比亚迪的售后服务真的很差吗？真实车主告诉你
相信有关注我的朋友们，肯定知道我是在7月买了比亚迪的汉EV，到九月行驶了1700多里程。对这台车也是非常满意的。目前来说唯一想到的缺点就一个就是车身又宽又长，停车和调头都要来回几把才能完成。
不过网上一直都有说比亚迪的售后服务很差，着实让我心里有多少有点担心。这么不巧就在中秋放假的第一天我倒车的时候没有注意，把后杠给磕碰了。直接导致后杠不仅底漆都挂掉，而且还破了个洞。看上去非常严重。碰到这种事情我肯定第一时间打电话给保险报案了。
这里也夸夸平安的极速处理，从打电话到给客服，到车险专员处理，再到立案成功整个过程不用半个小时。这是我人生第一次出险，确实没有想到这么便捷。
过完中秋节就马上去4S店找售后了，因为上班的地方距离4S店才2-3公里。我9点钟打卡上班，我就打算8点30分到店碰碰运气看是否能把事情办妥，如果可以在8点45分前能办妥这样就不用请假了。因为事前没有联系售后不知道他们是什么时间上班，还有就是不知道要手续要办多久，到底是否要请假真是凭运气了。
幸运的是我8点30分到的，是他们店的第一个客人，他们工作人员还在准备开早会，看到我就马上有人来接待我了，了解来意后就马上叫对应的专员来帮我办手续，直到手续办完整个过程大概也是15分钟左右，其中还是我问了很多问题拖了一些时间。工作人员还是非常耐心的回答的。而且顺便把首保也做了。虽然提前了10几天。
这是第一次接触售后结果是非常满意的。最主要的是我不用请假，哈哈哈！
修车总共是花了5天，主要是因为后杠破洞了，需要整个换，他们店没有，要快递过来。总共修车费用2000多，我是一分钱也没有掏。而且是因为签了协议，平安直接打钱给4S店，我是不用垫钱的。
期间还发生了一点小意外，就是他们店的维修员忘记关好车门了，导致车内的阅读灯一直亮着，车一直在掉电。我是在比亚迪的手机app上发现的，当时已经是晚上9点多了，发现后立即联系售后的专员。
没有想到居然几分钟后在app上就看到门已经关好了。这也是挺意外的，晚上9点多差不多10点了，他们还在上班。售后的回复也挺暖心的，说是近节日，大家都在努力。尽可能在国庆前交还给车主。
修完车后几天还有店里的服务评分，做到责任落实到个人。然后这几天开车开下来一点毛病都没有，想挑刺都难。
这次修车给我的感觉还是挺满意的，网上说的比亚迪售后垃圾，估计也是只是个别案例吧。
「调查」暗访比亚迪4S店：服务傲慢？爱搭不理？
文/宝拉
直冲云霄后的比亚迪，服务是真不行还是我们理所当然地觉得它不行？
随着比亚迪凭借着新能源汽车“异军突起”时，服务态度就多次被诟病，质疑比亚迪服务的声音越来越大。
为了了解真实情况，笔者随机暗访了重庆的3家比亚迪4S店，但是调查结果却在意料之外。
设备设施笔者随机选取了公司附近5公里内的3家比亚迪4S店铺进行调查，其中包括两家王朝线4S店和一家海洋线4S店。
1.1选址以及装修
三家店都在轻轨附近，其中一家就在轻轨门口，所以交通方面比较方便。
两家王朝店的占地面积大，装修较新，整体看来并没有想象中要么破旧要么很潮的感觉，中规中矩，和一般的燃油车4S店装修风格差别不大。
而海洋线的装修就有明显不同，海洋线的选址一般在商场中，相信大家也在商场中见过许多4S店了，虽然比亚迪在商场中选没有特斯拉常见，但是整体装修和设施安装不相上下。
在洽谈区的打造上，王朝线的位置更多，能够同时满足6组左右的客户同时进行，而海洋线仅能满足两组用户。座椅材质方面，王朝线采用沙发椅的材质，海洋线则类似于宜家塑料椅的材质，所以综合看下来，王朝线对装修细节的考量更为全面。
1.2车辆品种数量
由于王朝线的展厅多在路边，所以先天拥有大面积的优势，店内摆放车辆的数量会远高于海洋线。
所有的热门车型都能看到，包括汉EV、元Pro、秦PLUS DM-i等，大概店内有10来台车左右。
而海洋线在商场内，受限于展厅面积较小，因此店内摆放了5台车左右，但是比亚迪海豚、驱逐舰05等车型也是有的。
车与车之间的摆放较为拥挤，要是多个人同时看车，那出现人挤人的概率就会很大，势必影响购车体验。
笔者在工作日的白天进入比亚迪店内，看车的人数并没有我想象中的少，反而是一组一组地接着来。
销售服务本次笔者着重调查售前服务，售后服务并未涉及，所以调查结果的好坏只关乎售前。
2.1入店接待
说实话，笔者进店之前是抱着没有人理我的打算的，因为此前也听关系较好的姐姐提起过比亚迪店员没理她们这件事，所以内心的期望值较低。
但是事实情况和此前笔者道听途说的情况完全相反，是比亚迪方面进行了改革还是其他原因就不得而知了。
首先是王朝线，两家王朝线的店员数量都是海洋线的两三倍，因此在门口接待方面会显得更加热情，王朝线店内工作人员统一领带衬衫西裤三件套，正式且常见。
一进入店内，店员立马意识到笔者来了，接待人员就开始招呼张罗，询问笔者是否有联系好的销售顾问，在笔者给出否的答案后，马上有销售递上名片，带领笔者到洽谈区进一部沟通。店内提供3种饮料以及小零食等，在后续过程中也经常询问笔者是否需要。
接着是海洋线，海洋线的销售数量明显较少，这也导致没有第一时间发现笔者进入店内，但是店内此时并没有其他客人，只是在笔者围绕着车转了转并且准备打开车门的时候才有人发现笔者并给安排了专门的销售顾问，所以这一点上，海洋线的服务有待改进。
店内同样提供多种饮料和小零食，也在第一时间询问笔者的需求。
海洋线的工作人员身着polo衫休闲裤，整体风格简单舒适，较好地消除了传统销售所带来的距离感。
2.2车型介绍
王朝线的销售将笔者从门口带到洽谈区后，先询问了笔者的车型偏好，待听到笔者是才开始准备购入第一辆车的汽车小白后，销售对笔者的需求进行了剖析，整个询问过程较完整。
依次询问笔者偏好燃油车还是新能源、插混还是纯电动、轿车还是SUV、期望的价格区间，由于笔者的回答过于不确定，所以根据笔者的预算区间将热销的4款车型都进行了较为详细的讲解。
以对其中汉EV的讲解为例，该销售先是带领笔者围绕车外讲述了一圈，包括颜色选择、车灯设计、门把手设计等，对于笔者提车的问题有耐心的进行解答。
销售对于车型的讲述更着重内部，所以在车内大概聊了半个多小时，也是全面展现了车内的各种功能，对车型的亮点以及和同级车的对比聊得比较多。
由于这款车超出了笔者的预算，所以笔者表示要继续看另外的车型，该销售也是按照相同的流程给笔者共计介绍了4款车型。
整个过程中，该销售并没有接打电话、回微信消息、态度不耐烦，所以还是出乎了笔者的意料。
但是反过头来想想，这些都是4S店销售应该做到最基本的行为，为什么现在这种最基本的事都会令笔者感叹呢？
一方面是因为对比亚迪的质疑之声让笔者有了先入为主的服务不好的刻板印象，所以只要实际情况高于笔者的期待值，笔者就会更容易满足。
另一方面，销量火爆的企业大部分都出现过爱答不理、区别对待客户的情况，但是大部分时候消费者选择退让，所以让服务及格线一降再降，所以仅仅合格就算是意外之喜了。
再来看海洋线，由于店员是在海豚车型旁边发现笔者的，所以就直接进入到了讲解中，对于笔者的问题能够进行解答，但是并没有主动的介绍。
此外，在与笔者进行交流的过程中，该销售人员不停地回复微信消息或者观看手机，就算在笔者专门指出该销售的微信消息过多时，后面也没有什么好转，所以会让笔者的体验大打折扣。
最后也仅仅只介绍了海豚这一款车型，虽然笔者多次提及对驱逐舰05有兴趣时，销售这边也无动于衷，并没有给笔者介绍。
综上，在车型介绍上，比亚迪整体能全面地回复客户的问题，但是在车型讲解方面，有门店更好，有门店还需改进，并没有出现过分热情和特别冷漠等极端情况，和网络上比亚迪工作人员态度蛮横等情况不同。
3.试驾体验
这部分应该是笔者在整个售前服务体验中最满意的部分，不管是王朝线和海洋线都基本能达到笔者的要求。
王朝店的销售进行多款车的讲解后，安排了两款车型进行试驾，在等待试驾的过程中还有在跟笔者继续交流车辆的相关信息，没有出现将笔者单独晾在一边的情况，此外几次试驾都是将笔者送到了车边并帮笔者打开车门。
试驾过程中，试驾专员也进行了车内亮点信息的介绍，并询问笔者对于试驾路线的需求。将车辆开到指定地点后，试驾专员与笔者进行主副驾驶位的交换，清楚明了地讲解了车辆启动、挂挡的方式，最后是愉悦地完成了试驾过程。
海洋店的试驾专员和王朝店类似，也是尽可能多的向笔者展示车型的亮点，整个过程也是愉快的结束了。
总的来看，比亚迪的销售很支持试驾，并且都会亲自将客户送到车门边上，交代完之后再离开，这部分的服务确实没有什么吐槽的地方。
4.商谈和后续联系
试驾回来后，三家店都同时注意到了笔者，都以最快的速度通知之前接待笔者的销售，安排笔者落座并主动提供饮料等。
在询问了笔者的驾乘体验并征得笔者同意后，销售顾问就开始根据笔者意向最大的车型开始填写报价单。
在报价过程中，笔者对三家店咨询了同一问题：目前是否有价格优惠？三家店均表示都在网上统一下单，并没有任何优惠。
最后笔者针对提车时长进行了询问，对方表示海豚需要3个月左右，汉EV等3个月左右，元Pro也需要几个月。
针对等车时长，现实情况可能与大多数销售的说法有出入。笔者在车质网看到海豚的投诉主要集中在不按约交车上，大部分投诉内容中所描述的时间都在5个月以上，所以提车时间是否是3个月左右要打一个大大的问号？
另外两款车型的提车时长也和海豚类似，所以销售顾问对于提车时长的承诺并不是很可靠。
笔者也将这个情况抛给了比亚迪的销售，有人解释道这是他们不可控的，只能初步按照厂商的计划预计交车时间。有个销售人员还像笔者透露，目前一个月光他们一个店就有几十单因为提车时长问题退单，说到这里，销售也是充满了深深的无奈。
报价结束后，不同店的销售都将笔者送到了店门口。另外，后续也有在微信上联系笔者再去试驾等。
在其中一家店结束了全部的流程后，笔者收到了该店的服务满意度调查短信和电话，出于好奇笔者接通了电话，问题大概15个左右，涉及到服务的方方面面，值得一提的是，这家店也是所有店中服务水平最好的。
综上，在接待、车型介绍、试乘等方面，比亚迪并没有传说中的傲慢，反而是做到了应有的热情，所以，并不是它的服务态度不行，很有可能是我们理所当然的认为它不行。
写在最后：
比亚迪从默默无闻到行业的“一哥”，可以说是一言一行都能引起各方的强烈反应，那么网络上的话有几分真、几分假没有人能说清楚，最好的办法就是实地感受，本次的调查也给笔者上了一课，实践出真知是永恒的真理。
最后，本次笔者仅调查了销售服务，但是服务态度还包括了售后服务，这也是被投诉得最多得板块，所以目前来看比亚迪的服务及格了一半，至于另一半如何？先挖个坑，之后再为大家填这个坑。
多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实
免费更换电池门槛高 想看检测报告“打闷包”
多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实，期待厂商对更换标准和检测结果更加透明
买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民近日向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘”。而官方客服给出的回应是：想要获得质保的确有一定条件。
召回两次仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话称：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
没想到，两次召回更换后的电池于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4时多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆“唐DM-i”送至附近4S店。让倪先生措手不及的是，4S店回复称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆(网约出租车)，电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已超过15万公里；此外，所谓质保期限并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经多次协商和完善维修方案，截至发稿，4S店在未更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他花费22万元购车时，是根本没有考虑过的问题。
电池检测不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉记者，2020年3月自己购买了一辆比亚迪“元”纯电汽车。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生称当时购车时，销售人员表示车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。由于该车已跑了12万多公里，为此他来到比亚迪4S店，希望免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已达12万多公里，续航能力明显下降。“我上下班一个来回约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生认为，根据《比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册》，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池/三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%。“我的车子已达到电池更换标准。”而4S店给到记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
更换标准蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者称被“蒙在鼓里”。据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已(免费)更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”：“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底。一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，记者咨询比亚迪热线。工作人员表示，营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。记者从多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到相关规定。但记者了解到，对于前些年消费者购买的营运车，4S店通常也以上述“标准”处理。
家用轿车的“三电”是终身质保的。电池衰减到什么程度才能免费换？客服人员解释，电池包是复杂的组合，一般包括电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。那么，规定期限内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
毫无疑问，消费者对涉及自身权益的规则有权“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”对此，“新民帮侬忙”将继续关注。
本报记者 陈浩
来源：新民晚报
