试驾五菱星辰混动版：只要足够便宜，比亚迪DM-i也得靠边站

驾仕指数：70%

人民需要什么，五菱就造什么——这句话相信大家都听说过，所以我们会看到小电车，口罩，螺蛳粉，都是五菱著名特产。

那么，当油价涨到不可思及的价格时，人民需要五菱造一台省油一点的小汽车，所以五菱给一款紧凑型SUV，装上了一套混动系统。

没错，这就是我们今天要试驾的五菱星辰混动，它搭载了一套2.0升发动机和两个电机。蓝牌，不能插电。

双电机混动系统的结构和i-MMD以及DM-i很像，结构形式都是P1+P3，高速行驶的时候，2.0L发动机可以直连车轮。

那么，核心的问题就是，动力够不够？输出品质如何？值多少钱？

这三个问题，也是我们这次试驾要搞明白的。

至于外观内饰，它和纯燃油版几乎没有任何区别，相对于十几万卷出各种妖魔鬼怪的国产SUV，五菱星辰混动版的造型足够素雅，比例看起来很正经，对于安心代步的定位来说，这其实就足够了。

进到车内，五菱星辰混动版作为一款紧凑型SUV，空间是不需要担忧的。不过有些人机工程上的问题，需要跟大家说一下。

▲主要是这个方向盘

方向盘这个地方是硬直角的，如果按正常的三九点位置去握它的话，大拇指会直接硌手。我不知道是谁设计的这个方向盘造型，他没握过三九点吗？

而且起步的时候，这个方向盘在低速状态下很重，重到不太自然，可以明确地告诉大家，女性消费者不会喜欢这个方向盘的感觉。

我们着重说一下开起来的感觉。低速的时候，驱动任务主要由电动机来负责，发动机是用来发电的。这个电动机最大功率130千瓦，最大扭矩是320牛米，所以在日常行驶的时候，动力是没有问题的。

星辰混动的动力系统结构比较简单，在设定上也没有什么花里胡哨的东西。比如驾驶模式就是经济和S档是两种。

日常开经济模式的话，这320牛米的大扭矩输出是比较柔顺的，就是你给30%的油门，它依然会有一个很线性的动力输出曲线，然后很平缓的输出到车轮上。即使你再把油门踩深点也是这个样子，这显然会对低油耗有所帮助。

动力输出风格和输出预期，我觉得你可以把它看做一个2.5L自然吸气发动机，然后它的变速箱是一个很平顺的很平顺的很平顺的CVT。

同时，它动力响应确实又比较快，因为毕竟这是台混动车，电机响应非常迅速，只是它动力响应之后的扭矩输出比较平缓。

而且让我很惊讶的是，星辰混动版的动力系统，在各个工况下对油门的反应都是比较平顺的，我觉得这也是经济模式的功劳。毕竟输出比较平缓的话，它有冗余去调节发动机和电机的输出关系。

在运动模式下，动力系统的表现就看齐2.0T低功率发动机了，动力输出非常“跟脚”，在高速上行驶特别惬意。

不过有一点我要跟大家说的，就是油门踏板非常重。有时候你觉得踩60%了，实际上你可能只踩到了40%。

那这样有个什么问题呢？

就是你在高速上开80km/h以上，你需要踩很深的油门才能维持速度，经济模式下，脚部是需要施加很大的力度的，久而久之就会很累。

在运动模式下就会好很多，油门初段就能让动力总成输出足够大的扭矩，所以跑高速的时候，我更推荐运动模式。

总之，在城区行驶，五菱星辰混动的动力是足够的，输出品质也不错。跑高速最好不要吝啬运动模式。

然后说一下五菱星辰混动版这个车的悬架。星辰混动的前悬架和很多车一样，都用的是麦弗逊独立悬架。

但后悬架特别有意思，因为一般紧凑型SUV用的都是E型多连杆独立悬架，或者有些过分的会用非独立悬架。

但是这台星辰混动用的是H臂，再配一条连杆——这么一讲你可能一头雾水，就这么跟你说，上一代Q5就用的这个类型的后悬架。

而星辰混动这个后悬架的来源，可以追溯到宝骏560那个时候。我们就不展开讲了，我们直接说效果。

这个悬架的路感比较敏感，低速的时候并不是星辰混动版擅长的工况。因为悬架的细碎振动，很轻松就能传到这个车身上。

但如果你开到中高速，开到时速40km/h以上，你就感觉到这个车它在隔绝。处理大小冲击的能力上相比同级别是非常棒的——冲击虽然依然存在，但振幅比较小。侧倾控制的也比较好。

▲只不过我个人觉得这个转向系统拖累了这个车的悬架表现，指向性比较模糊。

回到正题，这个车的动态还是偏家用的类型。如果你经常要在国道开四十五十或者七八十时速的话，这个车的悬架会让你感觉非常舒服。

不过，我听说汽油版的星辰开起来也是这个样子的。那可能相对于悬架系统，还是动力总成的升级，在体验上会更加直观。

结语：

最后我们填一下开头的坑，就是猜一下，这个混动SUV应该卖多少钱。

五菱之前的星辰纯汽油版，用1.5T，卖7到10万，确实做得很便宜，但并不是大家特别想要的，10万元内的SUV太多了，不稀罕多一个，少一个。

但配了混动系统之后，我们突然发现这车的输出品质相当可以，我们知道它一定会更贵，只是不清楚要贵多少。毕竟现在国产混动SUV都在15万~20万，最便宜是13万多。

总之就是，星辰的混动版一定会比汽油版贵，也一定会比主流混动SUV便宜。我个人觉得，这车卖10~13万元，是一个比较合理的价格。但如果想让人有惊喜的话，998才能让更多消费者有下单的冲动。

文｜坂道

拍摄｜驾仕派

比亚迪成为加州纯电动校车供应商，将颠覆传统交通观念

比亚迪成为加州纯电动校车供应商，将颠覆传统交通观念

近日，比亚迪成功获得了加利福尼亚州总务厅(DGS)的青睐，成为其全电动校车供应商，这一消息引起了全球范围内的瞩目和关注。比亚迪以其先进的技术和创新的设计，成功脱颖而出，成为此次合同的赢家。而此次合同将涵盖比亚迪的成就者 Type A 和梦想家 Type D 校车，而且比亚迪还有计划推出 Type C 校车，可谓是积极进取、引领潮流。

这次比亚迪与加州DGS的合作正是在新能源车辆市场上的又一次突破和颠覆。作为中国新能源汽车行业的领军企业，比亚迪在电动汽车领域已经树立了强大的品牌形象和技术优势。而此次在校车领域的成功进军，将进一步巩固其在新能源交通领域的领先地位。

从背后的原因来看，这一合作不仅仅体现了比亚迪在衡量技术实力和企业实力上的双重优势，更是彰显了加州政府对环保交通的倡导和支持。越来越多的地区和政府部门开始意识到传统燃油车辆对环境和健康的危害，因而对于新能源交通的需求与支持也日益增长。

此次合作对于社会的影响可谓深远。首先，校车作为每天都要接触到的交通工具，其环保、安全和舒适度对于学生们的健康成长至关重要。而全电动校车的使用将大大降低污染物排放，有效改善周围环境，对学生的身心健康无疑是一个积极的推动。其次，这一合作也将为其他地区和国家树立了一个典范，推动了全球范围内新能源交通的发展，并促进了相关技术和产业的进步。

未来的发展趋势也值得关注。在环保意识不断加强的背景下，新能源交通将迎来更大的增长空间和市场需求。而比亚迪作为新能源汽车领域的龙头企业，必将借此契机进一步扩大市场份额，提高品牌知名度，推动技术的创新和提升。同时，全球范围内其他地区和国家也将对新能源校车的需求逐渐增高，这将给比亚迪带来更多的发展机遇和合作空间。

在这个时代，我们不仅需要创新科技，更需要创新思维。比亚迪此次成为加州纯电动校车供应商，不仅是对传统交通观念的颠覆，更是对新时代交通理念的引领。新能源交通的发展离不开企业的推动和政府的支持，各界需要齐心协力，共同推动新能源交通的发展和普及，为我们的地球健康和美好的未来助力！

你如何看待新能源校车在未来的发展前景？对于新能源交通与传统交通的对比，你有怎样的看法？欢迎留言交流讨论！