日本拆解比亚迪研究，随后还要干出这种事，太无耻了

最近，日本对比亚迪海豹进行了拆解研究，把海豹的动力总成、机壳、车身等分析得明明白白，话说自己悄悄地抄作业也就算了，更无耻的是，居然还出了一本书卖出来大家一起抄，价格更是达到了88日元折合人民币4.5万元。要是几年前我们把日本的油车拆解写本书曝光出去，那不得被日本严重谴责甚至罚款。

其实18年前，比亚迪还在抄袭日本丰田花冠，没成想如今，比亚迪成了被抄袭者。虽然这非常的长脸，但比亚迪一路的辛酸我们无法感同身受。

比亚迪是2003年进军的汽车行业，在这之前，一直深耕电池领域，且在电池领域可以单挑任何一家日本企业。不过王传福认为未来新能源车必定会取代燃油车，这话在当年可是非常大胆的预测，于是为了获得造车资质，比亚迪收购了秦川汽车。但是，收购的事情在当时并不顺利，因为其他股东和短利持有股份的基金经理们可没有那么高的远见，为了给王传福一个教训，基金经理们开始疯狂的砸盘，让比亚迪的股价短短三天跌了25%，但王传福没有退缩。

2005年，比亚迪F3上市，这款车在外观上借鉴了丰田花冠，价格却只有丰田花冠的一半，三年的时间不到，F3销量就突破了10万台，虽然F3取得了不错的市场突破，但也因此获得了山寨汽车的称号。

2008年，比亚迪F3DM上市，这是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，率先实现电动汽车商业化。但当时充电设施相当不完善，客户对于电动汽车的接受度也相当低。

于是比亚迪把目光先放到了公共事业上，提出了城市公共交通电动化解决方案。2017年，比亚迪的大本营深圳实现了公交车全面电动化，2018年，当地的出租车也完成了全面电动化。随后，比亚迪的纯电巴士开始出口征战，占领了50%的英国市场，美国市场则基本被全部垄断。

接着，抓住国家补贴政策的红利，再加上自身的技术迭代，比亚迪成为了2022年全球新能源汽车销量冠军，这就是比亚迪从模仿到超越到被模仿的故事。

同样的，我们还有越来越多的国产汽车正在加速超车，相信我们中国将会有更多的行业和技术成为被模仿的对象，为自主品牌点赞。

#世界车中国造#

日本最大出版社拆了台比亚迪，成书卖11万，网友吐槽比卖车利润高

作者｜yy

来源｜极果编辑部

只要你足够强大，别人就会研究你！

从2020年开始，我国电动汽车开始强势崛起，发展到今年第一季度，已经正式赶超日本，成为全球第一大汽车出口国，终结了日系燃油车的全球霸主地位。

虽然这期间日本车企也经过了好多尝试，以本田、丰田、日产为代表的企业，都曾推出了自家的新能源汽车，但市场反响一直平平，于是乎他们终于下定决心，要低头向我们学习了？

近日，日本规模最大的出版社——日经BP社，把比亚迪海豹进行拆解还写了本书出来，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》。

书只有A4大小，共计350页，里面记录了拆解的全过程，买书还附赠一张DVD光碟，让你全方位了解日本工程师拆解的细节。

最热科技，赞36

而且这本书售价不菲，据官方网站显示，单书籍价格为88万日元，约合人民币4.5万元，在线服务+书籍的价格为132万日元，约合人民币6.74万元。

两本售价一共高达220万日元（约合人民币11.2万元），该书籍及视频资料将在2023年9月15日正式发售。

于是乎网友炸锅了，吐槽卖书比卖车利润还高...

有网友干脆反问一句：比亚迪怎么不自己出这书赚钱？

当然还有夸赞的，毕竟日本的工匠精神和钻研能力有目共睹。

其实在不久前，还有日本名古屋大学有团队拆解了一台宏光MINIEV，然后直呼：成本太低，我们造不了！

并且最后得出结论：宏光MINIEV单车利润在88元人民币左右...

而这次拆解比亚迪，又把日本专家们“吓到”了。

从介绍来看，日经BP社拆解车辆相当的彻底，除座椅、车架、电子设备等拆解外，还将电池、电机也分解通通记录，手法称得上是相当“专业”。

整个拆完就几乎剩个大框架了...

这本书简介部分主题为：中国比亚迪独创技术规格，实现EV高速增长。

内容开篇谈到：比亚迪从一家电池制造商起家，现在不仅是一家汽车制造商外，还发展成为一家垂直整合的大型公司，产品范围广泛，从模具到座椅、电源转换器和电子控制单元。

日经 BP 研究所的高级研究员狩集浩志表示，比亚迪最新的平台配置整合了高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，作为电池组结构的“CTB:Cellto Body”内容是本书必看的。

此外，书中还提到了中国企业选用了什么样的零部件，如车载信息系统集成度、白天也能保持亮度的HUD 、智能钥匙系统等，都是干货看点十足。

书中还包含了很多关于中国车企制造商的发展政策和设计理念，狩集浩志还希望读者能够善于利用这些信息，最后介绍以”中国车企将在未来引领世界的电动汽车的发展”落脚。

所以很显然，拆解报告书目标读者并非普通消费者，而是专业的汽车工程师和相关行业人士。

除了文字版的拆解书，随书配套的视频中也透露了许多内容，首先他们提到日经 BP 并不是第一次拆解汽车了。

视频画面显示，2018年，日经 BP社拆解日产的聆风，调查电动化相关技术；2019年，拆解了特斯拉“Models”和“Model3”，并分析动力成分和自动驾驶能力。

到了2021年，他们拆解了德国大众汽车iD.3车型，以此来分析其“技术力量”和“发展方向”；同年还拆解了丰田汽车第二代“MIRAL”，分析其新型燃料电池（FC）以及其他构成部件和连接形态。

再到如今2023年，选择对中国BYD SEAL（海豹）进行拆解，以此来解读中国电动车的技术优势和未来发展方向。

可以说，日经BP选择拆解的车都十分具有代表性，而今年也是首次拆解中国品牌的新能源汽车。

与此同时，视频中还写道，比亚迪超越特斯拉，成为世界第一的EV制造商，中国比亚迪的发展在设计思想上有着引领世界标准的远见卓识。

这一定程度上也说明了，日本相关行业不仅对于中国品牌新能源汽车及技术越来越关注，而且态度也更加认可。

说到这次选择拆解比亚迪海豹的原因，其实也是有迹可循，咱们从两头来分析。

在日本这边，如今电动化时代背景下，日本汽车工业确实已经明显落后于中美。美国华盛顿的国际清洁交通委员会曾发布了一份报告，对2022年全球销量排名前二十的汽车制造商，在电动化转型方面的表现进行了排名，其中，特斯拉和比亚迪被评为领先企业。

而5家日本车企，包括丰田、本田、日产、马自达和铃木全被评为转型滞后企业，均有电动化领域发力严重不足的问题，看样子连老外也看不下去了...或许这于是日本人开始潜心钻研同行的重要原因之一。

再来看比亚迪在日本的表现，今年1月31日，比亚迪乘用车正式进入日本市场，首批发售车型共3款，分别为紧凑型SUV ATTO3（元Plus海外版）、紧凑型车海豚和中型车海豹。

今年一季度，比亚迪乘用车在日本市场销量共计252辆。虽然跟国内动辄月销好几万的数据不能比，但是要知道日本电车销量一直极低。

再加上国民保护意识也很强，很少有汽车品牌可以打入日本本土，同样作为进口车销售的现代，在去年2月再次进入日本市场，今年一季度销售共计仅162辆。

而且值得注意的是，比亚迪三款车型在日本地区的定价，比国内价格要高很多。

例如比亚迪ATTO 3在日本售价440万日元（折合人民币约为23.1万元）。作为参考，国内市场比亚迪元Plus的售价为13.98-16.78万元。

所以比亚迪这个初期销量可以说是非常稳健，日本媒体对比亚迪也非常看好，包括WEBS、GQ Japan等媒体以“黑船来袭”、“惊喜”和“好像德系车”等评价对比亚迪表示赞誉。

那么最终选择参考性很强的比亚迪海豹进行拆解研究，也就不足为奇了。

总的来说，逆向工程一直是工业发展的捷径，曾几何时国内还会拆解外来汽车品牌车型，来作为我们汽车工业发展的重要步骤，而如今日本最大出版社开始拆解比亚迪海豹，也侧面见证了中国电动汽车强势崛起。

那么大家不妨猜一下，日经BP社下一次拆解的国产电动车会是哪一辆呢？

日本开始“光明正大”抄国产车作业！

比亚迪被日本拆解研究“抄作业”天价出售。

最近日本最大的出版社出了一本关于国产车的书居然卖到了天价，你猜多少钱八十八万日元，折合人民币将近4.5万。你说说一本书为什么会卖这么贵？其实他们就把咱们国产比亚迪海豹的里里外外全部拆解后的一个技术总结，并且附带视频资料，说白了就是"抄作业"拿来卖。

日本人几乎对海豹的车体、电池、动力总成、电控系统、内饰等等做了一个详细的拆解研究。他们的高级研究员表示这本书里面包含了中国电动车设计的一个理念以及发展思路，这将会在未来引导世界电动车行业。瞧人家这话说的，卖的这么贵那就是有道理的。现在日本造车业"抄作业"难道这么"光明正大""明码标价"的吗？

反过来再想想，十几年前的比亚迪，那时候F3还只能靠模仿丰田花冠的一个外观去吸引消费者。就冲这一个反转的剧情不值得为咱们品牌点个赞吗？