“工匠精神”打磨产品与服务细节 比亚迪诠释品质文化核心理念

近年来，作为国内汽车行业的领军企业，比亚迪的销量可谓一路“高歌猛进”。今年1-8月，比亚迪新车总销量已接近180万台，成为国内汽车市场中极为“耀眼”的存在。根据中国汽车工业协会数据显示，比亚迪在国内汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场的市占率则高达33.5%。身处电动化、智能化快速变革的新时代，比亚迪为何能够迅速抓住时机，并成功在市场上取得傲人的成绩？在产品品质与质量管理方面，比亚迪又是如何实现一丝不苟、精益求精的工匠精神？

（左为比亚迪汽车工业有限公司品质处总经理助理舒文峰 右为北京交通广播主持人李嘉佳）

为此，在今年全国“质量月”期间，中国汽车质量网与比亚迪汽车工业有限公司品质处总经理助理舒文峰展开了对话。

以下内容为采访实录：

启动比亚迪品质月系列活动 营造“人人重视品质”浓厚氛围

中国汽车质量网：比亚迪作为国内汽车行业的头部企业，在近年来的发展十分迅速，这与企业长期高度重视产品与服务质量有着密不可分的关系。我们了解到，前不久比亚迪正式启动了2023比亚迪品质月系列活动，请您为我们介绍一下相关情况。

舒文峰：比亚迪一直深耕于制造业，一路走来，能取得今天的成绩最离不开的就是对于品质的重视，比亚迪总裁王传福先生也一直强调，品质就是比亚迪的生命，是品质造就了比亚迪。

每年的9月是全国“质量月”，比亚迪积极响应国家号召，在每年9月举办品质月主题活动，公司总裁以及所有总经理均参与其中，从上至下，促进全员品质意识和能力的提升，在全公司范围内营造一个“人人重视品质”的氛围。

今年的品质月，我们以“造物先造人，聚力品质文化123”为主题，具有里程碑意义。因为我们把比亚迪20多年来的品质管理成功经验进行了总结和提炼，正式发布了具有比亚迪自身特色的“品质文化123”，一个核心，两大目标，三项原则。

自9月初启动品质月以来，公司已举办了上百场活动。活动主要包含2个层面，一个是公司集团层面，总裁、副总裁、总经理亲自参与，开展了如“品质文化123”大咖谈、品质先锋营、品质大讲堂等一系列活动，起到良好的带头示范作用。另一个是各事业部，各分厂积极开设分会场，举办素养观察室、技能大赛和知识竞赛等活动，集团全体员工共同参与。

总的来说，今年品质月活动的内容是丰富多样的，面向各层级，营造了浓厚的品质文化氛围，品质月的活动还在持续进行中，我们的目标是人人传承“品质文化123”，人人重视品质，人人都是品质官。

“品质文化123” 以用户满意为核心 打造高品质团队

中国汽车质量网：“品质文化123”是比亚迪树立产品与服务质量精神的又一个标签。企业制定“品质文化123”的初衷是什么？其中的内涵也请您为我们介绍一下。

舒文峰：随着比亚迪的快速发展，公司规模越来越大，工厂和员工数量越来越多，员工已经超过了60万，单纯的靠制度来管理，是远远不够的。因此，我们也一直在思考如何将品质管理工作上升到更高的高度，打造品质管理软体系。

比亚迪总裁王传福先生也强调，用文化来经营企业，是我们的追求。我们不能完全依赖制度去提升品质管理，必须在公司内建立起优秀的品质文化，用优秀的品质文化造就高品质的员工队伍，这就是公司制定“品质文化123”的初衷。

下面我再解读下具体内涵:

之所以称为“品质文化123”，其中有很多故事。首先我们最开始就定义好了要达到2个目标，第一个目标是提炼的内容必须是能总结出比亚迪品质管理过去成功的经验，同时也能指引未来品质管理的方向；第二个目标是既然是文化，就要做到便于记忆与传播，让人一下就能记住。

记住“123”之后，就会好奇“123”是代表的是什么？

“1”代表一个核心，“2”代表两大目标，“3”代表三项原则。1个核心具体内容是造物先造人；2大目标是指客户满足，全员素养；3项原则是指预防为先，严守规则，闭环管理。这样一层层剖析，很快就能把“品质文化123”记住了。

好记的目标达到了，下面我们再一起探讨解读下其内涵：

一个核心是造物先造人，那为什么它会是最重要的核心呢？对一个制造型企业来讲，能否成功就是要有好的产品，而好的产品是怎么设计、生产出来的，那都离不开人。所以对于一个企业来讲，首先要培养好人，要让所有员工都有把产品做好的想法，如果都具备了这个素质，才能打造让客户满意的高品质的产品和服务，我们内部还有一个通俗说法叫“人品决定产品”，人的品质决定产品的品质，所以我们确定了一个核心就是造物先造人。

有了造物先造人这个核心后，我们的目标也就有方向了，我们要先造有素养的人，再造客户满意的物，因此我们确认了外部目标是客户满意，内部目标是全员素养。

第一个目标客户满意。我们总结出了三步曲，第一步是倾听客户心声，第二步是满足客户需求，第三步是超越客户期望。

一直以来，我们也是这么做的，例如我们开发刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇系统等，就是为了满足广大客户对新能源车的安全、低油耗，以及驾乘体验的要求和期望。

市场的竞争越来越激烈，我们也将一直秉承客户满意这一目标，真正做到客户抱怨什么，我们就解决什么，客户在意什么，我们就做好什么。

第二个目标是全员素养，这里有两个关键词，一个是全员，一个是素养。全员代表的是比亚迪每个员工，就算是公司保洁阿姨也是其中一份子；素养这个词来源于5S，通俗来讲，就是要求员工养成良好的习惯。像打螺栓工序，正常应该用手拧紧2-3圈，再用枪打紧，但有些人为了省事就直接用枪打紧，这样会很容易导致滑丝影响质量，我们的目标是员工要做到不会这么做，看到别人做的不对时也会主动进行纠正。

确认了2大目标后，我们回顾过去工作中总结的各种方法，发现无论哪种方法，都离不开预防为先，严守规则，闭环管理这三项原则。

先来看一下第1项原则，预防为先，就是品质工作需要前置，并推行FMEA，我们还总结了下叫“三早”：早介入，早发现，早解决。

第2项原则是严守规则，我们总结就是要做好“三守三不”。“三守”是指守制度、守流程、守标准；“三不”是指不接收、不制造、不流出。在生产制造环节，需要做到不接收、不制造、不流出不良品；在设计、采购等环节，也要做到不接收、不制造、不流出不良行为。

第3项原则是闭环管理，对品质工作来说，闭环管理非常重要，怎么去做，我们也总结出了一句顺口溜，那就是工作有清单，事事要闭环，问题需复盘。

“品质文化123”的核心、目标和原则，三者相辅相成。未来，比亚迪在注重量增长的同时，也将围绕“品质文化123”，更加注重产品的品质，我们要做到的是让客户100%满意。

“技术为王，创新为本” 持续提升产品品质

中国汽车质量网：作为一家“巨轮”般的企业，集团内的质量管理体系建设同样是一个系统化、持续性的工作。随着企业规模与产品矩阵的不断扩大，在集团品质管理层面还需要有哪些继续提升和加强的地方？

舒文峰：比亚迪从1995年成立以来，一直深耕制造业，从最早做电池，到今天我们拥有汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，我们深知品质是企业的生命。随着公司规模的不断扩大，我们将坚持用文化来经营企业，今后的时间我们会将“品质文化123”进行更深入的推广及应用，围绕“造物先造人”的核心，秉持客户满意的目标，用“工匠精神”推敲打磨产品和服务的每一处细节，持续提升品质。

比亚迪一直坚持“技术为王，创新为本”的理念，已拥有了许多颠覆性的技术，如三电技术（电池、电机、电控）、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇系统等，迎来前所未有的发展机遇。2022年，比亚迪新能源汽车销量186万辆，居全球新能源汽车销量第一。今年上半年，比亚迪汽车累计销量125.6万辆，首次冲进“全球前十大车企”行列，这也是中国汽车品牌首次跻身全球前十。

当前汽车行业竞争进一步加剧，中国汽车品牌也在此浪潮中快速的崛起，同时市场对品质的要求越来越高。比亚迪将继续坚持“技术为王，创新为本”的理念，继续发挥自身优势，利用技术和创新，不断优化、迭代、持续改善产品，提升产品品质。

得益于在品质的进步和技术的不断突破，比亚迪迎来了前所未有的发展局面。未来，我们将继续紧跟时代的步伐，在《质量强国建设纲要》的指引下，在政府和行业的帮助下，通过对标，强化内功，不断提升品质管理水平，为社会提供更优质的产品和服务。

比亚迪“怼”上本田？这场混战热闹极了

最近的PHEV市场热闹极了。

就在上周，比亚迪宋PLUS冠军版上市，PHEV版本入门价格15.98万元，同一晚上市的皓影e:PHEV与e:HEV两款车型也拿出了22.59万元起和19.99万元起的售价，并推出置换补贴等优惠。

紧随其后，东风本田官宣降价，2023款CR-V e:PHEV全系下调2万元。

比亚迪与本田“们”，自主品牌与合资品牌，在PHEV（插电式混合动力）市场终究是干起来的了！

针尖对麦芒

PHEV市场虽然盘子不大，但正处于高速发展状态。

2022年，全年我国新能源汽车销量688.7万辆，其中PHEV车型销量151.8万辆，同比增长1.5倍，高于纯电车增速。今年1—5月，新能源汽车销量294万辆，其中PHEV车型销量79.3万辆，同比增长90.5%，几乎是整体增速的两倍。

作为汽车行业新能源转型的重要技术路径，PHEV车型在政策层面获得的支持不少，如补贴优惠、标准制定不输纯电车等，同时在产品层面，PHEV车型还能兼顾经济性和驾控感，比起纯电车更好地解决了里程焦虑。

因此，PHEV市场承担起许多车企新能源转型的重任。

以比亚迪为例，2022年全年PHEV车型销量甚至略高于纯电，是国内自主品牌打开插混市场的领军者。今年以来，自主品牌如传祺、哈弗、魏牌、吉利、长安等，也相继在PHEV领域加大布局力度，而PHEV市场仍是一片“将红未红”的蓝海——增长空间大、竞争者多，但头部格局还未成形。

乘联会秘书长崔东树分析指出，目前国内传统燃油车市仍然比较艰难，行业竞争加剧、新能源车替代效应加强等都给各大车企带来很大压力。

中汽协数据进一步显示，1—5月传统燃油乘用车在销量集中的三大价格区间表现不太好：10万-15万元区间销量同比下滑1.9%，15万-20万元、20-25万元区间分别同比增长5.3%和下滑17.1%；反观新能源乘用车在这三大价格区间，分别实现了38.1%、85.4%和107.9%的同比增长，且15万-20万元是新能源乘用车销量的集中区间。

销量主力区间受到狙击，吃燃油车“老本”的合资品牌步履维艰起来。1—5月日系品牌乘用车销量下滑14.1%，美系、韩系分别下滑6%。以丰田和本田为代表的日系车，它们原本是跨国企业中的“混动专家”，在竞争加剧、转型提速的紧要关头，自然是要拿出看家本领，在PHEV这一“将红未红”的蓝海市场，大展身手。

价格之下，实力说话

刚上市的这两款新车究竟实力如何？

论技术，一个是拥有技术鱼池的自主新能源老大，一个是背靠跨国车企的几十年电气化前瞻者，这使得两款新车的动力系统亮点纷呈。

宋PLUS DM-i冠军版搭载比亚迪DM-i超级混动技术，由一台骁云1.5升插混专用1.5L高效发动机和驱动电机组成的动力系统，发动机的最大功率达81千瓦、最大峰值扭矩135N·m；前电机最大功率145千瓦、最大峰值扭矩325N·m，馈电油耗百公里4.5升，纯电续航110公里和150公里。

全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为百公里1.0升，馈电油耗百公里4.8升，其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统（两挡）可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，综合功率直指152kW。

智能配置上，全新宋PLUS DM-i 冠军版支持蓝牙遥控驾驶、手机NFC钥匙、手机寻车功能，支持远程控制。广汽本田全新一代皓影e:PHEV，基于Honda Architecture新架构打造，携三智科技全维进化，带来“一车全场景”的电驱新价值。

技术背后，厮杀更激烈的是价格。

比亚迪虽然从未直言调价策略，但今年以来，其新车都采取了破价策略，入门价格戳到合资品牌的“心窝窝”。

6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，DM- i冠军版售价15.98万元-18.98万元，EV冠军版16.98万元-20.98万元。就在同一天，广汽本田全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车上市，PHEV车型售价22.59万-25.99万元，做到了“油电同价”。

雅阁“变身”，奇峻超混电驱版上市，皓影新款到来，新一代“绿牌”英仕派即将发布……这正是合资品牌快速迭代，以更大的声量抢占市场的必然之举。

对合资品牌来说，技术并不是插混市场厮杀的唯一重点，当下竞争环境下，更需要快速建立新的价格体系话语权。而比亚迪的出击，也说明自主品牌对插混市场同样势在必得。

南方+记者 魏泓泉 拱千舒

【作者】 魏泓泉；拱千舒

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端