很多车友关心比亚迪秦Dmi混动车如果不充电

不充电混动油耗。

很多车友关心比亚迪秦DMI这款车如果不充电只用油跑油耗是多少？真的吗？今天这个数据就出来，利用节假日高速免费跑了两次高速，第一次是智能保电25去跑的，第二次是强制保电25去跑的，总里程跑了382.6公里。整个过程是没有充电的，就用HEV SPORT的运动模式，智能保电25，强制保电25去跑的。

来看一下用车成本，4月5号加了91块钱的油，4月7号又加了91块钱油，加了两次油总共是182块钱，除以382.6382.6公里，一公里是4毛7，折合百公里油耗是多少？乘以100除以油价8.09等于多少？5.88升这个油耗，百公里5.88升。

用事实说话，比亚迪秦DMI这款车不充电只用油跑折合每百公里5.88升高速的油耗，这个油耗你们觉得满意吗？感谢大家观看，点关注，再见。

比亚迪秦无法充电故障检修

一辆配置1.5T发动机的2018年比亚迪秦混合动力车。该车接上交流充电枪后，仪表显示完成连接，但大约1min后，退出充电。为了排除此故障，在其他修理厂更换车载充电器和电池管理器也没有将车辆修好。

故障诊断：接手此车后，先用解码器检测，从车载充电器中读取到一个故障码：P57216车载充电器直流侧电压低。在插上充电枪瞬间，读取数据流，车载充电器中读不到交流220V电压，实际情况如图1所示。

根据以上数据分析，我们怀疑车载充电器没有输出正常的电压，可能是线路故障。需要检测充电枪以及车载充电器相关的电路。此车的车载充电器安装在后备箱右后侧，将后备箱内的垫子拆下后，再拆下右后内衬板，看到车载充电器。我们用万用表检查相关的线路。

（1）检测从充电插座到车载充电器之间的橙色高压导通情况，电阻均为0.1Ω，正常。

（2）测量充电枪上检测电阻，为8.7kΩ，正常。

（3）测量充电插口上的对应检测电阻的检测电压，为4.7V正常。

（4）测量充电机低压圆形插头的12V供电，有两个是实电供电。

（5）检测CAN通信线，可以检测到粉线和紫线上的CAN波形，说明通信线路正常。

（6）插上充电枪后，用手按下充电枪上的按钮，发现仪表上有退出充电的显示。

（7）用遥控给车辆上锁，充电枪拔不出来。

（8）两人配合检测，从车载充电器到电池管理器（右前座下方）之间，相关的线路导通情况，共有6条导线相通，电阻均小于1Ω，属于正常情况。

没有找到此车型的详细的关于充电流程控制的资料，借鉴比亚迪唐的充电流程图，如图2所示。

从图2中可以看到，充电过程中，车载充电器与电池管理器之间是经过信息交流，才能完成充电流程的。该车是否还有更多的对于充电流程的控制呢？我们通过解码器对全车进行扫描，根据解码器给出的菜单，对车的网络系纺俐用思维导图进行了整理，得到下面的网络拓扑图，如图3所示。

从图3中可以看到，动力网是动力电池的管理网络，因为在扫描整车时，没有报其他系统的故障码，所以我们也就应该优先处理此网络以内的问题。并且在之前的维修人员维修过程中，我们了解到已经更换过车载充电器和电池管理器，基本可以排除这两个重要的控制充电的控制器，问题可能还是线路出现故障。

找到了相关的图纸，充电相关的电路图如图4所示。

从图4上看，在电池充电时，车载充电器输出电压，需要经过两个继电器触点，才能接通车载充电器与电池之间的回路。 我们猜想，充电流程是这样的： （1）在充电枪接好之后，车载充电器检测充电枪上的8.7kΩ的连接电阻和220V电压。 （2）车载充电器输出一个经脉冲调制的直流预充电压给预充电阻，如果输出电流后，输入端的220V电压不下降，说明市了电提供电流的能力符合要求。 （3）车载充电器再通过CAN发现信号，送给电池管理器，经其同意后，驱动这两个继电器接合，把电池的500V电压送给车载充电器。这才真正进入给动力电池充电的阶段。 此车的故障就是前两步正常执行完毕，但因为电池内部的继电器或是线路故障，导致没有正常的电压送到车载充电器输出端。车载充电器检测到异常后，存储故障码，同时停止充电流程。 以上是我们的猜想，到底是不是这样呢？在正常车上进行试验，拔下车载充电器通往电池的两条高压导线，同时用导线短接高压互锁的两个插头。再插上充电枪瞬间检测是否有电压送到来自电池的高压插头上，经过试验，确实如我们所想，再到故障车上进行检测，也确认，没有正常的500V电压送来，这样我们就确定故障很有可能是在电池内部。 为了进一步确认故障，检测了从车载充电器到高压电池之间的导线电阻，经过检测，电阻小于1Ω，属于正常，问题应该就在电池内部。 将车举起，拆下高压动力电池后，拆开外壳，经过检查，发现一个30A的保险片烧断，更换此保险后，故障排除。 故降总结： （1）此车不充电故障是因为动力电池内部有一个保险烧断引起。因为是新车型，所以资料少，我们拿到的资料不够详细，再加上确实对新能源车辆的原理认知还比较模湖，在排除此车故障时，花费了2天的时间。 （2）通过排除此车故障，我们对此车故障码P57216有了明确的认识，就是我们猜想的那样，高压电池送给车载充电器的电压异常。对此类车型的充电系统工作原理以及车辆结构有了更进一步的认识，对以后排除此类故障积累了宝贵的经验。 （3）此类车型充电时涉及的限制条件还有很多，我在，识是了解到其中一少部分，文中关于充电流程的分析也仅仅是基于非专业的角度进行的，希望更多的高手进行补充，共同提高。损坏的保险外观如图5所示。

比亚迪秦Pro DM无法充电故障检修

一辆比亚迪秦Pro，客户反映：该车无法充电，插枪后仪表一有显示连连接中状态。

压因分析：

1、交流充电口故障

2、车载充电朋故障

3、电池管理器故障

4、高压配电箱故障

5、电池包故障

6、线路故障

维修过程：

1、车辆到店后。故障如客户所说。用本店的3.3KW壁挂给车充电，仪表有插枪信号。一直处于充电连接状态中。用VDS扫描发现该车无故障码出现。

2、拔掉枪重新插枪能听到电池包个接触器吸合的声音，但是仪表一直显示充电连接状态中，过了大概15S又能听到配电箱里各接触器吸合的声音仪表同样显示充电连接状态中，突然仪表出现请检查充电系统。

3、用VDS扫描报P157216车载充电器直流侧电压低。读取车载充电器数据流没有交流电输入，和直流电输出。

4、读取电池管理器的数据流，发现充电允许，充电感应信号-也允许预充也完成，电池包的各接触器也都吸合，总电压也正常，读取DC-DC的电压也都正常。

5、结合秦Pro的充电原理和数据流分析故排除掉交流充电口电池管理器，高压配电箱电池包。检查车载的充电保险导通正常，更换车载充电器试车故障依旧。通过秦Pro整车高压电器分布图得知。电是通过车载充电器升压之后通过PTC驱动器把高压直流电充到电池包的。电池包的高压直流电也是通过PTC到车载充电器的，通过车载充电器对外放电，仔细检查PTC驱动器上的3个保险测量都是处于导通状态分别观察3个保险的正负极连接状态发现有一个保险的负极连接处有烧蚀的痕迹用手轻轻能晃动，发现负极线的螺栓上偏了导致没有打紧。通过电路图得知这个负极线就是到车载和电池包的负极线，跟换新的PTC驱动器故障排除。

维修d咭：关于新能车辆的维修要仔细认真，熟知各高压零剖牛的工作原理，结合数据流才能快速精准的判断出问题的所在。