比亚迪仰望U8追尾大货车：前发动机机舱撕裂，乘员舱几乎没受影响

比亚迪仰望U8与快递大货车追尾事故现场曝光

在4月29日消息，一则令人震惊的消息在网络上迅速传开：比亚迪仰望U8与一辆快递大货车发生了严重的追尾事故。

并且，仰望U8的A柱也扛住了冲击，没有明显弯曲，车门也未被卡死，车辆的隐藏式门把手处于弹出状态。

从照片中，我们可以清晰地看到，比亚迪仰望U8以一种惊人的速度撞上了快递大货车的腰部。两车相撞的瞬间，仿佛有一股无形的巨力在肆虐，将两车的车身都撕裂得面目全非。

车内的头部、膝部、前排座椅气囊均被点爆，另有知情网友透露，车内的驾乘人员无大碍。

快递大货车的货箱底板在撞击下弯曲破损，原本坚实的金属在巨大的冲击力面前显得如此脆弱。后轮轮胎更是变形位移，仿佛在试图逃离这场灾难。这一切，都无声地证明着事故发生时那惊心动魄的一刻。

而比亚迪仰望U8的状况也同样不容乐观。副驾前轮在撞击中被撞脱落，孤零零地躺在路面上，仿佛在诉说着它的不幸。前发动机机舱更是被撕裂得面目全非，内部的零件散落一地，犹如一颗破碎的心脏，令人不忍直视。

这场事故不仅是一次简单的交通事故，更是对汽车安全性能的一次严峻考验。它提醒着我们，在追求速度与激情的同时，更不能忽视安全的重要性。汽车作为现代社会的交通工具，其安全性能直接关系到人们的生命财产安全。

事故发生后，相关部门迅速展开调查，试图还原事故发生的经过，找出事故的原因。同时，也提醒广大驾驶员，在驾驶过程中要时刻保持警惕，遵守交通规则，确保自己和他人的安全。

愿逝者安息，生者警醒。愿每一次出行，都能平安顺利。

不只轿车、刀片电池、云轨，比亚迪造货车也能拿第一

比亚迪在新能源行业里绝对是“全能型选手”，比亚迪的业务范围涉及了新能源汽车领域的各个方面，对于一般公司来说将业务涉及到行业内的方方面面绝非难事，但难就难在比亚迪可以将任何一个方面都做的非常出色。

比亚迪创立于1995年，由20多人的规模起步，最早主营的是轿车和电池，这也为后续的“电池帝国”打下了基础。短短八年的时间比亚迪在2003年就已经成长为全球第二大充电电池生产商。并且在随后的十几年里，比亚迪逐渐成为中国汽车企业中的领航员，甚至在一定程度上代表着中国自主品牌汽车。

比亚迪始终坚守自主研发的发展路线，也正因为坚守这一理念，比亚迪未来的造车之路一定会更远更长。

三足鼎立的电芯装机格局

比亚迪、宁德时代和韩国LG是世界知名的三家电池企业。这三家企业的电芯装机总量已经遥遥领先其他品牌，三家企业的总量已经占据全部市场的九成以上，形成了三足鼎立的局面。

早期比亚迪的电池主要是在公司体系内垂直运营，电池业务集中在内产内销。随着比亚迪电池技术的越发成熟，产能逐步扩大，并且在2017年比亚迪宣布电池业务独立化运营，比亚迪的电池也正式开始外销。

通过观察可以看出比亚迪电池外供与宁德时代不太一样，比亚迪电池外供的车企多为商用车及重工型车企，较少涉足乘用车车企，和宁德时代的业务恰好避开。

目前电池技术已经到了发展的瓶颈期，很难有比较大技术上的突破，而且用户在不断追求更高续航的需求与更好的安全性，就目前的电池技术而言，这两者之间是相互“排斥”的，一方面想要更高续航只能提高电池的能量密度，但是更高的能量密度又会造成安全性的下降。

目前市面上主要使用的是三元锂和磷酸铁锂两种电池，这两款电池有着各自的优劣势，一方面三元锂能量密度够高，但安全性不高且耐久度较差。另一方面磷酸铁锂电池安全耐用但能量密度不高，续航表现一般。这就造成了市面的新能源车“鱼和熊掌不可兼得”的局面。

刀片电池的问世

今年3月比亚迪首次公开了“刀片电池”，这款基于磷酸铁锂电池打造的全新电池组合工艺，一经推出就引爆了市场，因为它做到了能量密度、安全性以及使用耐久度的完美结合。与此同时刀片电池顺利通过了令其他电池厂商望而生畏的“针刺测试”，刀片电池在测试中无明火、无烟以及表面的温度只有30-60度。这一刻绝对是值得载入历史的时刻。

也许未来比亚迪可以凭借此技术的红利，实现对宁德时代的实现弯道超车。

城市面貌的革新先驱

比亚迪全新T5在今年7月正式上市，这款车型一经推出，再一次惊艳了所有人。首先它在外观上给人的冲击是最大的，这款车型的外观和内饰是由比亚迪的明星设计团队操刀完成，整体未来科技感十足，打破了传统轻卡的外观内饰设计，这款车一眼望去就像是一台大玩具一样，非常惹人喜爱。但就仅限于此吗？答案是No。

作为国内首款采用这种科技风格的新能源轻卡车型，比亚迪的设计初衷十分具有前瞻性，我们通过观察不难发现，目前市面上的卡车依旧保持着和上个世纪八九十年代一样的日系卡车设计风格，没有什么改变。现如今越来越多的新能源商用车在城市中行驶，城市中需要新的面貌来应对现代人的审美。

城市公交车就是个很好的例子，通过对比公交车外观的变化我们可以发现，公交车从过去的燃油演变为现在的新能源，车辆的外观从老旧的工业风进化为如今的环保现代风。这种转变不仅仅是外观设计上变化，一个车型的外观甚至可以影响到整个城市的面貌，全新T5或将成为城市面貌的革新先驱。

量身定制的内饰模块

全新T5并不是一辆空有其表的车辆，设计师同样在内饰方面的设计也同样下足了功夫，毕竟对于司机来说与车之间的接触大多来自于驾驶室。

比亚迪T5的内饰非常丰富，2组屏幕+1组多功能方向盘+一键启动+1组旋钮式换挡和1套物理开关组件。值得一提的是T5的两块多媒体屏幕和其他轻卡的屏幕不太一样，这两款屏幕更像是乘用车上面的屏幕，色彩和清晰度和使用体验上均领先其他竞品车型。

虽然说T5的内饰走向了乘用车化，但它并没有完全照搬乘用车，而是设计出了一套全新适合这款轻卡的内饰，这一点十分令人敬佩。

“成功破圈”的电驱电控

接下来说说这款车的重点，比亚迪全新T5搭配了比亚迪旗下弗迪动力研发和量产的集成“2合1”电驱动系统。2合1指的是驱动电机和驱动桥集成，这样设计好处在于结构更加紧凑、重量更轻；相对“直驱”技术，具备传动效率高、回馈率高、低能耗等明显优势。

另外在电控方面比亚迪T5搭载了一台150千瓦级“多合1” 高压电控总成，具备和汉EV模块化换装的水冷板控制模组，可以看作是比亚迪在追求商用车与乘用车诸多系统间的互换，目前比亚迪乘用车这一技术应用比较广泛且成熟，所以这样的设计可有效地降低成本并提高整车的可靠性。

后桥对于一辆车的重要性想必不言而喻，后桥的设计极大程度上决定了车辆的载重、动力、续航等核心方面。目前来说新能源商用车的痛点也集中于此，比亚迪这次带来的全新电驱桥能否带来革新？

只看数据和参数并不能体现出这款电驱桥的过人之处，比亚迪这套电驱桥总成是令无数厂商垂涎的一项后桥技术，之所以这样说是因为这种技术目前主要应用是在重卡车上，比亚迪首次将这套电驱桥技术加入到新能源轻卡车上。而在此之前一直由于技术问题未能实现，在全新T5身上比亚迪向市场证明了新能源轻卡一样可以使用这套高效、节能的驱动电机和减速器二合一的电驱总成。

总结

这款全新T5还并不是比亚迪最高技术的“完全体”，纵观这款车有最先进的电控、电驱系统，但依然没有搭载最新的刀片电池，这一点实属有些遗憾。即便如此，这款全新T5在第五届中国新能源物流挑战赛上一举获得了（轻卡组）全能金奖、最佳续航能力金奖、最佳节电能力金奖、最佳制动性能金奖等八项大奖。这种“吸奖”能力恰好也是比亚迪全新T5综合实力的体现。

当抛开参数、配置等数据的时候，比亚迪T5远处看去就像一件艺术品一样，在车水马龙的道路上，它的存在绝对会让人看了一眼后，还会转过头去再多看几眼，比亚迪T5就是这样一款具有独特的魅力且不断吸引你的车型。此次比亚迪不惜巨资完成车型外观内饰升级，是其商用车电动化战略进入到新阶段的具体体现，并将逐渐改变城市及商用车的整体面貌风格。

而在市场方面，就目前国内新能源商用车市场来看，纯电轻卡想要上量的话必须要与燃油轻卡市场形成竞争，尤其是在城配领域，这就需要足够的产品实力、政策优势以及车辆价格。全新比亚迪T5在保持环保优势的前提下，在动力和效率方面并不逊色于传统燃油车。政策方面许多城市纷纷为纯电轻卡开启“绿灯”。

但价格始终是影响用户购车的最大因素，在乘用车领域纯电动车和燃油车之间的价格已经非常接近，电动车除了享有政策优势外，产品力在一些方面也超过了燃油车，这就使得纯电乘用车卖的风生水起。就这一代T5标准版价格来看补贴后售价17.28万，同级别的燃油轻卡售价基本在12万附近，二者依旧有着5万元的差价。

在综合考虑排放升级压力，后期使用成本，城市路权等问题下纯电轻卡的市场优势也就显得不太明显。如果在未来可以通过产量的增加及技术的进步来降低成本，甚至将车辆的售价拉到燃油车接近的位置，全新T5的市场是不可估量的。