本篇文章给大家谈谈本田7代雅阁天窗怎么打开，以及本田7代雅阁天窗怎么打开对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

搞了辆29万公里"破烂不堪"07年7代雅阁，进厂大翻新，复活变新车

车友们好，大片来袭，今天咱们要翻新一辆经典神车：2007款的本田7代雅阁，车子来自吉林延边朝鲜族车友，个人一手车，目前行驶29万公里，车况残破不堪，虽然如今残值2万块，但这辆车陪伴车主闯荡了15个年头，感情深厚，车主舍不得卖掉，所以不远千里来到天津找咱们翻新整备，力求咱们重拾这辆7代雅阁当年的气魄英姿！

咱们的翻新主角

简述一下2007款的本田7代雅阁吧，其实准确说应该是7.5代雅阁，因为它属于7代雅阁的中期改款车型，当年这款车售价26万左右，车型定位属于B级车，动力方面搭载着性能稳定的K24发动机，4缸自然吸气，最大扭矩220牛米，动力流畅性极佳。底盘配置：前悬挂双横臂独立悬挂，后悬挂多连杆式独立悬挂，舒适性绝对到位。内饰功能配置在当年来说，也是相当齐全。

经典7代雅阁当年可谓是风光无限，当时对标丰田皇冠、日产天籁、丰田凯美瑞等车型，销量一度碾压对标车型，市场口碑极好，深受广大群众喜爱。就算时至今日，车圈中依旧不缺喜爱及追寻7代雅阁的车友。只可惜...市场变化万千，如今再看现款的雅阁，早已没有当年的风光，反而沦为了人们的吐槽对象，真是令人不由感叹啊。

回归正题，当时车子到店时，漆面都是泥巴，外观啥情况也看不出来，内饰瞧了瞧包浆有点厚实。

跟车主沟通聊了聊发动机有没有烧机油的情况，车主说目前还没烧，这发动机确实耐用啊！

过了几天咱们做了路试及检查，发现底盘松散严重，发动机漏油也挺严重。

上架开搞了，泥巴洗掉了，外观看着还行，只是局部有些瑕疵，这块最后再跟车主沟通想咋搞了，前期咱们先把底盘跟机械解决了。

准备先把发动机抬下来了，底盘装了个下护板，还是用铁丝固定的，真够别致的。

铁丝还不细呢，直接切割掉吧。

从底盘就可以看出来，发动机漏油相当严重，油泥特别厚。

发动机整下来了，这发动机当时的画面真把我吓一跳...

这油漏的有点壮观，油渍包裹的够严实吧，这不知道漏了多少年了...

稍微给清洗干净一点，不然没法下手干活了。

底盘大梁连着发动机一起拆的，发现上面的半轴皮套破损漏油了。

半轴皮套漏油不是啥大问题，咱们拆解做了一下维修更换皮套。

底盘配件全面更新：升级一套KYB避震器，更换各种拉杆、摆臂、球头、胶套，前面说了这车后悬挂是多连杆的，所以拉杆非常多。同时升级了一套刹车盘皮，以及更换原厂转向机，这车转向机是坏的，转向异响还有空方向，开着非常危险，车主来时特别跟我说明了这点，说他一直没有换，这次让咱们换一下。

散热系统，更换水箱、冷凝板等各种易损件。

水箱垫块这种小细节配件也要更新，原车的都老化了。

这是维修发动机漏油的常规配件...

发动机跟前悬挂系统，咱们是一起进行施工的，转向机拆卸更换中...

气门室盖拆除，进行清洗，以及更换所有密封垫。

下摆臂原厂胶套更换中...

本田很多车型的下摆臂都可以单独更换原厂胶套的。

一个摆臂上面三个套。

节气门做一下拆洗清洁，很脏了。

恢复干净了。

发动机漏油问题件都更换完毕了，元宝梁上的方向机等配件也换好了。

更换一组全新火花塞。

发动机和元宝梁的附属件都装好了，等待回装车身了。虽说漏油严重了点，但这款机器综合来说还是耐用的，这些年可以看出车主保养的很随意，15年车龄，29万公里都还不烧机油就已经很牛了，漏油是一些皮垫老化导致的，这是无法避免的。

发动机舱的油泥也顺带清洁干净...

正在组装避震器...

安装上车。

后悬挂部分，各部位拉杆也在更新中...

悬挂系统还升级了一套前后轮倾角调节臂，可以把底盘数据调教的很完美。

刹车系统更新中，轴头打磨除锈...

再做一下防锈处理...

前后制动盘皮安装完毕...

最后更换一下更换制动液。

准备回装的散热系统，水箱、冷凝板、电子扇都换新了，之前前脸有过事故，电子扇都是松散变形的。

散热系统及发动机回装后，重新抽真空加注冷却液，有效避免气阻进入。

测压添加冷媒...

重新加入新机油...

更换完变速箱油，底盘更新跟动力养护就搞定了。

整套轮毂已经残破不堪了，咱们需要做一下翻新处理。

翻新后效果，咱们做了拉丝面处理，可以更显质感。

轮胎换新，轮毂组装中，装好后做动平衡。

装好轮子，上美国亨特定位仪，做一下底盘数据调教。

外观方面跟车主沟通，我是希望车主从简的，毕竟15年的老车了，漆面追求过度完美，意义已经不大了。主要前杠伤有点多，中网镀铬条氧化，大灯也泛黄了，看着没什么精神气，所以跟车主沟通，把前脸部分翻新一下，整体效果应该就显新了。

内饰检查出来不少问题，有异响有破损有功能失效，车主跟我电话沟通了一下，传达意思是预算有限，部分细节问题就忽略吧，把明显的破损异响问题解决掉即可。

遵从车主想法，先解决车门玻璃的升降问题，内板拆除，好脏啊。

先做下基础清洁吧...

订的车窗升降器到了...

副驾驶门板手扶位置，内部有裂痕，咱们做了一下胶焊补修复。

修复后还不错，从外面看不出来。

车窗部件更换好，功能测试中...

脱落的大顶，这个只能重包了。

顶棚重包修复，重新安装就位。

车窗大顶安装好，内饰深度清洁一遍，除去多年包浆，主副座椅可以180度放平，挺实用啊，哈哈哈...

洗车时候发现雨刮器刮不干净了，顺带?换套新的雨刮器。

?后排座椅的卡扣老化了开裂，换上两个新的。

原厂备胎锁换一下，备胎还是得固定好的。

车门的外挡水条也都换了一下。

机舱清洁干净了，前脸外观灯壳、中网也都换好了。

最后对电瓶做一下充电养护。

整体做完复查汇报车主，顺便结了个账。

最后效果欣赏，来时满机舱油泥，深度清洁后，焕然一新。

内饰没有做太多翻新，实用为主，解决了一些日常使用问题。

漆面简单处理，恢复圆润光泽度。通过轮毂翻新、外观件更新，让车子达到显新效果，比重喷漆省钱多了。

黑色漆面虽然说难保护，但是好处理显新。

新鞋子，比较提升气质。

2007年7.5代雅阁，重返青春状态。

对接好物流，车子准备运回去了。

车主接到车反馈整备效果，不虚此趟天津之行，开着踏实，车况改善大，表示非常满意。

我是怪兽，下期再见~

施工：怪兽团队

(咱们专搞老车翻新整备)

后会有期——七代雅阁使用报告

作者 —— 咖加用户：内燃茶馆

自从今年三月底把心心念念的六代雅阁CF9收入囊中，我立刻就对之前的老伙计也就是七代雅阁CM5丧失了兴趣。在2019年3月正式成为七代雅阁车主之后，这辆车也给我留下了诸多美好回忆，虽然并不能称其有趣的车，但七代雅阁却又不像同期很多竞品那样无聊透顶，今天就来聊聊这车。

车型简介

回想2006年的国内主流B级车市场，大众还只有老领驭这一款产品，六代凯美瑞刚刚上市一车难求，天籁J31还是同级别里最优雅且高级的那一个，索纳塔已经打出12万的起售价迅速抢占了低价市场，而七代雅阁的综合实力也不容小觑，毕竟这是我国有史以来第一款全球同步垂直换代（2003年）的合资车型。那时，这个级别的腥风血雨才刚刚展开。

七代雅阁在国内发售于2003年-2007年，底盘代号CM，分2.0/2.4/3.0三个动力配置，前期款仅有5AT一款变速箱，06款增加了五速手动的入门版本。我这台车是2006款的七代雅阁的小改款，也就是被大家习惯性称为七代半雅阁的三角尾灯版本，搭载170匹马力的K24电喷2.4机器，平行轴5AT变速箱，前双横臂后多连杆。其实很多人以为03-05款的七代和06-07款的七代半雅阁只是尾灯不一样而言，但还是有些其他变化的。2.4车型的马力从162匹增加到了170匹，仪表样式改变了，增加了VSA车身稳定控制，节气门控制从拉线变为电子（印象中2.0车型依旧是拉线控制），还有一些诸如侧气囊、高配带导航这样的配置升级。

到08年初，八代雅阁登场，打出了"史上最强 王者归来"的口号，实现了垂直换代。而八代雅阁作为史上最长（4945mm）的雅阁，在乘坐体验上相比七代有了长足进步，但驾驶体验上笔者还是更喜欢更紧凑、更灵活的七代多一点。

我所拥有的这台是06款2.4车型的低配，其实2.4排量的七代半车型所谓高配和低配大概差了后电动遮阳帘、A柱蓝牙（那个东西我研究了半天也没学会怎么用）、大屏导航（这车因空调模式显示集成到了原车CD的位置，所以带大屏的版本使用体验并不好，在今天看来更是充满了年代感）、桃木方向盘这四样东西。

06款雅阁官图

七代雅阁本身，我认为是在传统日系轿车内敛且庄重的基础上进一步年轻化、时尚化、现代化的产物，无论是在设计还是机械方面的进步都是如此。

为什么选择七代雅阁

在我小学时代的印象中，七代雅阁和帕萨特领驭这两款车就是B级轿车的代名词，当年老家县城里的各种领导的配车，无非就是这两款车。而七代雅阁诞生的年代，也是私家车飞速走进千家万户的年代，也是很多朋友儿时的回忆，因此，七代雅阁是很多人的情怀车。

但我没有这种情怀，当年我甚至没怎么坐过七代雅阁，我买七代雅阁很单纯地就是因为想买六代但是上海市区限行国一国二排放。在只能拥有一辆代步车的前提下无奈选择了六代雅阁的后续车型，所以说七代雅阁对我来说只能算是一个替代品。

同年代同级别的B级车里帕萨特老领驭和六代凯美瑞这两个竞品我都有过接触，在购车时也都考虑过。乘坐体验尤其是后排体验，七代雅阁应该是倒数的，坐垫偏短且矮，不如另外两个。但驾驶体验，我认为应该是明显好于领域和凯美瑞的。领域底盘滤震极佳但操控方面比较模糊，总体是偏舒适取向的，领导最爱。而六代凯美瑞我个人非常不喜欢，感觉无论是转向还是油门踏板都会给人轻飘飘的感觉，坐姿调到最低还是很高，有一种不可名状的不适感。七代雅阁的产品本身，我认为是一辆十分好开好用且不至于太无聊的车。

静态体验

在我心中，我认为七代雅阁是非常漂亮的，相对同期主流B级车而言可以称得上是干练且动感，没有什么多余的线条，仔细端详甚至还能发现一点与S2000相通的设计元素。这是雅阁这个车系在外观设计上第一次真正走向21世纪的车型，而前辈六代雅阁身上还能找到诸多90年代的元素。

内饰在保留了高级感的同时也不至于显得过于油腻，米色真皮和仿桃木的点缀给人温馨的感觉，相比之下我就不太喜欢如今这种非明显运动取向B级车主打的黑色内饰。中控台和门板基本都是软性材质包裹，门板还具备了带缝线的真皮，用料还是不错的。配置一览无余，有定速巡航、6碟CD、前排加热，双电椅等。中控部分很巧妙地把CD主机与空调结合到了一起，那个不如巴掌大的小屏会同时显示音乐媒体及空调的信息，其实挺好用。整体的人机工程学做得非常好，各种调节都十分好上手且易用，而很多车在2020年并没做到这点。

两张宽大舒适的前排座椅我特别喜欢，真皮质感不错且软硬适中，坐垫长度今天很多新车都无法比肩，能够很好地与身体贴合。要说缺点就是当年日系轿车的通病，座椅调到最低有些人还是会觉得高，但比丰田系还是要强一些。调节范围巨大的方向盘能轻松让驾驶员找到自己喜欢的体位，不会出现某些车上怎么调还是别扭的尴尬情况，开长途不容易感到疲惫。

这块带缝线的真皮我很喜欢，高级的同时又不像褶皱皮那样old school

而后排的情况就没有前排那么好了，还是老派日系车的通病，坐垫短且矮，但好在足够柔软，总体还可以接受。腿部空间也就是当下A级车的水平，头部空间还是绝对够用的。相比之下八代雅阁的后排乘坐体验就有大幅度提升。而有趣的是，六代雅阁的后排座椅我感觉是要比这车更加舒适的。

米色褶皱皮座椅+些许桃木风格点缀 笔者非常喜欢

动态部分

先说结论，我认为七代雅阁的驾驶性能在同时期同级别的车型里面绝对算是上游水平。

发动机变速箱的匹配我感觉总体是很到位的，日常佛系驾驶中动力部分不会让人感到有什么过分介入的存在感从而让你纳闷"这车咋这样？"，对于十多年前的普通B级车来说我认为具备这点就已经算是优秀了。当你深踩下油门且变速箱迅速完成降挡之后，K24引擎的动力也是绝对够用的，应付日常超车什么绰绰有余，不严谨测试0-100kph在9秒多。

说到变速箱，虽然平行轴5AT的一升二有不可避免的顿挫，但跑起来之后这个变速箱还是很好用的，换挡干脆、逻辑正确且足够跟脚，虽然跟当下的新车没法比，但总的来说绝对不差，不会让人在路上因为变速箱傻而骂娘。

但2.4的七代半雅阁有一个bug，就是时速在60kph左右且变速箱升到4挡时，转速会维持在1600rpm左右，这时你踩一点点油门液力变矩器并不滑动，且不想降挡，但想要缓慢加速的话动力又是不够的，这时只能深踩油门以完成降挡，但这样会影响乘客的乘坐体验。如果在高架上匀速60kph行驶，我只能把挡位放到D3上以规避这个问题，2.0的七代半雅阁CM4是没有这个问题的。

底盘好评。当你刚开上这车时，很容易被行程过长且过软的避震和205 65/15的窄胎所带来的感受迷惑，以为这是一台软绵绵的佛系车。但长期驾驶会发现这车的底盘结构还是有一定运动基因的，具体表现在较为清晰但并不多余的路感传递以及过弯时相对稳定的悬架支撑。滤震方面得益于65扁平比的轮胎和较软的避震，在处理小颠簸时颇有几丝高级感，而对大坑之类的处理虽不像领驭那样会给人整个车浮起来的感觉，但也不会有硬碰硬的不适感。

转向方面，得益于老本田助力泵和方向机的通病，我开过的每一辆七代雅阁的转向力度及回馈都是不一样的，所以这点并不具备参考价值。我这台呢，首先方向偏重，而且应该是助力泵有点小问题导致回正力有点过头儿，至于回馈还是足够清晰的。

静谧性方面，这车是比我想象中要好的。因为家里还有一台2012款CR-V（RM4），考虑到那个车的噪音控制我原本对一辆更老的本田不抱任何希望，但拥有之后才发现七代雅阁是比搭载同系列K24发动机的CR-V要更安静的，虽还是不如领驭，但绝对能接受。至于油耗方面，不严谨测试高速正常巡航在8.x升，市区路况综合在10-12升，对于14年车龄的2.4自吸车来说我认为相当不错。

总结

作为同时期的主流合资B级车之一，我认为七代雅阁综合性能绝对可以称得上是优秀。虽然要论驾驶乐趣还有马6这个对手，但那个年代马6并不能被看做"主流B级车"，至少在山东是如此。

而七代雅阁，在具备了当年人们心中一辆B级车应该有的形象之外，舒服、好开、耐用，还同时拥有并不差的驾驶性能，虽然很有限，但还是能让你享受到一定程度的驾驶乐趣，我认为这就是一辆好车。与本文中我多次提起的老款帕萨特领驭相比，无疑领驭的后排更宽大舒适且更加安静（前提是工况良好），但领驭日常驾驶的感受完全就是一台老年人佛系车。

如果你在今天购买一辆七代半雅阁，这车的价格根据排量、年份和车况大概在两万多到四万元不等。如果你对这辆老车有情怀，那如今的价格拿来玩玩也是很巴适的一件事。如果你需要一辆日常代步车又想要大一点的车，那么这车良好的可靠性也很适合当成工具车使用。

但购买或使用七代雅阁时，我首先要告诉大家的就是这车烧机油。因为设计缺陷（有一说是进气道塑料件缺陷导致灰尘颗粒会进发动机，久而久之导致磨损），这车往往在10万公里之后开始烧机油。2.4比较严重，2.0能稍微强点。我这辆用5w-30机油时每5000公里要添加1升机油，用5w-40机油时跑到7500公里保养刚刚好到下限。

拥有六代雅阁以来的一点思考

Life is too short to drive boring cars.

拥有这辆六代雅阁以来，有几次我也交替开六/七代雅阁以琢磨这两辆车的性格差异。毫无疑问，七代雅阁是个地方就比六代雅阁强，更舒服、更安静、更豪华、方向盘更轻，但是我还是不想开那辆七代。

我试图抛开对六代雅阁的个人情感因素理性分析这件事，我认为这应该归咎于汽车工业发展的主流走向。对于一辆日常应用于各种场合的B级车，本田理所当然地在七代雅阁身上把一切都做得更好用、更轻快，但这也在某种程度上降低了人与机械的沟通感，尤其是这样一辆普通自动挡轿车。

相比六代，七代雅阁在开起来会有明显的隔绝感，我觉得这可以理解为更高级了，当然也可以理解为与机械的沟通感下降了。当然，六代雅阁这样有着直接操纵感90年代风格老车必定不符合当今的主流市场需求，但对于少部分人来说，一切都变得过于安静且好用，是不是会让生活丢掉了一部分乐趣呢？

像几天前我开了一辆2.0T四驱轿车，标定很运动，也够快，也足够豪华且好看，指哪儿打哪儿，但这种过于乖巧的机械，我总感觉少了点什么东西。???

感受老车魅力 仅4.5万公里第七代雅阁

07年本田雅阁2.0L 5MT

今天主角是07年本田雅阁2.0 手动，目前仅行驶4.5万公里

雅阁在外型上，约略可以感受到之前数代雅阁的造型元素，以明确的线条所打造出来的优美车身，其线条显得较为精神、充满活力。

从车头看去，雅阁平整无折线的车头造型以及外扩的前轮叶子板，引用了S2000的本田美学设计。而这样的设计，事实上亦是本田为了满足对行人安全的保障所做出的设计。没有额外的棱角，在意外发生时，自然会让行人所受到的冲击最小，达成保护行人的目的。而在这样先进理念设计之下的引擎盖，让引擎盖的弧线，看来更为深奥而富有哲理。

雅阁的尾部造型，与丰田 Premio的车尾十分的相似。

雅阁车身造型，沿用S2000的流线，不但具备了第三人碰撞安全防护功能，亦让其符合空气力学原理，让其风切声降至最低。即便车速提升至每小时150公里以上，亦仅让人觉得音量变大，不觉烦吵。

雅阁的中控台将音响与空调的控制介面向外突起，并有着V型的造型，让整体视觉效果显得相当有层次，与其他产品的平淡保守有着不同的趣味。

双色设定中控台上方的黑色部份，在阳光之下亦有效地抑制了前挡风玻璃上的反光，让驾驶人的视觉不会因而疲累。

在前座人员将座椅调整正常的位置之后，后座的膝部空间大约还有着一个拳头左右的空间，让前后座乘员都能轻松享有良好而独立的空间。而本田的座椅设计亦极为恰当，无论是座垫的曲面或是椅背的角度，都很容易调整至舒适的乘坐姿势，同时拥有着良好的支撑，让搭乘着本田雅阁进行旅程，显得相当的惬意自在。

而雅阁在整个控制面板上，仍保持以3个圆形调整开关为主的控制介面，搭配着大尺寸的液晶显示器，让所有控制的资讯都能一目了然，十分容易上手。而直觉式的操作，让驾驶者不论在控制温度、风量、音量大小等最常用的功能上，都十分的方便，即便在高速行驶下操作，亦不会干扰行车，的确具有提高行车安全的功能。

以偏软的弹簧与发泡材料提供座椅舒适性的设计概念下，雅阁的座椅以良好的座椅构面与适度的支撑性，提供完全不同的设计概念，乘坐舒适性优异。

后备箱平整宽大

搭载I-VTEC 2.0L自然吸气发动机

动态感受

从市区的行驶到高速公路的行驶时，在碰到下陷的路况之中，雅阁的车轮都会迅速而顺畅地向下伸长，保持车轮的抓地力，让车辆保持在平稳的控制之下。而由于阻尼设定与弹簧搭配恰当，让雅阁的车体在这种情形之下，几乎可以保持在原有的位置不变，把路况完全交由悬载来吸收，而让乘员在不知不觉的情形之下，行驶过不平的路面，保持良好的舒适性。

但是当碰到凸起的路面之时，雅阁的表现就截然的不同。车轮的上升速度与行程因为阻尼较大的关系，变得较慢且较短，因此车体亦会因为路面的凸起而上升，乘员亦均能清楚地感觉到车体的上抬与悬载撞击到凸起的声音，带来与下陷地况截然不同的乘坐感受，极为有趣。但虽如此，雅阁的悬载依旧将震动隔离的很好，虽然有行程压缩的声音，但是就乘员而言，并不会有不适的感觉。

事实上，升缩行程不同的阻尼设定在汽车悬载上是常见的设计，但是如此明显的差距就是值得玩味的地方。从工程的角度来看，这样的设计或许可以压抑悬载上部所需要的空间，因而能腾出来挪做车室及行李厢空间使用。但是这样的设定之下，虽然有着不错的舒适性表现，但是对于操控上，我们认为有负面的影响。因为在路上经过部份高低差的路面时，车辆有时会变得有点轻飘飘的，不是十分的扎实，与之前雅阁的操控风格有着相当的差距。

山路行驶，开始以绵密的动作，操作着方向盘与油门踏门，试着在有限的车道空间内，画出最圆顺的路线。在操作方向盘的时候，略感讶异，因为方向盘回传的感觉，让人觉得这是一辆麦佛逊前结构的车辆，而不是双A臂的车辆。由于雅阁在不等长双A臂结构几何上再次做出了调整，因此其转向轴的角度变得更大，方向盘的回馈随着转向角度的变大而更加的明显，十分近似于一般的麦佛逊设定，相当的有趣。

雅阁的底盘以舒适性为主调，路感较前代产品群来得模糊。而不对称调性阻尼设定，让其在外侧悬载未到底之前，内侧便大幅伸长，让侧倾相当明显。操控表现仍有水准之上，但与雅阁传统的双A设定已有渐行渐远之态。

在底盘反应上，由于车速的下降，底盘伸缩间的差异变得较不明显，但是在侧倾的表现上则较上代产品明显来得大。而后轴的车轮依旧能顺顺地走在预期的路面上，但是路面感觉亦显得有点模糊，总觉得有点不扎实，有点滑。但是在反覆测试之下发现，只要突破了这项心理障碍，其实新雅阁的过弯极限仍是相当的高，在弯道处理的表现上亦能保持相当的平稳，表现不差。

虽然它已经11年车龄，原车主使用率极低，保养非常到位，才能有今天高质量的驾乘感受实，十分惊喜。

图片 I 网络

整理 I 作者 I Erlang中古车

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