富可以让一个男人得瑟到什么程度?

这种富的人都是暴发户！而且都是文化水平比较低的人！虽然有钱了，但是和真正的有钱人的差距不是一点半点儿！

我曾经遇到过一个人做建筑工程的老板，生意做的还是可以的，当然跟大企业比那是差着十万八千里，但是中小企业里还是可以的！！

一年估计能有个几百万的利润！有次来我办公室，腰间匝着lv的皮带，大肚子一挺，感觉那个皮带很山寨，坐下来喝茶的时候说你看这个腰带怎么样，我说挺好的，他说是啊，有钱了，就应该用最好的，这个皮带好万八千的呢，说完满满都自豪感！

但说实话就他那样匝着这个皮带出去，肯定会被认为是假货！中午的时候出去吃饭！我定了个地方，距离也就800米，走着也就十分钟！他非要开车，说他新欢了个A8，让我感受下！！

然后就坐车了，说他的车3.0排量，一脚油好几块，但是他就喜欢那种感觉！

我也不知道他喜欢的什么感觉！但是我感觉他有点钱就得瑟了！其实一个人越是炫耀什么，说明他越没有什么！

这么多年来看过太多的人了，但是有点文化水平的人都特别的低调！不是说富了就到处得瑟！他们都想尽可能的隐藏自己的财富和行为！而不是到处得瑟！

真的富豪都是不显峰露水的！

东风菱智plus2.0发动机是国产吗

富可以让一个男人嘚瑟到什么程度？这个问题好，我就吐槽一下我自己身边的一个亲戚，我不是亲身体会我都不知道富能让一个男人嘚瑟成这样

他是我的一个表哥做生意的，前几年做生意没赚钱的时候过年回也是老老实实的，该走亲戚走亲戚，见人就喊，看见长辈就嘘寒问暖的，这几年生意有了起色也赚了点钱，但是目测不多，也就买了一辆二十多万的车，鬼知道是不是贷款买的，反正家里人都传他赚了大钱，回去也牛逼哄哄的，记得有次回家过年，一家人吃团圆饭的时候直接就跟长辈坐到一个桌子上，谈天阔地的说着，说完之后来到我们平辈的桌子上又开始说教，他说“你们要赶紧努力呀，这年头钱这个东西好赚，只要用点脑子都能赚到钱”我在旁边听到这些我起身就走，实在是受不了，初三去大伯家拜年的时候他爸妈去了他没去，大伯就问“怎么你家小子没来呀？”他爸妈也得瑟的说“他在家里睡觉呢，昨天跟他们那些朋友喝多了”我在想不就买了辆车吗？好像我没在城里待过一样，现在买辆车有个七，八万的首付就能开二十几万的车吧，真是目中无人。

总之富有是谁都希望的，只是不要盲目的打肿脸充胖子，富有之后更应该懂得这些的来之不易，更要懂得珍惜也要懂得谦卑做人，如果短暂的暴富就让一个人失去了理性，失去了道德，那这种暴富也会在极短的时间失去。

比亚迪宣布停止燃油车整车生产，成为全球首家全面“触电”的传统车企

记者 | 侯卓铠

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4月3日晚间，比亚迪在其社交媒体上宣布，根据战略发展需求，公司计划从2022年3月起，停止旗下燃油汽车的整车生产业务。未来，比亚迪的汽车板块将专注于纯电动和插电式混动车型的业务。

同时公告还称，未来保证已购买比亚迪燃油车的用户，其还将为用户持续提供完善的服务和售后保障，及全生命周期的零配件供应。

此举意味着，比亚迪成为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业。

根据比亚迪最新公布销量数据显示，今年3月比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。

值得关注的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今累计生产4635辆，售出为5049辆。

2020年，比亚迪就开始了销量的上攻之路，依靠旗下深耕多年的新能源积累，快速向市场推出搭载磷酸铁锂的“刀片电池”和“DM-i超级混动技术”车型。

去年中旬，比亚迪旗下新能源汽车乘用车销量占总销量的比例就已经超过75%以上，成为全球首家内部实现新能源销量超燃油车销量的传统车企。

目前，旗下全部车型均搭载“刀片电池”技术，并且正在快速布局“DM-i混动”的车系全覆盖。

除了在新能源领域的高速增长，比亚迪也开始布局相关产业链。3月25日有媒体曝出蔚来汽车、小米汽车正在与比亚迪旗下弗迪电池公司展开合作，两家公司旗下车型未来或将搭载比亚迪的磷酸铁锂电池。

比亚迪在2019年中旬成立了深圳弗迪电池有限公司，2020年初重庆弗迪电池工厂正式投产。

根据比亚迪最新财报显示，2021年弗迪电池新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为37.921GWh，弗迪电池大部分是磷酸铁锂电池，按0.7元/Wh单价计算，则该部分营收约265.45亿元，为比亚迪带来不小的利润增长。

同时，比亚迪也在开展车规级芯片的研发制造工作。2004年10月15日成立比亚迪半导体（原名比亚迪微电子），主营业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

2020年，比亚迪半导体完成更名后宣布拟以增资扩股等方式引入战略投资者，积极寻求于适当时机独立上市。根据天眼查APP显示，2020年比亚迪板半导体共获得了3笔融资。据悉，比亚迪半导体的估值约为102亿元。

从目前来看，比亚迪放弃燃油车业务是完善内部产品布局、提升热销产品市场占比的最优之举。随着市场对于比亚迪新能源汽车需求逐步旺盛，提升产能，提高盈利能力，将是未来发展重点。

更名海豹DM-i！这比亚迪新车将到 预售18万起？

还记得在上海车展中，比亚迪曾亮相过一款海洋网的全新车型驱逐舰07吗？该款车型近日有了最新消息，它将更名为“海豹DM-i”。相当于现款纯电海豹延伸出来的车型，采用插电式混动的驱动方式。

相信这一消息很多朋友都感觉很震惊，毕竟比亚迪对车型的命名是有自己的战略的。在此之前，军舰系列的车型定位就是作为插电式混动车型，海洋系列的车型定位就是作为纯电车型。而现在海豹DM-i的出现就打破了这一规则，海洋系列也有着插混车型的出现，这也意味着比亚迪将颠覆以往的策略，改变海洋网的发展趋势，朝着更加多元化的车型发展。

新款的海豹DM-i的整体定价有可能在18-30万这一区间，与现在的纯电车型海豹相辅相成。这种定价的战略与王朝系列的汉差不多，一样的拥有插混车型与纯电车型，价格上也汉的插混车型售价在18.98-28.98万。所以这海豹DM-i估计也会采用这种定价方式，而且现在也已经确定了三款车型即将销售的车型，其中两款已经开启了预售，分别为预售18万的1.5L 121km基本型和预售25万的1.5T 200km基本型。

在外观上，新车的外观的轮廓与纯电海豹几乎一致，作为海洋网旗下的车系那个，其外观也延续了“ocean-X”的设计风格。海洋仿生学设计的泪痕大灯十分显眼，加上中间的“BYD”字母标识，整体上的辨识度很高。

前脸部分是与纯电海豹区分的重要标识，纯电海豹采用的是封闭式中网设计，而海豹DM-i采用无边界中网设计，横向叠层的条形进气口带来不错的运动感。两种不同的外观有着不一样的美感。

海豹DM-i的侧面设计与纯电海豹没有明显的区别，流线型的溜背式轿跑车身，线条自然流畅。为了与纯电海豹区分，海豹DM-i在前翼子板处增添了一个镀铬铭牌，彰显插混车型的身份。

车尾部分，海豹DM-i采用的也是贯穿式尾灯，尾灯内部还有着镀铬饰条进行装饰，提升整体的精致程度。后包围上还有着三段式的扩散器，但是造型上并没有纯电海豹的造型那么夸张，更有着一种内敛的沉稳。

车身尺寸方面，新车的长宽高为4980/1890/1495mm，轴距2900mm。海豹DM-i的尺寸比着纯电海豹的尺寸略微大一点，整体向着汉看齐。但在轴距方面，纯电海豹和汉的为2920mm，比海豹DM-i长20mm，不过具体到车上的感觉不会有太大的影响。

海豹DM-i的内饰整体布局与纯电的海豹十分相似，但是细节上的调整有着更为细腻的表现。

进入车内，映入眼帘的应该是车内的配色，此次海豹DM-i公布的内饰配色采用了棕色和米白色的撞色搭配，这种配色呈现出来的感觉偏向时尚沉稳，也能感觉到更加的豪华。

中控台也有所调整，中控台中间有着一块贯穿的黑色饰板装饰，仪表盘也由原来的悬浮式变成了内嵌式。相比较悬浮式仪表盘，内嵌式仪表盘少了一分科技感运动感，更多的是成熟稳重。中控台上还有两条镀铬饰条延伸至挡把功能区，这个功能区也由纯电海豹的美人腰换成了传统的矩形功能区。此前的美人腰功能区刚推出的时候也引起广泛的热议，有的人觉得很丑，有的人觉得这就是个性，很是喜欢，形成两极分化。现在换回传统样式，其实也是与现在的整体风格保持一致，多一点稳重，少一点花里胡哨，更显得档次高级。

海豹DM-i属于插混车型，现在所公布的只有1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压这两款发动机，但是详细的动力数据暂时没有公布。可以先参考汉的1.5T混动车型的数据，发动机能输出139Ps的马力，电动机能输出197Ps。而在纯电续航方面，海豹DM-i有着121km和200km两个版本，这续航版本向着汉看齐。

新车的车型采用与比亚迪汉同平台打造，也将采用前驱/四驱的驱动方式，不同于纯电海豹是基于e3.0平台打造的，采用后驱/四驱的驱动方式。其实，海豹DM-i更像是有着纯电海豹的外观，里子是比亚迪汉的混合技术产物。这也算是比亚迪的一种新尝试吧！

驱逐舰07的改名，海豹DM-i的出现，这些消息让人猝不及防。但也正是比亚迪的调整，给海豹DM-i带来了不少的热度，而且也表明了比亚迪将采用新的产品系列销售，但是不知道经过调整之后，这款比亚迪海豹DM-i会带来怎么样的市场效果呢？

比亚迪好饭不怕晚

比亚迪就是任性。

多少企业削尖了脑袋，过五关斩六将，想上市而不得。比亚迪拆分旗下半导体业务，寻求创业板上市，同样历经重重艰难。终于在今年1月过会，上市只差临门一脚。

11月15日，比亚迪突然宣布，主动终止拆分半导体业务单独上市，待时机成熟后，将再度择机启动拆分上市计划。

产品供不应求，市场产能缺口严重，半导体公司背靠比亚迪这颗大树，通过一级市场融资扩能，或可更快抢占时间窗口。

已有44家机构密集潜伏，坐享资本盛宴。

终止上市

比亚迪拆分旗下半导体公司单独上市的计划真是一波三折。

历时将近两年，冲过重重审查，终于胜利在望。11月15日，公司突然宣布，主动终止半导体公司单独上市的计划。

对此，公司解释称，推进半导体公司分拆上市的进程中，市场环境发生了重大变化。

据行业数据，今年1-9月，我国新能源乘用车国内零售量已达387.7万辆，同比增长 113.2％，预计全年新能源汽车总销量将达到650万辆。

行业的高速增长，推动相关配套零部件需求量激增。新能源汽车智能化配置不断提升，对各种半导体的需求量大幅增加。与此同时，国内自主车规级半导体日渐成熟，加之受外部环境影响，各大汽车厂商为保证供应链安全，加大了对国产芯片的采购力度。

各种因素叠加之下，晶圆（半导体制作所用的圆形硅晶片）产能已成为限制车规级功率半导体模块产能的瓶颈。

比亚迪半导体为了扩大晶圆产能，在上市审核期间，就已投资约49亿元，实施济南功率半导体产能建设项目。目前，该项目已建成投产，产能爬坡顺利。项目预计在明年3月达到满产状态，届时，产能将达到3万片/月。

即便如此，新增晶圆产能仍无法满足下游快速增长的需求。公司决定，拟抢抓时间窗口，开展大规模晶圆产能投资建设。进一步增加大额投资，预计对公司未来资产和业务结构产生重大影响。

按照之前的计划，比亚迪半导体公司首发上市，将募集资金20亿元，投入到三大研发项目以及补充流动资金。

而目前的市场环境下，扩大产能的优先级，已高于研发项目的投入。

尽管晶圆产线建设对资金的需求量较大，但半导体公司背靠比亚迪，又有一众实力机构股东背后撑腰，通过一级市场融资可能来得更快一些。

一波三折

比亚迪半导体，是比亚迪旗下，主营功率半导体、智能控制IC、智能传感器等产品，研发、生产和销售的企业。

公司依托母公司比亚迪，以车规级半导体为核心，同时在工业、家电、消费电子等领域的半导体均有布局。

据行业数据，以2019年IGBT（绝缘栅双极晶体管）模块销售额计，公司在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中，排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19％，在国内厂商中，排名第一。在IPM（智能功率模块）领域，公司在国内厂商中排名第三。

新能源汽车的高速增长，直接推动比亚迪半导体收入规模持续攀升。

2019年-2021年，公司营业收入分别为10.96亿元、14.41亿元和31.66亿元，同期，归母净利润分别为0.85亿元、0.59亿元和3.95亿元。

比亚迪作为中国乃至全球领先的新能源汽车厂商，子公司半导体公司生产的产品，自然要优先供应给母公司。因此，双方产生了大量关联交易。2019年-2021年，半导体公司向关联方销售商品、提供服务等产生收入6.01亿元、8.51亿元和20.06亿元，分别占比各期公司收入的54.86％、59.02％和63.37％。

尽管各种优势加身，但比亚迪半导体的上市之路并不顺利。

2021年6月底，深交所受理了公司申请创业板上市的相关文件。但仅一个多月后，因公司发行人律师北京市天元律所，被证监会立案调查，深交所中止对公司的上市审核。

十多天之后，天元律所出具复核报告，交易所恢复对比亚迪半导体的审核。没过多久，公司IPO申请文件中的财务资料过期，审核再度中止。

2021年11月30日，比亚迪半导体更新财务资料，终于在今年1月过会。但今年以来，又两次因为财务资料过了有效期，而被中止上市审核。

44家机构潜伏

半导体概念股，一直是股市追捧的热点。资本自然不会放过比亚迪半导体这个绝佳的投资标的。

比亚迪半导体原名比亚迪微电子，之前一直是比亚迪股份的全资子公司。

2020年，公司密集开启一级市场的融资。

小米产业基金率先出手。当年5月22日，比亚迪股份将所持半导体公司1.67％股权，以1亿元对价（19.95元/注册资本），转让给小米产业基金，公司投前估值60亿元。

仅过了4天，比亚迪半导体决定增资扩股，原股东比亚迪股份及小米产业基金放弃增资的优先认缴权，红杉、中金等14家机构争相进入，以合计19亿元（24.98元/注册资本）取得增资完成后比亚迪半导体20.2126％股权，投前估值75亿元。

半个月后，比亚迪半导体再启融资，爱思开、小米、招银、联想、深创投、碧桂园创投等30家机构，同样以75亿元估值，用8.0亿元拿到公司7.843129％的股权。

连续几轮融资完成后，比亚迪股份持有半导体公司72.301481％股权，王传福为公司实际控制人。

比亚迪股份之后，是44家机构，坐等享用比亚迪的半导体资本盛宴。

本文源自斑马消费