买纯电车现在有后悔了的吗?
比亚迪新能源DM-i可以买的，推荐理由以下几点：
1.DM-i技术驾驶的平顺性是目前最好的，没有变速器的顿挫、换挡延时、异响（DCT、AT）；
2.油耗也是同行业最低的，3.8升/100KM的油耗可以目前无超越的车型；
3.可上绿牌、免购置税、车船使用税、免费2小时停车等费用；
4.慢充家用220V可实现，同时满足充电站直流快充，真正做到混动车也可实现0油耗；
5.满足低油耗、高平顺性的同时，也同样满足超快的加速性能；
6.对外放电、车载KTV等功能应有尽有；
7.即可满足有充电条件的用户，同时也满足无充电条件的用户需求；
8.三电终身质保的加持免除用户的后顾之忧；
9.刀片电池的安全全世界公认；
买纯电车现在有后悔了的吗?
比亚迪等一线自主品牌值得考虑·DMi秦确实为燃油车颠覆者
两个问题：
- 国产汽车与合资汽车哪个车系质量好
- 秦DMi究竟有什么竞争力
提到国产汽车仍然有很多人认为是「低质低价」的代名词，似乎是因预算有限才不得不去选中国制造；然而这种观点早已经落伍了，如果能以客观的态度去综合数据分析，似乎应该抵制的是四大合资车系！
轿车（A/B/C级）、SUV与MPV三大车型，其中轿车2020年典型故障数量排名中，三个尺寸标准的故障最多的前十名均为合资品牌，前20名中也至少占80%以上。且车辆多为知名度较高的大众奥迪奔驰宝马、丰田本田尼桑三菱、法系汽车以及美系汽车，≤15万内的主流选项基本全部上榜；反而是被视为质量“不行”的国产汽车故障数量少得多，这就足以说明问题了。
什么是性价比？
讨论汽车总会提及性价比，其概念为「性能价格比」。这里所谓的性能包括车辆的加速能力、操控极限、质量表现、智能配置的综合性能，似乎仍有很多人认为国产汽车性能不行，只是个堆配置吸引新手的车系吧。
事实却是≤30万以内的国产燃油动力汽车，其综合性能是同级别标杆；而三十万以内的国产一线混动汽车，性能超越百万级别的进口混动或合资汽车。
比如15万级别的横置四驱哈弗F7x，6.6秒的破百成绩不输宝马X4，20万级别的坦克300越野不输卢比肯。20万级别的GS8/GM8超越汉兰达和GL8，大通D90Pro的双涡轮2.0T以160kw/480N·m的标准傲视所有同排量柴油车。
入门级车中有装备最强1.5T的逸动PLUS，追求性能且超越多少20万级别前驱轿车的的MG6；似乎燃油汽车至少在25万以内的每个价格区间段中，都能找到一辆综合超越超越同级所有合资汽车的存在。这是不是让那些鼓吹洋品牌的人脸上火辣辣的呢？质量更好、性能更强、配置更丰富且价格合理，这才叫做正常的汽车；在绝对的品质与性价比面前，洋品牌也是一文不值。
混动汽车水平如何？
2021年汽车圈最热的话题是「车企却“芯”」，很多知名外国品牌的汽车因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不减产；然而中国车企中的比亚迪汽车有自主研发这些芯片的能力，注意重点——不是单纯的采购芯片再封装，这点是连奇瑞都做得到的，当然这也比那些外企强。
比亚迪是从原材料到芯片的所有环节都能自主研发与生产的车企，IGBT绝缘删双极型二极管是新能源汽车的核心，能制造这种芯片的企业是凤毛麟角的；国内的车企只有比亚迪，其次是轨道交通领域的中车集团，而比亚迪也有轨道交通业务。同时还能研发电机和多类型动力电池，核心技术均掌握在自己的手中。
比亚迪拆分的弗迪系“子公司群”已经开启了外供，这个系统已经成为了很多车企（涵盖外企）的新能源汽车驱动方案的供应商。可以说未来会有很多外国品牌的汽车，在打开引擎盖后会发现上面写着“POWER BY BYD”，至此还有什么东西能用于质疑一线品牌国产汽车的技术实力呢？
比亚迪的E平台高度集成了三电，稳定性为同级标杆；DM3.0是个非常复杂的并联式插电混动平台，涵盖两台电机和一台内燃机，以及BSG系统和HDCT。这么复杂的系统打造的量产SUV，PPH一度低至100以内！而百车故障率超过200的很多合资汽车还被视为“高品质”，不客气说真的是这些用户的“双标”的脸皮太难看，或者说真是没吃过好粮食。
DMi的水平又如何呢？
不违心的评价应当是至今仍然偏爱DM3.0，因为这套并联式混动系统是主攻性能的平台；内燃机可以实现增程但也可以有效辅助驱动，加上高功率电机可以让2.4吨的唐DM达到4.3秒的破百成绩，很多跑车都没有这个性能标准。至于油耗也是非常不错的，这种大块头的等效油耗低至不足10L/100km，感觉就好白捡的一样。
然而很多“友商”总还是撇开高性能不谈，以混动车没有实现超低油耗为理由诋毁这个品牌；比亚迪出于无奈才推出了ECVT·DMi，这是个性能折中而主攻低油耗的混动平台。内燃机主要负责增程发电，车辆以电驱为主；而且内燃机有取消了传统泵系，用EGR废气循环技术，以阿特金森循环实现了43%的超高热效率，所以准中型轿车秦PLUS的油耗还不足4L/100km。
重点：DMi的秦PLUS仍然有7秒级别的破百能力，性能虽然不如秦ProDM而有些遗憾，但综合10万级别的起售价则没有理由排斥。因为同级别基本没有加速更强的轿车，而且绝对没有油耗更低的选项；更重要的是合资品牌的ECVT插电混动价格接近20万，秦PLUS的价格优势非常突出。
所以这台车确实有8/15万区间“燃油轿车终结者”的实力，只是还是期望比亚迪保留DM3.0，或将DMp性能平台打造出相同的性能标准，因为追求驾驶乐趣的消费者还是有很多的。
问题：DMi系统的稳定性如何呢？
这个问题其实没有什么解释的必要性，因为ECVT架构的混动系统早期叫做「DM绿混」，是比亚迪2008年用于F3DM的技术；后期因比亚迪期望打造高端的高性能车，而选择了淘汰这种技术，现在回头拿来用不过是因为“友商”改变了混动汽车消费者对油耗的认知，所以比亚迪不得不这么做。
合资品牌中的某田ECVT以增程式为主，推出的节点比比亚迪的绿混还要晚好几年。
这就是比亚迪汽车的实力，在新能源汽车阵营中毫无疑问是技术标杆；传统辣油汽车阵营则是长城和长安两大品牌为核心，技术水平的进步速度是飞快的，现阶段的国产汽车与合资阵营只是中国车企与美系车企的对抗。前提车系即使销量高但也已经很不稳，尤其是在外国品牌汽车失去公务用车市场之后，没有了这个“标签”怕是会让很多品牌走下神坛。
2021年的车市会有更有趣的变化，预测会继续有知名合资品牌退场。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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