「EVRI续航测试」城市续航353 km，高速续航273 km，宋Pro EV测试
电动邦 EVRI 陪伴大家走过了春夏秋，来到了电动车最经受考验的冬季。尤其在最近这几天气温直逼零下，即便在大太阳的中午室外温度也处于零下的范围。不管你开的是续航多远的电动车，在这样的低温环境中都要经受“续航不够跑”的境地。
俗话说“夏天跑不够，冬天不够跑”，正是因为动力电池的物理特性，在低温的情况下锂离子在正负极之间的运动受到了阻力增大，导致放电过程中，电池电压过早达到放电终止电压，放电容量就会相应减少。
所以一旦到了冬季，北方的电动车车主们便从夏季的从容驾驶，变为了一切向续航看齐的驾驶方式。放电大户“暖风”绝对不开，甚至有的车主采取了大棉袄二棉裤的着装来抵抗车内阴冷。从用车角度来看，这样的做法无疑丧失了车服务于人的思路，反而车变成了“爹”。
可能有人会质疑，冬季你们怎么测试？会不会开空调？等等。这里邦老师要稍微解释一下，EVRI 续航测试体系创办的初期，我们就是本着舒适驾驶为目的，进行真实续航的测试，以达到告诉消费者还原真实用车环境下，车辆的耗电情况与充电速度如何。所以，即便来到电动车尴尬的冬季，我们依然会开启车内包括暖风、音乐、充电等一切用电设备进行高速与城市的续航测试。
宋Pro EV 于 2019 年 7 月 11 日正式上市，共推出 4 个配置分为两个续航版本，综合工况续航达到 405 km和 502 km。对于已经提车的车主来说，夏季续航的表现已经了如指掌，但对于自己的车冬季舒适驾驶到底能跑多远，很多车主心里还没有数。所以电动邦 EVRI 续航测试今天就找来了比亚迪宋Pro EV 500 高功率高续航版，来看看在我们严苛的测试过程中，它的综合工况续航究竟表现如何？
宋Pro 作为比亚迪 SUV 系列车型中起到承上启下的车款，一经上市便获得了比较不错的销量。数据显示，宋Pro 车型自上市至 11 月份销量共计 60 413 辆，其中宋Pro 新能源车型销量为 10 803 辆，宋Pro EV 的销量为 2 549 辆。从销量数据上可以看出宋Pro 车型的上市非常受到消费者的欢迎，而在补贴退坡后宋Pro EV 还能在半年内获得这样不错的销量成绩。
对于宋Pro EV 这款车相信大家已经对它比较了解了，所以在这里就不做过多介绍了，想要回顾一下的可以点击《优秀隔音 出色底盘 珠珠试驾比亚迪宋ProEV》、《邦老师探店比亚迪宋Pro EV：既优惠还有现车，可惜只卖顶配车型》、《续航表现出色且更懂消费者 比亚迪宋Pro EV一周深度体验》。
动力和续航方面，宋Pro EV 分为两个版本，今天我们拿到的测试车辆为，高功率高续航版，搭载一台最大功率 135 Kw，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步电机，0 ~ 50 km/h的加速时间为 4.3 s。配备的三元锂电池容量为 71 kWh，综合工况续航里程为 502 km，30 % ~ 80 %的快充时间为 1 h。
话不多说，来看看宋Pro EV 高功率高续航版，在冬季的续航表现到底如何。
■ 城市综合工况续航实测成绩：353 km
根据 EVRI 续航评测的要求，在温度低于 5 ℃ 时的实测成绩将归为低温续航实测中，此次城市续航实测当天的最高温度为 3 ℃，符合标准。
依照惯例，我们在恒通创新园使用国家电网 60 kW快充充满放置一段时间后，再次充电至跳枪，保证电池电量尽可能的“满”之后，将空调、小计里程、驾驶模式、动能回收等与续航里程变化有关的设备设置好后，开始了工作日晚高峰的续航实测。
路线方面，工作日晚高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。
宋Pro EV 实测全程一共用时 220 min，经过计算，全程的平均速度为 32 km/h，之所以这么慢源于朝阳北路以及北京著名堵场大山子桥的交通事故，造成了大面积的交通拥堵。在测试过程中，我们看到了很多辆纯电车型为了续航舍弃了暖风，在车内依然穿的比较厚，可以说基本上没有什么用车体验，只是希望别被续航“扔”在路上。
▲ 朝阳北路交通拥堵
▲ 大山子桥路段交通拥堵
在经过整体 118 km的测试路段之后，比亚迪宋Pro EV 的表显剩余续航减少了 167 km。电量从出发时的 100 %下降至 66 %，减少了 34 %。
经测算，宋Pro EV 高功率高续航版的冬季城市综合工况续航里程为 353 km，与 NEDC 工况续航相差了 149 km。
实际行驶里程每增加 1 km，表显剩余续航里程减少 1.42 km。
小结：比亚迪宋Pro EV 在冬季开着空调的情况下还能有 353 km的续航表现，相比官方工况续航里程打了一个七折。但对于冬季来说不管是什么品牌的电动车均会在续航里程方面有所缩水，而像宋Pro EV 的续航表现对于日常上下班通勤来说绝对够用了，甚至可以保证每周只充一次电。况且我们在测试过程中一直开启暖风，有一个非常舒适的用车体验。
■ 比亚迪宋Pro EV 高速续航实测成绩：273 km
相比暖风这个用电大户，车速也制衡着续航里程的多少，所以纯电动车跑高速相比燃油车在续航方面还是非常吃亏的。所以如果你经常走高速的话，会发现高速上纯电动车非常少，即便有也经常不会开的快。毕竟开快了充电的次数就要增加，还有可能趴窝在半路。
测试方法与城市续航实测保持一致，空调依然保持 26 ℃，使用自动空调模式。
路线方面，在香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向开拔，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区，单程 100 km，往返整 200 km。
车辆开出去 20 km之后，仪表盘上显示的剩余续航里程还有 467 km，依照这样的掉电比例来看的话，宋Pro EV 的高速续航表现还是能够撑下这 200 km的测试路线。另外，从掉电速度来看，也并未给邦老师带来较强的续航焦虑感。
由于刚下过雪，所以高速上并没有太多的车辆，实测全程一共用时 118 min，经测算平均车速为 102 km/h。这个速度算是比较正常，虽然不算很快但对续航的消耗也是很大的。
在经过整体 200 km的测试路段之后，比亚迪宋Pro EV 的表显剩余续航减少 366 km。电量从出发时的 100 %下降至 27 %，减少了 73 %。
经测算，比亚迪宋Pro EV 高功率高续航版的冬季高速续航综合工况里程为 273 km，与 NEDC 工况续航相差了 229 km，简单来说就是续航里程在 NEDC 工况续航上打了个 5.4 折。
实际行驶里程每增加 1 km，表显剩余续航里程减少 1.83 km。
■ 国家电网 60 kW快充速度实测
根据目前大多数人的用车场景，我们还是选用了国家电网 60 kW的直流快充桩进行充电速度实测。
将宋Pro EV 电量消耗至 9 %时开始充电实测；
从 9 %至完全充满，一共用时 88 min；
其中 30 % ~ 80 %电量的充电时间为 41 min；
80 % ~ 90 %用时 8 min；
90 %至充满跳枪用时 21 min，这是源于动力电池中的 BMS 电池管理系统，在此区间为了防止过充所以将充电功率下调至涓流充电。
▲ 涓流充电阶段
在充电过程中，我们看到充电功率在 30 % ~ 80 %这个电量区间内，基本上能够保持在 50 kW左右的，甚至最高可以达到 60 kW，所以对于宋Pro EV 冬季充电来说，可能你去商场转一圈也就充的差不多了。
整体来看，本次快充充满时间与比亚迪宋Pro EV 官方宣布的快充充满时间 1.2 h还是非常吻合。况且本次的充电实测是在比较冷的冬季进行，快充时间还能与官方公布的时间相吻合，这源于其搭载的 71 kWh的三元锂电池配备有全新智能温控系统，可让电池在各种环境下均处于舒适工作区，这样便能够提升电芯全生命周期的性能、寿命和安全性。
■ 好开不颠，还可降低驾驶疲劳
本次测试过程中给我留下印象比较深刻的在于，这辆宋Pro EV 真的是在试驾过这么多辆车之中感觉特别好的一辆。不管你是行驶在细碎颠簸的石子路，还是设置有多条减速带的学校门口，它的底盘都能给你一种特别完整且刚性很强的感觉。而前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的搭配，使车辆对于颠簸过滤的非常不错，通过减速带的时候非常干脆并没有多余的弹跳。
宋Pro EV 的 NVH 性能也表现的非常不错，车速提升至 100 km/h时，车内依然可以保持比较小的噪音，为车内营造一个比较舒适的整体空间。这是因为车辆使用了较多隔音材料，让该车的风噪胎噪都有效的吸收。
宋Pro EV 具备 L2 Plus 智能驾驶辅助功能，无论是高速续航还是城市跟车，这套 ACC-S&G 停走型全速自适应巡航系统都比较好用，可以极大程度的降低驾驶员的疲劳感。
而其还搭配的 LDWS 车道偏离预警系统，凭借前风挡的单目摄像头可以极大程度的降低交通事故的发生。同时，在中控大屏中可以调节车道偏离预警的灵敏度，以及提醒方式（声音、震动、声音+震动）。
■ EVRI 评测总结
冬季虽然是纯电动车型“生存”的尴尬季节，严重缩水的续航里程让你再无底气踩“地板油”。取而代之的是一切为了续航看齐的驾驶方式，以及挨冻的不好体验，那还不如换做公共交通出行，起码后者是暖和的。
而比亚迪宋Pro EV 在这次冬季 EVRI 续航测试中，它的冬季续航表现还是比较不错的，不仅可以保障一周充一次电的上下班通勤效率，还能在高速行驶保障一定的通行效率。不过，无论你开什么品牌的纯电动车型，在高速行驶时都需要规划好充电地图，以防趴窝在半路。
另外，对于像比亚迪宋Pro EV 这样带有智能恒温系统的车型，并不用特意为续航看齐，关闭暖风挨冻。毕竟我们买的是服务于我们的汽车，而不是需要小心翼翼伺候的“电动爹”。
比亚迪高颜值SUV的真实续航里程是多少？实测结果揭晓
作为比亚迪王朝系列SUV车型里面的中坚力量，更亲民的价格，让宋Pro的销量一直都不低，而作为纯电动版本车型，宋Pro EV一共拥有4个配置可供选择，补贴后售价17.98-21.98万，全系均采用前桥单电机的动力布局，顶配的高续航版在电池电量上会比普通版本多11.9kWh，达到71kWh，官方续航里程增加97km，达到502km。在动力上顶配车型也会有小幅度的增长，总功率由原来的120kW上涨到135kW，最大扭矩则保持不变，为280Nm。那么作为一台纯电动车型，续航能力会是一个大家都十分关心的部分，这次我们就通过光电测试来检验一下这台比亚迪宋Pro EV高续航版，看看它究竟是一个什么水平。
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。
测试开始前车辆已经充满电，表显电量100%，仪表盘显示续航里程为500km，与官方综合续航502km的数值只相差了2km，差距十分小。
车辆铭牌上要求胎压不低于2.3Bar，按照有车以后PT8-120光电测试的要求，我们把车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar。
车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。
比亚迪宋Pro EV有三种驾驶模式可选：SPORT、ECO和雪地模式，我们把车辆全程设置到ECO模式，转向模式调节到运动。
比亚迪宋Pro EV的能量回收强度有两级可以调节，我们全程调节到“较大”选项。在实际测试过程中，我们发现比亚迪宋Pro EV的能量回收效果对比其他电动车型，拖拽感比较明显，能量回收效率不低。
接着我们把车辆的小计里程和表显平均电耗都清零，正式开始测试。
光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为25℃左右，晴天。
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。
测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。
表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程
蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。
从曲线图得知，比亚迪宋Pro EV高续航版的郊区续航表显与实际相差都比较大，中后段表显续航都掉得比较快，而且与实际行驶的误差越来越大。在我们实际测试中，车辆在表显续航一直显示到没有电为止，不会因为表显续航里程不显示而感到焦虑。
经过11个小时的不间断测试，比亚迪宋Pro EV的最终的实测续航成绩定格在了415.1km，这个成绩已经能完全满足城市代步，甚至是跨市短途旅行的需求。实际成绩与官方502km还是有明显的差距，-17.3%的差值比在我们的榜单中也排名靠后。
接着把车辆推到充电站用快充桩进行充电，共计耗时1小时21分充满至跳枪，合计充电75.56度。按照我们实测415.1km的成绩，计算出宋Pro EV的平均电耗为18.2kWh/100km，电耗处于正常水平。当然如果你细心观察，会发现我们冲进去的电量已经高于车辆本身动力电池的总电容量，这是因为在充电过程中存在着不可避免的充电损耗，除了车辆本身，充电器的损耗也是其中一个重要原因。另外由于充电桩系统BUG，图中起始充电电量为79%，很有可能是由于上一手充电刚刚结束，系统没来得及反应过来所导致。
郊区光电测试完毕并且将车辆充满电至自动跳枪后，我们继续进行高速续航测试。高速续航测试的路线为大学城与南沙客运港（新龙特大桥）之间的南沙港快速路，限速100km/h，单程约60km，来回跑。
基于安全因素考虑，高速续航测试是电量跌至20%时结束测试，不会跑至完全没电，驾驶模式和空调设置等均与郊区续航测试一样。测试开始前比亚迪宋Pro EV满电状态下的表显续航依旧为500km，与之前进行郊区续航测试前充满电显示一致。与郊区续航不同，高速续航是每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程和表显续航消耗量。
从曲线图得知，比亚迪宋Pro EV高续航版的高速续航与郊区续航情况基本相同，表显与实际相差都比较大，中后段表显续航都掉得比较快，而且与实际行驶的误差越来越大。经过3.75小时的测试，其电量跌到20%累计跑了301.9km，计算出其高速续航成绩为：301.9÷0.8=377.4km。与此同时，也可以算出此次高速续航测试的平均车速约为80.51km/h。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！
在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。
除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。
为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。
为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。
在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。
在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。
一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。
出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。
测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。
在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。
宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。
经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。
此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。
相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。
刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。
遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。
在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。
最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。
根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。
相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。
如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。
侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。
尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。
进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。
整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。
在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。
论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。
