比亚迪秦plusdmi120尊贵版提车两个月的感受

本人是2022年1月27日在上海松江区九干路比亚迪4S店提的车，提车已经将近2个月时间了，现在综合行驶里程686公里，今天和大家聊聊秦plus dmi120公里尊贵版的使用感受。

以前长期浏览太平洋汽车网，曾经考虑过荣威EI6、吉利、几何、卡罗拉雷凌双擎等新能源车型。现在20万以内价位的新能源车，未来3年内将占据中国新能源汽车市场，很可能像现在的手机市场，国产品牌占主导地位一样，速度发展很快。

可是3个月以前我还是倾向于选择卡罗拉雷凌双擎，毕竟汽车已经迎来了电气化时代，新能源汽车未来发展趋势。

汽车动力发展的新时代争取做第一批尝鲜的人。但作为人生的第一辆车，考虑自驾游等场景，纯电车就被排除在外了，这样油电混合动力成为了首选方案。

突然之间比亚迪秦plus dmi横空出世，百公里加速7秒，百公里油耗3.8升，中途还可以当电车使用，这很符合我心目中的理想之车！瞬间以前那些车型都不香了。

冷静的考虑过以后，新东西稳定和质量不太了解，千万不要成为第一批的小白鼠呀，通过实际到4S店的进一步了解后发现，DMI技术比亚迪已经发展到第3代了，整体系统非常成熟，整个动力系统以电机输出为主，没有变速箱。

混动行驶时通过离合器耦合切换动力，物理结构简单，控制系统逻辑复杂。

即使出问题也属于软件问题，系统升级就可以搞定。在观察了市场半年后果断的在21年9月份下了订单。

提车时间：2022年1月27日

确定了车型，开始选配置。55公里的直接跳过（没有充电桩，纯电续航里程短），

1：纯电续航时间短，不赠送充电桩，果断放弃。

2：120公里车型某些场景，可以当纯电车使用。

3：准备长期使用，未来电池有一些衰减由于容量比较大，可以接受，毕竟是混动。?

顶配的有个自动巡航驾驶！本人考虑到这种技术出现了好多次事故（其他区品牌的车，心有抵触）最终确定了120公里尊贵型。

日常使用总结

在太平洋汽车网，经常听到的一句话，开了电车就回不去油车了。这句话真的有道理，秦plus dmi开起来和电车没什么区别，根据踏板踩的多少，动力就会源源不断。

等红绿灯时，经常是第一个冲出去的，什么8AT，9AT，平顺性和这套动力系统一比瞬间秒杀。发动机介入与退出也丝毫感觉不到顿挫，比亚迪这套系统的调校确实厉害。

目前还没跑过高速，在国道最高跑到90，动力没有衰减的迹象。冬天油耗纯电总体感觉109（11属于浪费了，天气的原因，估计）主要暖风费电，但加热速度快，开启后几分钟就达到想要的温度。

空间后排头部空间有些小，身超过1.8米就会感到有些碰头了。腿部空间等还可以的。

优点

油耗低：目前跑了686公里了，2.6升油+5.4度电，真太省了。现在油价还在不断涨，92已经涨到8.01元了，这样比起来新能源车是越来越香了，尤其是混动车型。

加速快：百公里加速7秒左右?，并且不需要油车那样等转数上来，瞬间提速能力强，十几万的价钱，绝对物超所值！！

科技感强：简洁的内饰，语音控制，?绿牌。低速纯电形式的低噪音，还可以外放220电源，满满的科技感。

缺点

避震硬：路面上一般的小坑就会很明显的出现胎噪！！这种声音非常闹心。可能因为带个电池使车重增加的原因，避震有些硬，影响了舒适性。在后续的使用过程中，我把胎压调到了2.45，这样在平路感觉还可以。

作为床车：后排的座椅放平的话，是个硬伤！因为后排座椅放平后，有个落差，这个落差将近十五厘米左右，如果要在后排睡觉的话，这个问题必须要解决！

后排空间略小：后排空间比同级别平均水平少了不少，超过1.75米的人就会感到局促。

没有备胎：插混车没了里程焦虑，来了无备胎的焦虑。扎过一次胎，没有使用补胎液坚持到补胎的地方补胎的，在上海补胎（松江区洞泾镇九干路附近）一次是70元。

以上就是使用两个月的感受

补胎只需五分钟你信吗？使用自补液秒变“老司机”

对于扎胎这事，“换备胎”是绝大多数司机的第一反应。而对于纯电动车主来说，换备胎成为一种“奢望”，因为绝大多数市售纯电动汽车没有配备胎。即便配了备胎，在更换时也需要占用很长时间，难道就没有简便快捷的补胎方法吗？

还真有，那就是快捷好用、女车主也能轻松驾驭的救场神器——“自补液”

今天故事的主人公寥寥就是一名只会开不会修的新手车主，每天开着暖风穿梭于大街小巷甚是潇洒，可某天寥寥要去参加相亲会，到楼下却发现自己的这辆秦EV轮胎没气了。

特别说明：我们这辆比亚迪秦EV是有备胎的，文章只做演示，请各位老铁勿喷。

■ 没有工具、不会拆卸情况下，自补液是最佳选择

经过仔细检查后，寥寥发现原来是扎了钉子，自己想要换胎那是不可能的事，只好求助于住在附近的朋友何胖了。在求助时寥寥告诉何胖，因为他有急事并且没有拆卸工具，所以要在快速、不拆卸的情况下补好轮胎。

目前补胎分为三种方式：

1、扎胶条：省时省力较为快捷，但有技术难度，需经验丰富。

2、自补液：省时省力的同时没有技术难度，操作非常简单。

3、轮胎内补：顾名思义就是拆下来补，费时费力还要靠“地利”。

以上三种补胎方式优劣一目了然，如果在缺乏工具、材料以及技术受限的情况下，自补液则是首选。

何胖在了解了寥寥需要快速补胎这个需求后，从自己的纯电动汽车上拿来了自补液套装。这里要说明一下，目前市售纯电动汽车中配备自补液或自补液套装的车型占绝大多数，备胎只在少数车型上配备，这种轮胎自补液套装由充气泵和罐装自补液组成。

有没有觉得自补液是一种很神奇的东西？其实作为目前较便捷的补胎工具，其工作原理非常简单。自补液是含有多种高分子化学材料的混合物，其实可以理解为一种胶水，利用充气泵为轮胎打气时将自补液一同打入轮胎中。当与空气接触后可以迅速发生反应而凝结，从而堵住泄漏点。相比之下独立罐装自补液性价比更高，毕竟还能留下个充气泵。

使用自补液补胎前，这几项需要特别注意：

1、开启危险警示灯，在保证自身安全的环境中进行检查确认及补胎操作。

2、查看轮胎破损情况，伤口过大或伤口在轮胎侧壁，无法使用自补液。

3、检查胎压是否在2bar以下，否则易导致胎压过高，造成爆胎风险。

不同车型用量不同，对于一般轿车一罐450毫升的自补液即可，如果是SUV或一些大型车可能需要两瓶甚至更多。

接下来即可开始补胎，在使用中有几个需要特别注意的细节：

1、不得将扎胎物从轮胎上拔除，否则补胎后仍会漏气。

2、在将自补液连接至充气泵前，应将其充分摇匀，以达到最佳使用效果。

3、补胎中需停止时，应先关闭电源再拧下气管，否则自补液会继续喷出。

因为相亲会开始时间逼近，寥寥显得有些着急，马上就想开车离开，但被何胖拦下来了。因填充完自补液后，还需将车行驶一段时间检查不漏气之后才算完成。

■自补液虽快捷易用，但只可应急使用

最终，寥寥这辆崴了脚的小白秦，在何胖的帮助下仅用了5分钟就“治”好了。邦老师在这里特别强调一下，使用自补液只能作为一种应急方式，在短时间内可以起到效果，在有充裕时间后建议立即前往4S店或修理厂进行传统内补，自补液不可长期留存在轮胎内。

邦老师再次给大家做一个自补液使用后的完整总结：

1、补好后立即行驶：自补液填充完后应匀速行驶一段时间，尽量避免走走停停，以求让其均匀分布，避免集中凝结在一个地方。

2、前往4S店内补：由于自补液的成分为化学胶水，对橡胶制品有一定的腐蚀性，不可长时间留存在轮胎内。建议当时间充裕时，立即前往4S店或修理厂将扎胎物拔除，采用传统内补方式补胎。

3、清除残留补胎液：传统内补时，需要将轮胎内残余自补液倒出，将轮胎内壁的自补液擦拭干净，否则当轮胎内壁上的自补液形成胶质保护膜后，会对内补过程中打磨和粘贴造成影响，造成无法补胎的风险。

4、安全驾驶注意事项：当自补液均匀覆盖轮胎内壁后，仍会有大部分留存在轮胎内部，因此会对车轮动平衡造成影响，车辆在行驶当中会出现方向盘抖动、轮胎磨损加快，所以应尽量避免高速行驶或快速打轮。

■ 邦点评

当纯电动汽车遇到扎胎而没有备胎的情况下，自补液是目前补胎办法中比较快捷简单的自救方法，但自补液只局限于在没有备胎、没有修理厂、不得不继续前行的情况下应急使用，毕竟补胎效果有限，坚持时间有限，对轮胎会造成一定影响。所以邦老师建议，备上一瓶作为应急使用没有坏处，如果有条件或不那么着急的话，还是优先考虑换备胎或就近找地方进行正规补胎。