首台蔚来ES8到店 完爆比亚迪没毛病 但和特斯拉比差远了

兴业太古汇蔚来之家，上海的中心地段，为了逼格必须的。定位是不低的。

ES8正式发布了，反正离办公室不远，每天上下班都经过，就想着去溜达一圈看看，早上上班之前张望了一下，有车，后来才知道今天是第一天展示。吃完午饭散步就散过去了。展厅不大，也就能展示两台车，应该还有一部分面积，我看外面玻璃上都贴上蔚来海报了，可能还没装修好，人还不少，这就显得比较拥挤了。

说说工作人员吧，销售都是黑西装加小白板鞋，我觉得不咋地，看着别扭，衣服的质感也有点差，看着有点廉价，你干脆就夹克牛仔加板鞋呗，反正这个车也是主打极客用户的，现场还有穿深蓝冲锋衣的可能是工程师，这个打扮就比较合适，但是这个衣服颜色不显眼，冬天穿深色衣服的人又多，衣服上蔚来的商标又很暗，在人群里很难分辨，用蔚来那个湖蓝色不是很好吗？

可能蔚来有自己的考虑，但是我觉得展厅工作人员服装还可以讨论优化。

地段是顶级的，门脸不大，但是也很显眼，透过大落地玻璃人行道上来来往往的人一眼就能看到车。不过我耳边可能有至少7成的人在说，哇是特斯拉吧 特斯拉 特斯拉，在车迷、极客、我这样的键盘汽车专家这类人群里，蔚来的识别度不成问题，不过在普通人群，特别是商务楼好看的小姐姐群体里，蔚来还需要开拓。不过能被识别成特斯拉也足以说明展示厅形象和车的质感是成功的，起码一眼看去，远超BYD这类传统新能源车的档次了。

展厅名称叫 蔚来之家

展示的是一辆黑色创始版车，现场看车的人不少，而且我留意了一下，年龄偏年轻的。

人真多，没法好好拍。媒体，不管是个体户还是大公司比我键盘优势就大多了。

这样看比较犀利，说实话正面看的话，我觉得有点太空，灯组就缩在两个角上，我还是喜欢大眼睛炯炯有神的，所以领克那样的前脸我也觉得不好看。当然这都是个人的喜好，没有绝对的对错。

驾驶座人体工程学很好，坐上去视野，坐姿，手活动的范围都很自然，这点喜欢。电子设备没法点亮，这点待遇和大保健一样，总算找了点心理平衡了。

这张我微信上用来装逼了。

储物空间就是大保健说的那个超级深的手套箱，中控这边储物感觉没好好设计，这么长方形一块屏幕往那一架有点简单粗暴了，大保健的视频里好像也提了这个问题，他没好意思往下说，我就说说吧，储物空间不满意，感觉没用心设计，是不是觉得车大随便放不用设计了？这部分粗糙了点，很有必要改进。

毕竟5米多的大车，第二排完全没问题，你看。不过那个后排空调控制不够炫，和整车要营造的氛围不协调，具体要怎么协调，我也不知道，反正我就负责喷。

空间完全OK的。

创始版才有的徽章0000号，厉害了。

这就是个城市SUV，离地间隙低车厢高，上下车姿势不会狼狈，很方便。

展开第三排座椅，后备箱依旧够用，但是呢我觉得我要是带了很多行李自驾旅行，坐第三排的人肯定不会满意的，所以第三排可有可无，对我来说要有五座版，我估计不会选七座。

尾部没有前脸那么犀利。我前面说的，看车的年轻人不少，我留意了一下可能不少是来看热闹的，对这个车也没什么了解。电动尾门也不大会用，咔一下上手就拽，销售在旁边不停的提醒，这个级别的SUV电动尾门挺普及了吧，年轻人是挺喜欢这车的，也愿意尝试，但真要花40万买可能还不行，就是说喜欢这个车认可这个车的人群，可能看车买车在10~20万的价位居多，40万带电动尾门的，平时不太接触，越级了。对，你没理解错，我的意思就是穷，不是说瞧不起人，我就是分析一下现象。要是看了不舒服也别对号入座，真的，你生气了我也不掉肉。

我问了下销售，试驾要另外预约，要到明年三月才开放试驾，到时候看看能不能约一个开开看。

创始版，身份的象征。

角落里还有一面墙是展示周边的，东西不多，我看了一会儿也没人招呼。

EP9那也必须有的，这是蔚来逼格的一部分。

随便拍了拍，对我来说这不是重点。

这好像是个模型车？能开的车都有车主签名的吧，李想啊 强东啊，我看了看没找到签名。

写完回头看了一遍，好像我喷的篇幅比较多啊，怎么说呢，蔚来文案宣传做的太好了，品牌塑造是很成功的。其实我对这车还是抱着挺高标准去的，我希望这个车是一个实用温馨好用的家庭车，我看下来这部分还有欠缺，储物空间设计的比较粗糙，还有副驾驶女王坐，大保健说能推到很后照顾后排的孩子，我觉得有点扯，后排有需要照顾的孩子，你会让她单独坐在后排吗？噱头的东西太多了，影响了产品力。

可能我有点苛求了，毕竟这是个年轻的品牌，希望从ES8这款落地的产品开始，踏踏实实，从未来已来，转到为我而来，静下心好好打磨产品给我们看一个更好的蔚来。

（图文来源老司机用户：大拿爸）

蔚来ES8实测惊喜满满！电耗仅16度电 谁说旗舰就费电！

造车新势力虽然是近十年乘着智能化、电动化东风快速崛起的新兴车企，但2014年就已经成立的蔚来在中国高端造车新势力当中却属于绝对的老资历。

众所周知，蔚来有两大令人称道之处：其一，服务；其二，换电。然而，由于换电设计使得车体结构比常规电动车更为复杂，其能耗表现也备受争议。今天，教授冒天下之大不韪，斗胆挑战一下蔚来旗下旗舰SUV——蔚来ES8的全方位能耗测试。

2023款蔚来ES8目前共推出了5款配置车型，售价区间为49.80万-59.80万元，新车定位为中大型SUV，车身长宽高分别为5099m、1989mm、1750mm，轴距为3070mm。

续航以及性能方面，蔚来ES8全系车型均采用前后双电机四驱布局，并且提供了两种不同的续航版本。新车系统总功率达到了480kW，总扭矩达到了850N·m，短续航版车型CLTC工况纯电续航里程为465km，长续航版车型续航里程则达到了605km。

蔚来ES8的短续航版车型搭载了容量为75kWh的三元锂+磷酸铁锂电池，电池能量密度为142.1Wh/kg，供应商为江苏时代。长续航版搭载了容量为100kWh的三元锂电池，电池能量密度为185.44Wh/kg，动力电池由宁德时代、江苏时代以及中创新航三家供应商提供。

教授测试的是全系次顶配车型，2023款蔚来ES8 100kWh 行政版（以下简称“蔚来ES8”），测试车型售价为57.60万元。

为了尽可能地让所有测试过的车型保持公正客观，教授在能耗测试这方面一直都有着一套自己的测试标准，并且为测试车型预设了一些前置条件。

教授按惯例将空调温度设为23℃，空调风量为2档，空调循环方式设置为内循环。另外，全车座椅通风、加热、按摩这类在能耗测试中不必要，并且需要额外用电的舒适性配置通通关闭。

说实话，如果按照教授个人的用车习惯，教授会选择将空调风量调高1-2档。这主要是因为蔚来ES8的空调系统设计比较高级，空调出风口经过特殊设计之后不会直接对着人吹，并且在测试当天广州28℃-35℃的气温下，因此教授认为这样的空调设定比较保守。

另外，教授将驾驶模式也调整到了动力、能耗相对均衡，也是消费者最常用的舒适模式，并且将能量回收和悬架高度均设置为标准。值得一提的是，蔚来的能量回收模式的命名是比较鸡贼的，它的标准模式实际上就是回收力度最大的模式。

需要说明的是，为了获取更加严谨的测试数据，教授并不会参考蔚来ES8的表显电耗，而是在每一轮测试开始前记录一次测试车辆的剩余电量，单轮测试结束之后再对测试车辆进行原位补能，最后通过计算每一轮测试所消耗的实际电量来得出最终的测试结果。

测试工况方面，本次针对蔚来ES8的能耗测试主要涉及城市拥堵路段、城市快速路，以及高速公路三种典型的路况。

其中，城市拥堵路段测试里程为20km，测试环境是从广州市海珠区广州创投小镇经广州大道穿过珠江新城，最终到达天河区正佳广场。本次实测平均车速为18.3km/h，呈现出最典型的广州城市拥堵出行场景。

实测数据显示，蔚来ES8在进行这20km的城市拥堵路况能耗测试时耗电量为5.517kWh。经过计算，蔚来ES8在本轮测试中的城市拥堵路况百公里能耗为27.58kWh/km。

严格而言，蔚来ES8的市区拥堵路段能耗表现已经可圈可点，至少远远超出教授起初给予它的期待值。要知道，这可是一台车长超过5米，车宽接近2米的大块头啊。然而，接下来的测试告诉教授，蔚来在电耗方面的惊喜还不止于此。

蔚来ES8的城市快速路测试路段是从广州创投小镇途经广州环城高速到黄村的往返行程，测试路段全程42km。熟悉广州交通路况的朋友都清楚，广州环城高速虽名为高速，却全程限速80km/h。

由于测试蔚来ES8的城市快速路电耗时已经接近下班高峰期，导致平均车速实际上只有33.2km/h（去程中度拥堵，回程通畅）。在这42km的城市快速路测试过程中，蔚来ES8实测耗电量为6.903kWh。经过计算，它在本轮测试中的能耗为16.428kWh/100km。

高速工况电耗测试时，教授选择的从广州创投小镇经南沙港快速路到细沥立交折返的路线，全程80km。有意思的是，南沙港快速路名义上是“快速路”，但它应该是广州唯一一条最高限速100km/h，并且支持中途折返的收费快速路。

本次高速电耗测试的平均车速为80km/h左右，80km全程耗电量为15.169kWh，折算下来的百公里电耗只有18.96kWh/100km。包括教授在内，不少人都认为电动车在高速工况下会能耗剧增，而蔚来ES8这样的测试结果让教授也始料未及。

综合来看，蔚来ES8整个电耗测试过程涵盖了20km的市区拥堵路段，42km的城市快速路以及80km的高速公路，并且每一次测试都以往返的形式进行。这样的测试路线最大程度地还原汽车消费者每个路段的行驶里程。

不得不说，蔚来ES8的能耗管理好得令人啧啧称奇。之所以啧啧称奇，一方面是因为它被教授亲自测出来的能耗成绩确实值得令人称道，另一方面也诧异于蔚来汽车产品进化速度之快。要知道，在教授的印象当中，能耗管理之于上一代蔚来ES8还不算出色。

然而，上一代蔚来ES8推出至今也不过就是短短5年。就是在这短短5年内，蔚来ES8就已经换了一代，将从前的不足之处转化成了优势。相比起能耗管理上的突破，蔚来对技术革新的态度才最让教授感到欣慰。

对于教授这次测试出来的蔚来ES8电耗成绩，教授很多同事都表示难以置信，有一部分同事亲自开过后，觉得掉电快，续航比预期低。

事实上电耗对于每一位汽车消费者而言从来都不是客观数据，而是主观数据。每个人不同的驾驶风格、遇到的不同路况，甚至天气气温都会直接对电耗造成影响，而这次实测也确实超出我们意料。

所以这会是偶然事件还是科幻事实？鉴于本次测试周期尚短，为了数据准确性，我们会在下次试驾车到达时进行光电测试。

我开蔚来ES8和比亚迪汉的亲身对比

说说我开蔚来es8和比亚迪汉的感受吧

2020年十月份，太太买了一台蔚来es8，回来一开之后，就感觉到电车的优点，心心念念，2021年三月份提了一台比亚迪汉白色版本，一路用下来，有一些小感触和实际经验，分享给大家吧！

1、蔚来车很大气，比亚迪汉流线也很耐看，蔚来第三排座椅基本是个鸡肋，放下来，后备箱基本就没多少地方了，跑长途，第三排坐两个十二岁的孩子都不舒服，更别说大人了。平常就是基本都是收起来，放平了，这样后备箱的空间还差不多。说白了，也就是个五座SUV+后备箱，比亚迪汉车内空间挺大的，应该达到了B+级的水平，但是因为电池组的问题，头部空间并不是很宽裕，经常头容易碰到后视镜，比亚迪的后备箱，确实太小，稍微塞点东西就没了。

2、车价 太太提的ES8，基本没加什么配置，就是儿子非要了个NOMI，辅助驾驶功能太太没要，她不习惯用那个功能，车价下来44万左右吧。比亚迪汉，27.9万，加了两千块钱，做了个电动尾门升级，但是说实话，升级的电动尾门，比起自己原来的奥迪电动尾门，反应速度差远了，一分价钱一分货吧。比亚迪自带ACC+车道保持，这是我日常使用非常多的功能，特斯拉之类宣传的L4级别的自动加湿功能还不敢用，不稳定，不敢把命交给机器，万分之一的失误，落在自己身上就是百分之百。还有自动泊车，基本没用过，等他半天，还不如自己两把方向就进去了。

3、大屏幕 比亚迪的真香，清晰度也高，尤其是倒车影像，使用习惯了，后视镜都不需要用了。蔚来es8的大屏幕，直接落后比亚迪一个台阶，清晰度、视角等等，都不如比亚迪。

4、车机系统，比亚迪的芯片不好，确实慢，经常卡，但是能用。蔚来倒是挺流畅，但是没有几个APP好用，反观比亚迪，一大堆APP，听歌什么的都方便，还有负一级菜单，各种数据统计，很实用。据说六月一号以后，加点钱，就能升级车机芯片了。

5、续航 蔚来70度电，续航里程420左右，但是高速上，车速不敢超过80公里，车重，SUV车型，风阻大，尤其到了后面150公里左右，基本上是开1公里，2公里的表显往下掉。心里那个虚啊！蔚来有终身换电服务，基本上也就相当于电池终身质保了，感觉有问题，就去换一块呗，换到好的了，在家继续慢慢充电。比亚迪76.9度电，表显550公里，高速控制在90公里时速，夏天开空调，可以跑到450公里左右，毕竟是轿车，车要轻一点吧，风阻系数也低。最后一百多公里，掉电没有蔚来那么恐怖。比亚迪有首任车主终身质保承诺。

自己的感受，两台车都是国产电动车的骄傲，都是好车，蔚来品牌更高端一些，服务更好一下，空间大一些。比亚迪性价比更高，续航更好，市区内更灵活。