比亚迪进入巴西初期-汽车资讯-汽车日报

比亚迪进军巴西，年产15万辆，出了国内还能行？

今天，据巴西《环球报》报道，比亚迪巴西公司总裁Tyler Li表示，比亚迪目前正在与巴西联邦政府和巴伊亚州政府就在当地建厂的计划进行磋商。

据比亚迪巴西总裁介绍，比亚迪巴西新工厂将包括三条生产线，一条用于电动乘用车、一条用于重型车辆（卡车和巴士）、一条电池装配线，该工厂的年产能约为15万辆。如果比亚迪巴西工厂项目成功实行，该工厂将会成为继泰国工厂后比亚迪的第二家海外工厂。

目前比亚迪在巴西销售的乘用车型有汉EV、宋PLUS DM-i、元PLUS以及昨天刚在巴西上市的海豚，因为这些车型目前还是以整车进口的形式在当地进行销售，所以当地指导价相比国内价格要贵上不少。

以刚在巴西上市的比亚迪海豚为例，海豚在巴西的起售价是14.98万雷亚尔（约合人民币22.37万元），相比海豚国内11.68万元的起售价贵了10.69万元。

如果比亚迪在巴西建厂，就能有效降低相关车型在当地的售价，并提升销量。同时以巴西工厂的出口起点，继续拓展比亚迪在美洲的战略布局。

今年比亚迪可谓是全面发力，在国内相继推出多款冠军版车型，以更具竞争力的价格和配置吸引消费者，进一步提升品牌销量。同时腾势、方程豹、仰望三个子品牌也会在今年推出新款车型，拔高品牌形象。

海外出口方面，据乘联会数据，比亚迪在今年1-5月累计出口约6.38万辆乘用车，以及超过去年5.59万辆的全年出口量，其中比亚迪ATTO 3（元PLUS）连续5个月获得泰国纯电汽车销量冠军，同时ATTO 3还在以色列连续7个月获得全车系单车销量冠军。

同时比亚迪泰国工厂在今年3月正式奠基，预计2024年开始投产，预计年产量15万辆。如果比亚迪泰国、巴西工厂都投入运作，两家工厂年产量总计可达到30万辆，远超比亚迪目前的出口数量。

编辑说：与国内其他新势力车企主攻出口欧洲国家不同，比亚迪除了向欧洲国家出口新能源乘用车外，还向日本、澳大利亚、新西兰、以色列以及东南亚等国家出口新车，而且在部分地区还获得了不俗的销量数据。甚至有日本的研究员拆解比亚迪海豹，并将拆解过程写成书进行销售，可见当地相关行业人士对比亚迪车型的认可。

随着比亚迪在海外建厂扩张、加大出口量，如云辇底盘技术以及DM-o等新款混动技术也有可能走出国门，让其他国家能够看到这份来自中国新能源汽车的强大之处。

新京报贝壳财经讯（记者张冰）7月5日，据比亚迪官方微博消息，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。

比亚迪方面表示，巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。

编辑宋钰婷

校对朱名恬

汽车日报王妍

[ 行业] 3月6日，比亚迪位于巴西巴伊亚州的生产基地综合体正式开工，预计该工厂将于今年年底至2025年初投产。

根据巴伊亚州政府和比亚迪方面的声明，该生产基地预计将在今年年底至2025年初开始投产。

比亚迪海鸥出海

在初期，该工厂的年产能预计将达到15万辆。首批在此生产的车型包括比亚迪海豚、宋Plus、元Plus和海豚Mini四款汽车。

2023年7月，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。

该综合体规划包括一座新能源乘用车整车生产工厂、一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产线的设计年产能为15万辆，涵盖纯电动、插电式混动车型。

比亚迪出海

比亚迪已向巴伊亚州政府支付2.878亿雷亚尔（约合5800万美元）购买总面积460万平方米的厂房。该综合体位于原福特巴西工厂的部分用地，比亚迪表示会从头开始建设，综合体的旧设施将由供应商使用，帮助生产新车零部件。

目前看来，巴西及南美市场的消费潜力和当地的关税政策，或是包括比亚迪等自主品牌在巴西建厂的主要原因。

比亚迪进入巴西市场

根据此前的媒体报道，巴西经济部外贸委员会（Camex）作出决定，从2024年1月起，该国将恢复征收针对新能源汽车、包括纯电动新能源汽车、插电式新能源汽车和油电混合式新能源汽车等的进口关税，并逐步提高新能源汽车进口关税税率。

而不少中国车企已经瞄准巴西市场，其在巴西电动和混合动力汽车市场份额已从2022年的8%跃升至今年的30%。奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪等车企均在巴西汽车市场有所布局。