比亚迪的汽油车是什么水平？试驾宋MAX 7座版

□大河报?大河客户端记者 史歌

随着生活水平的提高，“二孩”政策的开放，全家集体自驾出行成为了越来越多家庭的最佳旅行方式。身边很多人问我想买十万左右的大空间车，我每一次都会推荐比亚迪宋 MAX。

本人最近带着朋友又一次试驾比亚迪宋 MAX 之后，越发让我感觉到，比亚迪宋 MAX 几乎能满足你对这个级别车子所有的想象！下面就让我们一起来看看，比亚迪宋 MAX 到底有什么魔力。

让全家人都喜欢的高颜值

宋MAX作为一台MPV，多人出行的时候比较多，因此在外观和配置上，都要做到老少皆宜，让全家都喜欢，这点可是相当考验比亚迪的设计能力了。

宋MAX采用了比亚迪全新的“Dragon Face”设计理念，前脸部分最大的亮点来自于其矩阵式LED大灯，配合着大量镀铬饰条装饰的前格栅，既制造了犀利的视觉感，又很大方好看。

车内最引人注目的是是一块12.8英寸的液晶大屏，其搭载开放式CarPad安卓系统，影音娱乐、智能语音控制、语音导航、全景影像、电子手刹、双温区自动空调、智能语音控制都是常态，更关键的是宋MAX还内置了无线网卡，听音乐、看直播、打游戏、购物也更轻松；接着就是一块巨大的全景玻璃天幕，采光面积能够达到0.88个平方米。

此外，宋MAX还配备有第二/三排空调出风口、后排独立控制自动空调、PM2.5空气绿净系统等舒适性配置。同时，该车车内采用的是2+3+2的7座布局，第二排座椅支持前后滑动、折叠，第三排座椅支持等比例放倒，可进一步拓展车内使用空间。

后排空间大而合理

作为MPV，宋MAX的空间是很独特的，它的优势在于第二、三排座椅可以完全放倒形成一个平面， 2+3+2的座椅布局好处显而易见，一方面在大多数5人出行时不需要有人挤到第三排；另一方面是第二排座位的乘坐感是非常舒适的，即使高个男生坐中间位置也不会觉得局促，因为它的中排座椅可以大范围的前后调节。

一般MPV为了追求空间，往往会顾头不顾尾，后面的设计就为了空间放弃了，宋MAX则不是这样，尾部设计给我最直观的感觉，是从后面看起来更像是一部加大的两厢车，贯穿尾部的镀铬装饰条，也增加了其层次感。其流畅的车身线条，更是凸显了它的年轻和动感，此外2785mm的轴距在同级别车型中也处于领先地位。

好开安静又省油

像宋MAX这种体型比较大的MPV，其实控制NVH要比一般三厢车难得多，毕竟乘员舱大，箱体共鸣效应会更明显一点。但几天开下来，我们发现宋MAX的静音表现确实是超出了预期的，尤其是在国产车NVH比较容易出问题的100km/h以上工况时，宋MAX依旧很安静，这说明比亚迪在隔音上确实下了很大功夫。

比亚迪宋MAX全系搭载1.5T直喷发动机+6速双离合变速箱/6速手动变速箱，1.5T的发动机油门输出比较柔和，加上方向盘也比较轻盈，即便是女生都能轻松操作这台MPV，而据工信部公布其油耗为7.6L/100km。

宋MAX采用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬架结构，调校也是偏向于舒适的，毕竟这才是中国消费者购买这辆车的真正需求，通过轻微颠簸路段的时候，悬架可以很好地将震动过滤掉，过弯时悬架对车的支撑性也不错。

在油耗方面，我们开启空调，温度设定在25℃，经过131.5公里的城市和高速路段驾驶，其中高速路段居多，有部分拥堵路段，平均时速75km/h，测得7.9L/百公里的油耗。宋MAX虽然没有发动机自动启停和经济模式等功能，但在油耗方面仍控制得比较好，在同级别当中应该算是比较低的油耗。

综合来说在性能测试方面，比亚迪宋MAX的表现比较均衡，没有明显的短板，加速成绩在同级别中算是中上水平，制动成绩也是接近优秀，而7.9L百公里的油耗对于一款MPV来说也并不算高，有利于保持较低的用车成本。

南方小土豆开比亚迪宋L跑长白山，感受良好！

我站在长白山脚下，气温-25℃，马上就要开着这辆换上了雪地胎的比亚迪宋L来一场冰雪续航挑战。

这次冰雪续航挑战赛的路线来回共220公里，有国道、有县道、也有城市道路，当然，更多的其实都是在冰雪路面上，寒冷的天气及湿滑的路面对人和车而言，都是一个极大的考验。这是一种较为极端的路况，即便是东北老乡，也很少有机会开着车在冰雪路面上行驶，对于一台电动车来说，这种天气和路面更是双倍暴击了。

而从用户层面来看，极寒下的电池续航、低附着力下操控体验，甚至车内的各项配置的稳定性，也具备着购车层面的参考意义。当然了，冰雪试驾天生带着运动和操控的氛围，于厂家而言也有十足的性能宣传机会，这也是这些年来保时捷、奔驰、宝马等传统豪华车企坚持举办冰雪活动的原因之一。

而我这次驾驶的是车型是比亚迪宋L 2024款662km卓越型，官方指导价为22.98万元。与比亚迪王朝网此前注重家用氛围的车型不同，这辆宋L是带有“操控”标签的，e平台3.0、云辇-C底盘系统、前窄后宽轮胎以及前双叉臂后五连杆悬架等等，从这些配置来说，这辆宋L有着足够的底气在冰雪路面上提供稳定的操控能力。

不过相比这些，我这个南方小土豆上车第一件事就是先把空调温度调高到了24℃二档热风，再把座椅加热、方向盘加热通通都打开，不得不说这两项配置在东北真是好东西，宋L的宽温域高效热泵系统更是在车内升温速度变快（热量利用率提升20%，降温和换热效率提升了10%），只是我这个小土豆的一番操作下来，对于比亚迪宋L的挑战就更大了。

为了确保挑战赛公平，所有参赛车辆的充电口都被打上了封条，毕竟这车诞生于800V高压平台，还有油冷电驱升压充电技术加持，实现了和公共充电桩100%兼容适配，半路想要偷偷做个弊还是挺简单的，就是主办方的这一纸封条，机智地堵了我半路“不小心”充十几分钟电的小心思。

续航挑战的过程并没有什么太多值得说的，不咸不淡地跑着，就看哪位老司机的脚法更好了。出发前我们车辆的电池已充满至98%，表显续航里程653公里，而最终结果我们在218km路程的挑战后，表显续航还剩49%，剩余续航327公里，续航达成率为66.8%，在-25℃+冰雪路面+雪地胎+24℃空调制热的条件下，能够达成这样的续航我认为是非常非常出色了。

更让我意外的是，这次冰雪续航挑战赛第一名的成绩是74.15%的续航达成率，可以看出比亚迪宋L在如此严寒的情况下，也能跑出其它品牌车型在常温下的续航水平，电池起家的比亚迪，在当下新能源的大环境之下，确实呈现有降维打击的力量感。

每每冬季来临，保时捷、梅赛德斯-奔驰、宝马等豪华品牌都会在东北举办冰雪试驾活动，毕竟冰天雪地是豪华品牌们展现自己性能的大好舞台，但是今年比亚迪宋L在长白山举办的冰雪续航挑战赛却来得更猛一些，除了展现自己的性能操控以外，还以冰雪续航挑战赛来展现续航的优势，大家都知道东北那气温零下二三十度，对电动汽车来说确实很大的挑战，我的跑法算是挑战赛中比较“调皮”的一种，但依然得到了不错的成绩，当然，这与宋L所搭载的深度集成八合一电动力总成离不开关系，高集成度不仅降低了能量传递的损耗，同时其采用的碳化硅模块也降低了开关损耗，让宋L的综合工况效率高达90%以上。

而在“驾驭冰雪”这一块上，宋L的操控感也带来了较高的友好感，虽说是装上了雪地胎，但冰雪路面的低附着力依然会给车辆带来极高的“失控”风险，而宋L所搭载的前窄后宽轮胎，最大化利用了前后轴荷，让驾驶能进一步去探知极限。前窄胎让车头灵活易操作，后宽胎则保证了抓地力，再加上前双叉臂+后五连杆悬架对侧倾的有力控制，让我在冰雪上时刻面对失控与救车交替的情景下，宋L不仅保证了紧急避让的安全性，也我带来征服成功后的满足感。

当然，倘若一心追求安稳舒适的驾驶，宋L的云辇-C智能阻尼车身控制系统也能给车辆带来极高的稳定性，电控减振器能根据传感器采集的路况信息进行主动调节，实现阻尼的无级自适应变化。与南方朋友想象的不同，其实冰雪路面驾驶的颠簸感是非常明显的，而宋L经过了减振器阻尼的自适应变化后，能够保持平稳的车身姿态。

总的来说，这次比亚迪宋L的长白山冰雪之行是给了我惊喜的，一方面，严寒天气下的续航挑战，比亚迪宋L做到了优异的能耗表现；另一方面，宋L的底盘调校表现也足够出色。虽说对于绝大部分用户，在纯冰雪路面上驾驶的机会可以说基本没有，即便是北方用户也最多是遇到冰雪积压的道路，只要小心驾驶，一般都不会有什么问题。但对于宋L而言，冰雪路面尚能征服至此，常规路面的驾驶感受，更容易给用户提振信心了。

试驾瑞虎7插混冠军版：眼红银河L7热销，12万落地比宋Pro底盘扎实

#头号新车#

在试驾过的，甚至包含网约车坐过的那么多新能源车里面，瑞虎7新能源冠军版是屈指可数能让我舒服睡觉，甚至安心看手机不会晕车的车型。

虽然奇瑞官方将油电同价作为亮点，宣称高性价比，比如加上各种补贴后12万左右就可以落地入门版。但是，在实际试驾、试乘后，我觉得底盘操控的优秀表现，才是瑞虎7新能源冠军版在当下同级车型中，最大的优秀之处。

先来说说我推荐购买瑞虎7新能源冠军版的几点。

底盘操控优异是最重要的一点。

如前文所说，在同行的衬托下，瑞虎7新能源冠军版的表现十分令人满意。其实我的需求点特别低，就是可以躺坐在座椅上，可以看看手机。但是大部分新能源车，包括插混、增程车型，底盘悬挂都特别拉跨，过减速带、路面起伏时，容易有敲头的现象，让人根本坐不稳。

同样的前麦弗逊、后多连杆悬架，奇瑞的调校就有两把刷子。试驾当天遇到暴雨，高速上以超过100km/的速度驾驶，底盘仍能给以扎实可靠的支撑感。甚至有两次急刹，都稳稳的减速下来。再加上转向阻尼和转向行程比较自然线性，跟兄弟燃油版车型相差不大。所以，靠着同行衬托，瑞虎7新能源冠军版实属绿牌车中，底盘操控方面的优等生。

内饰材料的质感部分，是值得购买的第二点。

厂家指导价12.99-14.99万元，还有置换补贴什么的，免去购置税，12万左右基本能落地入门版的车，内饰用料都能让你找到品质感。具体表现在皮面平整、纹路清晰、触感柔软、缝线平直，特别是细节处理到位，挑不出太多毛病来。

而且内饰设计风格不浮夸，配色、饰板、纹路都有比较高级的审美。奇瑞在内饰材料上这么些年的积累，还是颇有建树的。

乘坐空间舒适，是值得购买的第三点。

在今年上海车展上，我曾经专门对比过新能源车第二排的脚部空间。就是坐在第二排，看脚能不能伸到前排座椅下面？坐过车的都知道吧，腿伸得比较直，坐得更舒服。结果令人遗憾，新势力品牌的第二排几乎全军覆没，坐第二排就像坐憋屈的小板凳。

瑞虎7新能源冠军版的第二排乘坐空间，特别是脚部空间丝毫不受影响，宽宽敞敞，乘坐舒适，可谓后排家人们的福音。

上面三点是推荐的部分，真的不错。再说下试驾车客观表现的部分。

油耗部分，我们当天在快速路和高速路都是比较通畅的行驶，出发时80%左右的电，试驾后程，拍照留存表显能耗5.8L/100km。

混动系统部分，奇瑞的这套9模11速，双电机3挡DHT混动系统，得益于采用P2+P2.5电机架构，双电机都可参与驱动。官方数据是百公里加速7秒级，30-70km/h加速时间3秒级。实际驾乘感受，在前段有推背感，100km/h以上，加速感略有不足，但优于1.5T纯燃油版车型。

车机系统，试驾车为顶配车型，采用高通骁龙8155芯片，各项应用反应迅速，且支持无线CarPlay，奇瑞简直是舍得成本。至于中低配车型，配置表上显示非高通骁龙8155芯片，实际表现有待测试。

购买瑞虎7新能源冠军版需要包容的部分，以这次试驾活动的车型感受为例进行说明。特别说明，试驾车临牌为“试”字牌，不排除试装车的可能性，请奇瑞粉丝理性评论。

挡位切换你能明显感知到，注意，是感知到。就是发动机舱传来声音，或者加速过程中动力的转换。没有太大的顿挫感，但就是你随时能感受到。

后雨刮电机声音比较大，不是刮玻璃声音大，就是电机声音大。

第二排座椅需要比较费力才能卡紧，不然一个刹车，就会往前倒下来。

底盘电池有些凸出，虽然有整车终生质保（首任车主），但去颠簸路面时，也不能太野，毕竟有个电池凸起在车底。

综上，我的购车建议：需要绿牌的，主要是城市用车的车主，12万落地还有终生质保，这么大个车，可以冲一把。有对比比亚迪宋Pro、银河L7的车主，务必要试驾多开几圈，找下颠簸路面，对比之后就能有答案。

看到这的朋友，我们再来聊几句奇瑞此举的影响。

此次和瑞虎7新能源冠军版同时推出的，还有瑞虎8新能源冠军版，指导价13.79-15.99万，全系可选2+3+2座椅布局，纯电续航55-100km。

两款车型一出，油电同价是一方面，把大家注意力吸引了过来。最重要的，是能让大家发现，绿牌车还能有这样的底盘操控和后排空间。这对积极向上卷还是颇有促进意义的。

再有，3挡DHT混动系统设计是精妙，好用是好用，但是在细节上还有很大的优化空间，稳定性部分也得要经过时间的检验。若能百炼成钢，浴火涅槃，如当年的大众DSG一般，则能独步天下，独占鳌头。

最后，再感叹一句，当下的新能源车，将车型命名为“冠军版”的，确实都是狠货。

文/图 | 吴剑