比亚迪到底怎么样？全球卖出5辆新能源车，就有1辆是比亚迪

在国内汽车工业不够发达的时候，国内的很多车企高管、科研人员，会选择去海外发达国家“取经”，参观学习大企业的生产方式、造车经验。但是时至今日，国产汽车工业已经有了长足的进步，尤其是在新能源车市场中，国产汽车工业甚至实现了“弯道超车”，身为国产车企的比亚迪就是成功的例子，不仅是中国市场中的销量冠军，也是世界的冠军。

从销量数据来看，比亚迪新能源汽车在2023年共销售302万辆，成为中国市场品牌销量冠军、中国市场车企销量冠军和全球新能源车市场销量冠军。值得一提的是，目前全球每卖出5辆新能源汽车，就有1辆是比亚迪，而在中国市场，每卖出3辆新能源汽车，就有1辆是比亚迪。正是因为比亚迪的销量成绩足够出色，也让很多海外人士对比亚迪充满了好奇之心。这不，在4月12日北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团就前往比亚迪深圳总部进行参观交流。

这批北欧企业家参访团的人员可不一般，汇聚了来自欧洲各大企业管理层和知名人士，是各行业的精英。有人可能会好奇：这些北欧精英来比亚迪参观是为了什么？用最简单的话来解释，这些人就是来参观交流、学习技术的，要知道现在比亚迪可不仅仅是“世界的销冠”，还拥有深厚的技术。这些北欧团队成员在进一步地认识了新能源汽车行业，了解了新能源汽车的构思设想、技术应用和市场趋势后，还表示十分期待未来与中国企业有更多的合作。

这些北欧企业家们在比亚迪深圳总部观看了比亚迪的园区，还深入体验了园区内的诸多比亚迪产品，其中就包括比亚迪的空中“云巴”。在乘坐过程中，北欧企业家们对这种新奇的交通工具连连点赞，认为“云巴”的存在能够解决地面出行拥堵的问题。他们在体验中，还被比亚迪的园区规模震惊到了，表示难以置信。需要注意的是，比亚迪不仅有总部，还在国内外拥有十余个生产基地，已经做到了产销全球一体化。

当然，这些北欧企业家们参观的是新能源领域的领头羊比亚迪，也免不了要了解比亚迪在新能源方面的技术积累。在实验室中，他们现场观看了比亚迪刀片电池和三元锂电池的针刺试验，刀片电池在测试中的成绩很出色，没有发现爆炸起火现象，充分证明了比亚迪的电池安全性。而恰好，安全性又是我们选择新能源车时的重要因素之一，拥有高安全性的比亚迪车型能够被消费者认可，也就不奇怪了。

在后续的参观体验中，北欧企业家们被比亚迪的技术折服，在接受媒体采访时表示，很多人认为中国汽车在新能源市场中领先是依靠补贴，但实际上一款新能源汽车想要被用户认可，真正依靠的还得是实实在在的创新和技术。比亚迪作为新能源技术创新的引领者，销量也就水涨船高了。

比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦也在采访中表示，比亚迪有一个共同“愿景”，希望随着中国品牌的“出海”，让更多人去了解、去看到比亚迪的技术创新和成果，愿意将更多技术创新的成果带向全球用户。

最后，这两年参观、体验比亚迪汽车的海外知名人士可太多了，2023年美国加利福尼亚州州长加文·纽森访华时，就试驾过仰望U8，还在体验后表示惊叹，并表示想要买两台回家。2024年4月2日，台湾青年参观比亚迪，同样对比亚迪的新能源技术感到好奇和惊叹。可见，比亚迪如今已经成为新能源汽车市场中的重要组成部分，2024年比亚迪的销量表现值得期待。 #老外说有被中国汽车发展鼓舞到#

比亚迪新能源车主，8年后使用后的真实感受，让你买车少走弯路

比亚迪新能源汽车的耐用性一直是消费者关注的焦点。

虽然官方提供的整车质保期限最长为8年或21万公里，但这并不意味着车辆在此之后就无法保证性能和质量。

为了解答这一疑问，我们采访了四位使用比亚迪秦DM（第三代DM系统）超过8年的车主，让我们一起来听听他们的真实体验。

车主一：秦DM，车龄8年

这位车主的秦DM车型，如今已经行驶了8年，但依然能够轻松实现70公里的续航里程。这款车曾是网约车市场的热门选择，但随着政策的变化，如今在街头已不多见。

尽管如此，这款车的性价比依然得到了车主的高度评价。车主表示，车辆从未在路上出现故障，即便是在极端情况下，也能保持稳定的性能。此外，这款车型的配置丰富，包括电动方向盘调节、座椅通风加热、遥控钥匙、360度影像系统等，都是当时同价位车型中难以找到的配置。

细节亮点续航能力：即使经过8年的使用，车辆的续航能力依然保持在70公里以上，显示出比亚迪电池技术的可靠性。配置丰富：车辆配备了多项高端配置，如电动方向盘、座椅通风加热、遥控钥匙等，这些配置即使在今天的新车型中也不失为亮点。维修经济：除了电池等核心部件外，车辆的其他机械部分维修成本较低，许多配件可以轻松在线上平台找到并购买。继承优点：秦DM完美融合了德系车的高端配置和日系车的耐用性，既省油又耐操，是当时市场上的良心之作。

许多用户发现，即使经过多年的迭代，比亚迪的智能化技术并没有翻天覆地的变化。以比亚迪秦70为例，尽管它并非最新款车型，但其搭载的车机系统和旗舰车型宋、唐、汉相比并无太大差异。秦70已经具备了大多数必要的智能功能，而对于老司机们来说，一些如"画龙"L2这样的高级功能反而显得不那么必要。

隐藏的驾驶乐趣

一些秦70车主发现了一个不为人知的优点：在关闭电子防滑系统并处于Hev Sport模式下，通过扣住电子手刹可以实现原地烧胎和甩尾等特效动作。这让人回想起秦70当年作为拉力赛车的风采，为驾驶增添了一份乐趣和挑战。

经济与实用性的平衡

尽管秦70在智能技术上保持了一定的稳定性，但在经济性和实用性方面仍有一些不足。车主反映，在电量不足的情况下，变速箱会出现顿挫感，尤其是在一档切换到二档时。此外，一些车主由于操作过猛，导致了变速箱的损坏。同时，后排座椅无法放倒，限制了车辆的载物空间。保险费用相对较高，而如果需要拆卸发动机或变速箱进行维修，成本也会相对较高。

二手车市场的性价比

目前，秦70的二手车价格非常亲民。网约车退役车辆的价格基本在1万到1.5万之间，而那些保养良好、公里数较少的私家车，价格通常在2-3万之间，平均约为2.5万。对于预算有限或对车辆性能要求不是特别高的消费者来说，秦70无疑是一个性价比很高的选择。

车主二：拥有9年车龄的秦DM车主

我与这辆车的故事充满了起伏和惊喜。记得在2020年，我以4万元的价格买下了这辆二手车，那时它的纯电续航大概只有30公里。然而，随着时间的推移，这辆车展现出了它的真正价值。

到了2021年11月，我有幸享受到了比亚迪提供的免费电池更换服务，这是一个对于长期使用比亚迪车辆的车主来说非常贴心的政策，不受首任车主的限制，让我的车辆续航能力焕发新生。从那时起，我就开始了省油的旅程，这感觉简直太棒了。

2022年4月，我在国道上进行了一次续航测试，结果令人惊喜，车辆在电量剩余15%时还能跑出68公里的距离。就在最近，我又进行了一次测试，发现在日常的上下班通勤中，这辆车依然能够稳定地跑出65公里的续航。

对于这辆车的纯电续航，我感到非常满意。它从未在路上把我抛下，一些小问题我自己动手就能解决，实在不行的，去一趟4S店也能轻松搞定。日常保养和更换轮胎等，我家门口的维修店就能提供经济实惠的服务。

当然，这辆车也有它的不足之处，比如在电量不足时变速箱的顿挫感比较明显。但考虑到我主要的需求是日常代步，我对这辆车的表现已经非常满意。在这个快节奏的时代，能够拥有一辆可靠的车，让我感到非常幸福。知足常乐，这句话用在我和秦DM的关系上，再合适不过了。

车主三：秦DM车主

我们可以看到比亚迪新能源汽车在长期使用后的表现。这位车主的秦DM已经行驶了10万公里的纯电里程，总里程更是达到了28万公里（虽然实际上二手车贩子可能调整过里程表，显示为21万公里）。即便如此，这辆车在不开空调的情况下，满电还能跑55公里，这已经是一个相当不错的成绩。车主也未曾遇到过EV模式受限的问题，这表明车辆的电动系统相当可靠。

然而，车主也遇到了一些挑战，比如在混动模式下使用汽油时，车辆偶尔会在行驶中自动挂入空挡，发动机会发出巨响而失去动力，只能依靠惯性前行。面对这种情况，车主要么需要停车熄火后重新启动，要么切换到纯电模式。维修师傅判断这可能是变速箱某个档位的问题，并建议更换拆车的变速箱总成，因为这款车的配件相对便宜，维修成本较低。

车主四：秦Pro DM车主

他的车辆累计行驶了16万公里，其中纯电行驶了9万公里，燃油行驶了7万公里。车主表示，电池健康度大约保持在90%，这说明三元锂电池的耐用性非常好。车主还提到，相比新款的磷酸铁锂电池，老款的电池一致性更好，除了变速箱偶尔出现问题，电池的表现确实令人满意。

结论

综合以上两位车主的分享，我们可以得出结论：比亚迪在新能源汽车领域制造的质量是值得信赖的。

老一批的秦DM车主，无论是选择继续使用直至报废，还是在网约车领域继续服役，都证明了比亚迪新能源汽车的耐用性。

虽然早期的三大件技术可能尚未完全成熟，导致一些小问题的出现，但经过多年的发展，比亚迪的DMI技术已经非常成熟，这套插电混合动力系统完全有能力承受超过8年的使用考验。

这些车主的实际体验，为潜在的比亚迪新能源汽车购买者提供了宝贵的参考。