比亚迪取得电池包和车辆专利，电池包具有散热效果好、空间利用率高等优点

金融界2024年2月29日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“电池包和车辆“的专利，授权公告号CN220544043U，申请日期为2023年7月。

专利摘要显示，本用新型公开了一种电池包和车辆，电池包包括：托盘，所述托盘构造有流道，所述托盘具有底板和侧围板；第一接头和第二接头，所述第一接头安装于所述侧围板，所述第二接头安装于所述底板且与所述流道连通；导流管，所述导流管设于所述托盘内，所述导流管具有第一端和第二端，所述第一端与所述第一接头连接，所述第二端与所述第二接头连接；其中，所述导流管的背向所述底板的一侧表面形成限定面，所述限定面的除所述第一端之外的部分与所述底板之间的距离，均小于所述限定面的第一端与所述底板之间的距离。电池包具有散热效果好、空间利用率高等优点。

本文源自金融界

比亚迪取得电池包及用电装置专利，提高电池的低温性能，温升速率大，加热效率高

金融界2023年12月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“电池包及用电装置“，授权公告号CN220172232U，申请日期为2023年3月。

专利摘要显示，本实用新型公开了一种电池包，该电池包具有托盘、加热板以及电池。加热板与托盘进行固定连接以限制电池在高度方向上的移动。加热板为由绝缘板体与加热件构成的一体件。一方面，采用加热板对电池进行加热，此加热板无需其他结构件作为载体，加热板即可以作为一个独立的加热结构件以可实现低温下的加热，提高电池的低温性能，温升速率大，加热效率高。并且加热板自身具有一定的结构强度，可以防止加热板的变形程且具有较高稳定性。第二方面，该加热板与托盘进行固定连接还具有较高的强度来拘束电池组，限制电池的移动，提高电池包的空间利用率。

本文源自金融界

福特CEO盛赞比亚迪：刀片电池技术有优势，中国品牌是最大的对手

近日，福特汽车首席执行官吉姆·法利表示：福特真正的竞争对手，是中国品牌的电动汽车制造商，而并非通用汽车或丰田汽车。法利称赞中国车企的电池技术，并将中国称作“动力源”，推动福特在品牌和成本方面进一步发展。

福特CEO更是以比亚迪为例，称赞中国车企的电池技术和成本优势。法利称，比亚迪完全纵向整合，积极进取……非常非常令人印象深刻的公司。

他还提到比亚迪的刀片电池（磷酸铁锂）电池技术，与美国锂离子电池行业标准相比，比亚迪的刀片电池技术更有优势，基本上没有火灾风险，而且充电周期是三元锂离电池的两倍。

看到这，相信国内的网友会对中国品牌的新能源汽车刮目相看。要知道，福特在汽车行业可谓是“鼻祖”级的企业，在全球范围极具影响力。如今反而盛赞国内的新能源车企，不得不说，国产品牌在新能源赛道上确实取得了全球瞩目的成绩。

除了国内新能源新车渗透率达到30%外，根据中国汽车工业协会数据，今年1-4月，我国汽车企业共出口汽车137万辆，其中新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。而且我国新能源汽车产销连续8年全球第一，全球新能源汽车销量排名前十的企业集团中我国占据3席，动力电池装机量前十企业中我国占据6席。

要知道，油车已经发展多年，在研发技术、供应链、生产线方面都是相当成熟的，但核心技术往往掌握在外资品牌手上。但是，在新能源赛道上，国内配套的产业链上是完善的，拥有自主的核心技术，这也难怪像福特这样的外资品牌会有严重的危机感。

当下，国内新能源市场一片大好，但竞争也越来越激烈。这意味着汽车企业需要通过技术手段和规模效应进一步降低成本。而在目前众多国产品牌中，由于采用了垂直整合的商业模式，比亚迪在成本方面还是颇具优势的。另外，相比于外资品牌，国产品牌在新能源方面起步早，同时也更快抢占市场，在定价上有绝对的话语权。

因此，福特CEO称中国将会成为动力源（powerhouse），要想打败中国车企，“要么拥有一个非常独特的品牌，要么必须在成本上打败他们”。但他补充说，“如果中国车企的规模是你的五倍，你如何在成本上打败他们？”

新能源发展已经进入了下半场，国内车企也逐步开始“内卷”。虽然中国品牌在新能源、智能化技术上有绝对的优势，而且在产业链、成本控制方面，也比一众传统老牌选手更有优势。但如果想要有世界级的影响力，关键还是得走出国门，在海外市场树立起其品牌的形象。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。