对配件编码了解的观点。记得关注小编哦。

关于本次各代雅阁代号和各代雅阁代号的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。