比亚迪元UP到店实拍：车内都是软材质，和海豚双打10万元市场

比亚迪元UP距离上市应该很快了，因为已经悄无声息地放进了比亚迪的展厅。简单体验了比亚迪这款10万元级别的小型纯电SUV，发现比亚迪将在8-15万元市场形成海鸥、海豚、元UP、元PLUS这样的密集产品线，而且元UP的产品力出乎意外的强。

-现场销售透露，元UP应该定价保持在10元左右，拍摄的这辆顶配车型可能是11万元以上，如果真是这样，元UP妥妥又将是一个爆款的存在，也会成为王朝网的“海豚”。

-元UP尺寸相比现款元Pro基本差不多，4.3米的车长和1.68米的车高，但是轴距加大到2620mm，提升了85mm。另外就是整车宽度加宽到1830mm，这比老款看上去敦实多了。

-元UP的外观相当于一个GLB风格的产品，硬朗的轮廓下各种圆润的处理，显得会比较城市精致风格。大体看下来也挑不出什么毛病，可能主要是比较厚实的侧裙让整个比例有些奇怪，但没有办法都知道下面是电池组。

-前脸是王朝车型家族设计，但是没有贯穿式日行灯，而是镀铬饰条。有些细节设计有点过度的感觉，比如前后保险杠做了双U型的饰条，后面坐可以理解为扩散器风格，前面做就理解不了了。而轮眉、侧裙上也都有车身同色装饰条，有些比较频繁了。

-轮毂是17英寸的低风阻，轮胎厂商是朝阳的。-元UP的门拉手是现在流行的半隐藏式，但是和大众ID系列、宝马这种不同的是，它不是电子门把手，而是最普通的那种上翻机械开启。没想到这种90年代的车门把手在新能源时代开始复兴了。

-车内前排的用料水准超过了10万元的水平，哪哪都是软的。整个前车门内饰板都是大量的PU材质覆盖，而且还有三色组合、缝线，甚至车门拉手还有彩色喷漆，出乎意料的高级。

-前IP也是全部软材质，中央操纵台两侧也都是软材质包裹，包括水晶透明换挡拨杆、哑光质感的饰板都很精细，甚至无线充电面板还是织物材质的。整个车内质感完全不像是10万元的车，即便是这些都只出现在11万元的顶配，那也是足够意外了。

-元UP高配有HUD抬头显示，同时应该是10英寸的液晶显示屏，以及大概是12英寸左右的中控屏。整个的UI设计一般，而且也是跑马黑边框，科技感没有那么显著。-方向盘支持四向调节，但是方向盘调到最高，视线上看方向盘内侧边缘也仅和液晶显示屏上边缘齐平。这样你无法把座椅调的很高、否则会觉得实现并不舒服。

-出风口的拨片做了回纹设计，但是手感并不算特别好，还是塑料感明显的松垮、

-元UP虽然是一个小型SUV，可中央操纵台下面的储物空间很大，带了一个Type-C和一个USB充电口，体验上很方便。

-后车门内饰板同样是三色组合，但是材质上和前门有了区别，黑色版本就全部是硬塑料件，保留了白色的软材质。

-后排空间倒是不错，基本上有两拳左右的膝部空间。同时可以看到前排座椅背部的置物袋有三个，包括两个手机大小的和一个正常的地图袋。顶配车型也没有后排出风口、有两个充电口。

-乘坐姿态方面，元UP只能算及格表现，整个座椅H点比较低，或许对相对一米六左右的人还行。以我一米七四的身高来看，后排座椅对大腿的承托性不算好，就算脚往前伸，坐垫长度又不够。但其实我发现元UP的头部空间是没有问题的，整个后排完全可以做得更高一些，或许是为了后排放倒后平整性考虑？

-元UP将使用一台70kW的电机，扭力梁非独立后悬挂，续航里程大概在400公里级别，低配可能推出300公里的版本。

-总体而言，首次看到元UP的产品还是很意外的，10万元级别的产品能够拥有这个水平的做工和材质，配置上也提供乐抬头显示和全液晶仪表这些，性价比应该说是很高了。虽然在后排空间乘坐体验上还有提高的空间，但是对于三四线城市的年轻人作为日常代步使用已经很好了。现在比亚迪把压力给到了宝骏悦也PLUS，后者如果在做工质感上没有特别大的优势、价格上也拉不开差距的话，很可能重演去年比亚迪海鸥和五菱缤果的局面。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

卖得好是有原因的！试驾比亚迪元PLUS冠军版，堪称同级纯电标杆

在接触比亚迪元PLUS之前，我觉得它更多是靠性价比来赢得市场。而真正接触之后才发现，比亚迪元PLUS冠军版车型无论是设计感、实用性，还是科技配置方面的综合表现，都能达到绝大部分用户对紧凑级纯电SUV的购车需求，甚至超出了大家对它的预期水平。

前段时间有朋友问我，15万以内预算有什么好的纯电SUV推荐？而当我打开筛选列表之后发现，15万以内的纯电SUV车型确实不在少数，但是要说有颜有料，而且品牌和口碑还不错的话，有且仅有比亚迪元PLUS这一款车型值得推荐。至于原因吗？比亚迪元PLUS除了拥有非常强大的销量基础之外，可以说它在配置、还是驾控方面都有着同级不错的体验。

如果要追溯历史的话，比亚迪元PLUS是在2022年2月上市销售，上市首月就实现了销量破万的成绩。而截止到目前为止，比亚迪元PLUS的累计销量已经超过了50万辆，成为15万以内销量最高的纯电SUV车型。可以说，此次比亚迪元PLUS“趁热打铁”推出了全新的比亚迪元PLUS冠军版，官方售价区间为13.58万元~16.38万元。

作为最新款车型，比亚迪元PLUS冠军版基于e平台3.0打造而来，定位A级潮跑SUV车型。值得一提的是，此次比亚迪元PLUS冠军版在外观、内饰、舒享，以及智能方面都进行了升级，可以说再次提升了产品的综合竞争实力。

No.1 新增两款车身颜色，轴距比丰田威兰达还要长

先说外观方面。此次比亚迪元PLUS冠军版车型新增了两款外观颜色，包括氧气蓝和律动紫，个人觉得氧气蓝更符合比亚迪元PLUS冠军版的纯电SUV本性。除此之外，比亚迪元PLUS冠军版依然采用了龙颜设计美学，使得整车散发出一些清新简洁的设计美感。而细节方面，比如它所采用的LED日间行车灯设计，就加入了“须眉”的造型特点。另外还有贯穿左右灯组的镀铬装饰和镶嵌的“元”字标识，都提升了它的精致感和时尚感。

至于车侧和车尾方面，比亚迪元PLUS冠军版依然具备车型标志性的C柱银色装饰板，和贯穿式的LED尾灯组设计，可以说侧面的银色装饰板已经成为比亚迪元PLUS最大的产品设计特点，具备很高的产品辨识度。而在车身尺寸方面，比亚迪元PLUS冠军版的长宽高分别达到了4455mm*1875mm*1615mm，轴距为2720mm，相较于同级别其它竞品来说，比如丰田锋兰达等车型，虽然它的车身长度略处于下风，但轴距表现会更加出色，甚至比锋兰达的“哥哥”威兰达还要长。

No.2 内饰设计更精致，同时具备更高的可玩性和易用性两大特点

简单分享完外观之后，接下来看看内饰方面，可以说比亚迪元PLUS的内饰整体设计还是有不错的高级感。首先是整个中控在不同颜色的搭配下，比如环绕在前方的白色皮质面料，营造出了不错的环抱氛围和视觉高级感。其次主驾的中控台区域和副驾的中控台区域都有波浪形的内凹设计，让整个中控显得更有层次感。而矗立在中央区域的可旋转液晶显示屏，以及可随方向盘调节一起联动的液晶仪表盘，也都最大化的保证了功能区域和信息读取的便利性和易读性。最后是整个内饰也新增了轻奢米双色内饰，整体配色让人觉得会更加的舒服且放松一些。

而在细节方面，比亚迪元PLUS冠军版同样具备很高的可玩性设计。比如集成了前排音响的旋转式内开门方式、位于挡把区域前方可旋转开闭的空调出风口，以及在门板内部由三根弹簧弦组成的置物空间，不仅能放置水瓶这样的物品，同时还能通过拨弄三根弹簧弦进行一场娱乐化的演奏，可玩性都非常不错。除此之外，比亚迪元PLUS冠军版的四个车门都采用了独立的镀铬装饰和皮质组合而成的扶手设计，看上去有一点硬派SUV的既视感。

No.3 智能化表现更“新势力”，新增功能配置表现更丰富

既然作为一款中国品牌的纯电SUV车型，那比亚迪元PLUS冠军版在科技方面也将展现出它的亮点优势。可旋转的中控大屏我们已经说过了，这也是比亚迪汽车的亮点设计之一，里面可兼容的APP已经足够日常使用了，屏幕日常操控的流畅度和应用程序运行的顺畅度都很不错。而除此之外，比亚迪元PLUS冠军版的重点在于此次新增的智能上电功能，只要驾驶者上车踩下制动踏板然后挂挡，就能直接将车开走。停车之后直接踩下制动踏板挂P挡就能完成智能下电，使得整个体验都更加靠拢新势力品牌，当然对于用户来说也要更便捷一些。此外，像新增的宝宝模式、擦屏模式也都提高了日常使用的便利性。

接下来在功能配置方面。比亚迪元PLUS冠军版将采用前排座椅电动调节+加热通风功能，无论是冬天还是夏天的乘坐都会变得更加舒适一些。另外像后排隐私玻璃、全景天窗、3D全景透明影像、自动空调、后排出风口、18英寸铝合金轮毂、遥控泊车、自动泊车，以及内饰氛围灯和8扬声器等配置，也都超过了紧凑级SUV该有的配置水平。

No.4 百公里加速7.3秒，纯电续航510公里，中途加速还会“响胎”

最后咱们聊聊比亚迪元PLUS的“轻体验”。先说动力方面，比亚迪元PLUS冠军版的全系都采用了前置单电机，最大输出功率和扭矩分别达到了150千瓦和310牛·米，相当于内燃机2.0T涡轮增压发动机的动力水平，百公里加速时间可以达到7.3秒。续航方面，比亚迪元PLUS冠军版将提供两种动力电池，分别是CLTC纯电续航430公里的49.92度电池组，和CLTC纯电续航510公里的60.48度电池。

接下来在驾驶层面。得益于智能上电的功能，出发这层面就缺少了很多繁琐的操作。车辆刚起步的时候，加速踏板稍微有一点点虚位表现，但这属于正常的范畴之内，随后就是更加线性的动力输出，即便是在运动模式下的轻松驾驶也有着舒缓的动力输出，可以说动力输出的特性完全可以通过加速踏板来掌控。当你加速踏板踩得更激进的时候，车辆的加速能力也完全不弱，甚至在40km/h“地板油”的时候车辆还能做到“响胎”的表现，就足以给人一种动力非常澎湃的感觉。不过当时速超过80km/h之后的加速度会相对变得弱一点，虽然没有中低速下更轻快的推背感，但也绝不会让你感到有动力不足的心里预期，正常的城区和快速路驾驶表现依然游刃有余。

除了动力方面的表现不用担心之外，比亚迪元PLUS冠军版整车的方向盘握感也是我比较满意的，方向盘的粗细和大小表现适中，而且手部虎口的位置也有着不错的柔软度和舒适感，这对于长时间开车的人来说，手部的表现会更放松一些。接下来是转向方面，比亚迪元PLUS的转向手感并不是一味的追求轻便，而是带有一定的厚重感和阻尼感。另外在悬架方面，比亚迪元PLUS冠军版采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，整个悬架的调校属于舒适厚重的风格，面对较大幅度的转弯也有着不错的支撑性。

最后总结：经过一天与比亚迪元PLUS冠军版的相处之后，让我觉得比亚迪元PLUS的热销并不是踩着政策和市场的红利，更多是它以电动的身份更好解决了城市用户或者年轻用户对个性化和科技方面的追求，以更全面的表现赢得市场成为纯电SUV里面的主角产品。可以说，此次比亚迪元PLUS冠军版的表现，将再次提升它给用户带来的便利性体验和实用性体验，拔高紧凑级纯电SUV市场的新标准。