探访G60沪昆高速——高速通 产业兴 经济活
探访全长二三四〇公里、横贯东中西六省份的G60沪昆高速——
高速通 产业兴 经济活
曾经，人们出差旅行，常要拎着大包小包，舟车劳顿跋涉数日；如今，快递网购方便实惠，开上爱车就能畅游神州。
曾经，山里的瓜果蔬菜大多只能在县乡集市打转转；如今，农产品搭上冷链车奔赴各地，身价更高、销路更广。
曾经，大型商场、连锁超市是大城市专属；如今，小县城也商铺云集，现代生活气息越发浓厚。
出行体验改善、货品流通升级、城市日新月异，离不开高速公路发挥的重要作用。从1988年中国大陆实现高速公路“零的突破”，到2020年底增至16.1万公里、里程稳居世界第一，30多年来，高速公路为我国社会主义现代化建设提供了有力支撑。日前，记者沿着全长2340公里、横贯东中西六省份的G60沪昆高速，深入浙江、湖南、贵州等地采访，探寻高速公路与中国现代化进程的紧密联系。
提 速
速度更快、路况更好、运力更强、成本更划算，高速公路大幅提高运输效率
“说沪昆高速，我有发言权！”说话的人叫彭飞，一名有着35年驾龄的贵州货车司机。
“2000年前，往东走的货少，车主要在云贵之间往返。2000年，头一回跑了趟上海。”对那次经历，老彭记忆犹新，“一路走320国道，弯来绕去、道路崎岖，幸好车不算多。两人轮着开，人歇车不停，全程两天两夜。”
跑上海次数多了，老彭不知不觉成了“320国道百事通”——连沿途哪个镇哪天赶集，心里都清楚，“不提前绕开，就等着堵车吧，一堵就得几个小时。有回冬天堵在路上，一夜没吃没喝，真是苦不堪言……”
每次大堵车，天南海北的司机们就会聚在一起聊天，讨论最多的是：“什么时候通高速？”
想高速，盼高速，沪昆高速分段贯通，圆了大伙儿的梦：2003年，G60杭州至衢州段（杭金衢高速）通车；2007年，G60湖南段全线贯通；2011年12月，G60终于全线通车，贵阳至上海单程缩短至30个小时以内。2015年，贵州88个县“县县通高速”，更令彭飞欢喜，“以前，从贵阳到贵州西北的铜仁市，往返至少两天，现在，一天就能轻松打个来回。”
高速公路，为货车司机改善了工作生活条件，也推动着道路运输业发展升级。
“雪峰山，山连山，三百三十一道弯。”横亘湘西地区的雪峰山，自古就是商贾往来的必经之路。
“过去走320国道翻雪峰山，要在山上绕3个小时，弯多路险，事故多发。”彭飞将困难细细道来：一是急弯多，车长9.6米以上就拐不了弯；二是山势险，许多外地司机不敢上山；三是天气多变，一遇雨雪大雾天气，车辆必会排起长龙。
逢山开路，遇水架桥！2006年8月，经上万名建设者努力，7000米长的沪昆高速雪峰山隧道成功贯通。从此车辆穿山如履平地，全程不过10分钟。
与普通公路不同，高速公路裁弯取直、线形平顺、坡度较小、路面更宽，由此增强了运力、提高了速度。“就全国来看，算上中间的休息、停顿时间，货车在高速上平均车速可超60公里/小时，为物流提速增效提供了坚实保障。”京东物流有关负责人林海彬说。
走高速，快是快，好是好，成本会不会更高？
对于成本，物流企业最会精打细算。在主营云贵两省货运业务的西南运通物流公司，总经理刘治普给记者算了笔账——
从贵州六盘水盘州至云南昆明市，走320国道，里程270公里，单程12小时，加上吃饭休息，需要一天。若走高速，里程230公里，5小时即达，当天能往返，油耗也从300升降至110升。同样运量，需要养的车、派的人、消耗的柴油都至少减半。此外，若货车长年走国道，每三四个月就得换一次轮胎，而走高速，一年换一次，保养费用降低一半多。
“总的看，虽然走高速要交一些通行费，但算大账、算总账，还是更高效、更划算。”不少物流企业表示，如今除150公里内的短途运输，绝大部分情况下都会选择高速。
升 级
高速公路受外界因素干扰少、标准化程度更高，运输更高效更稳定，大幅提升了物流组织水平
来到杭州传化公路港，一片开阔空地上码放着钢丝绳、行梁、导轨等电梯配件，沪、苏、浙、豫等地牌照货车有序列队。30多种配件，从各自厂家出发，在此集合成一部电梯所需，再被分发至各地。
“照理说，这么多种配件需要很大的周转仓储空间，可这里仓库并不大。”传化智联浙江大区总经理傅建烽揭开谜底：配件上午陆续到货，下午就能发货，周转不过半天，“前提是30多台配送车辆在同一时间段到达，而这离不开高速公路！”
作为一种受外界因素干扰少、标准化程度更高的交通基础设施，高速公路使运输更高效更稳定，大幅提升了物流组织水平。
贵阳环城高速南环出口2公里处，一座占地1200亩的牛郎关智慧物流园里有贵州最大的钢材市场。
“2000年前，我们办了一个钢贸市场，办着办着就萎缩了。2010年易地开张后，生意红红火火。”贵州物资现代物流集团公司副总经理冯贵明道出原因：此前，园区远离城市，竞争力难比市内其他市场；后来，随着城市扩展，市场逐步向城郊搬迁，“很多货车进城受限，也不愿进城，更愿到城郊装卸。”
一路采访发现，不少企业、城市在布局物流枢纽、产业园区时，都倾向在高速公路出入口周边选址。例如京东，在全国布局的32个“亚洲一号”大型智能物流中心，均坐落在高速路口。“做物流，最关键的就是时效。高速公路运输摆脱了城市交通的不确定因素，基本可以做到准时准点。”林海彬说。
对实体经济而言，运输的高效稳定，会带来许多深远的利好。
——缩减仓储环节，加速资金周转。
杭州物产中大鑫顺美码头旁，10多辆车等待发运。近年来，产自北方的钢材经京杭大运河运抵杭州后，可经高速公路到达浙江金华、绍兴等周边城市。
“高速公路让金华市五金制品企业受益巨大。”浙江物产中大集团总经理郑燕敏分析道：过去走国省道，运输时间不可控，五金企业若想以稳定的价格采购原材料，就要提早备货存仓，沉淀较多资金；高速成网后，运输时间更可控，企业可以边生产、边下单、边发货，节省了仓储环节，资金压力大幅降低。
——降低在途风险，减少企业损失。
义乌秋客供应链公司，多年代理安徽、江西等地货主海运出口业务，公司总经理陈良军告诉记者，以前国际海运常出现空仓，原因就是车辆经常堵车，不能及时到达港口，“货没上船，运费照付，损失由我们和货主共同承担。”过去，企业每年担负的赔偿金额就占运营成本的1/3，“2012年之后，高速公路越来越发达，空仓明显减少。”
运输更稳定，也有利于减少货损。贵阳老干妈公司，每天有300万瓶辣椒制品通过公路运往各地。公司办公室主任雷东说，走普通公路，弯多坡多，瓶瓶罐罐难免磕碰，一个瓶子流出油脂，可能会影响一整箱，“走高速，宽阔、平坦、路况好，很少再破瓶，损失大为减少。”
——形成规模效应，降低物流成本。
商贸因物流而兴，物流随商贸而旺。浙江义乌市既是商贸重镇，也是物流枢纽。“我们的零担运输均价低于全国平均水平，周边区域甚至福建、广东的货物都前来中转。”义乌市陆港集团公路港总经理李惠娟说。
价格优势，源自规模。义乌商贸发达，运输需求大、班次多、周转快，车辆满载率更高、等待时间更短，由此带来更低成本。举个例子，从福建南平市发货至陕西西安市，若直接运达，运费约780元/吨，需4天到达；若经义乌中转，运费仅需610元/吨，2天即可到达。
“高铁为何广受欢迎？一是速度快，二是准时准点。高速公路同样如此，不仅提高了速度，而且大大提升了运输的可靠性和稳定性，为现代化运输提供了有力保障。”中交公路规划设计院总经理刘晓东说。
支 撑
高速公路为改善百姓生活、产业转型升级提供了有力支撑
鲍鱼、多宝鱼、基围虾……盘州合力连锁超市内，远道而来的新鲜水产引来顾客争相购买。
“吃水产，讲究一个‘鲜’字。2019年，大家终于能在家门口买到鲜活基围虾了！”合力超市经理夏凤书说，过去运距长、水产损耗高，超市不敢进货，现在，水产品搭乘冷链车，从广东湛江一路走高速到贵阳，再分拨至贵州各地市，全程不到24小时。
高速公路能改善百姓生活，也可为产业转型升级提供支撑。
车沿长沙绕城高速前行，从李家塘收费站驶出，不到1公里就驶入长沙比亚迪汽车有限公司。
“汽车制造十分重视交付周期，交车晚了，客户体验就不好。要尽快交付订单，企业就必须争取‘地利’。”对公司所处区位，公司总经理朱斌很满意——京港澳高速从公司一、二期项目间穿过，不远处就是沪昆高速。“此前，比亚迪一直想在中部地区布局生产基地，以缩短运距、降低成本，公路发达的长沙恰好满足了需求。”朱斌举例说：若从西安基地运送一批小汽车到上海销售，平均一辆车运输成本为1480元，而从长沙发运，只需1065元，“目前，公司80%的车辆通过高速运往外地。”
运输“零时差”，让产业布局更优化，也让市场响应更及时。“快销品，制胜靠快。”娃哈哈集团运输公司总经理朱建海分析道，过去，娃哈哈发布新品后，不少地区的消费者20多天后才能买到，“依托高速，我们编织了一张覆盖近万家经销商、数百万家终端的销售网络，新品得以更快触达终端市场，一周内就能把货‘铺’到全国，营销效果大大提升。”
旅游业发展同样受益于高速公路。
崀山，位于湖南邵阳市新宁县境内，风景秀美。当地导游钱晋说，过去崀山虽然名声在外，可因道路不畅，难以吸引较多游客。
好消息接连而至：2013年，沪昆高速支线——洞口至新宁高速公路贯通，当地到长沙、桂林的通行时间分别从10小时、4小时缩短到4小时、2小时，满足了“旅游交通可进入性”这个评判的“硬杠杠”后，崀山顺利获评5A级景区；2017年12月，广西资兴高速建成，打通了从湖南张家界到广西桂林的旅游通道，让一条“广西桂林—新宁崀山—武冈云山—湘西凤凰”的4小时精品旅游路线浮出水面。钱晋欣喜地看到，许多到桂林的中外游客，会选择坐两小时大巴到崀山游玩，“每年夏天，崀山旅游火得很！”
畅 通
高速公路连通了不同区域，加速了各地之间的经贸往来、要素周转，助力畅通国民经济循环
毛绒玩具、珠宝首饰、日用百货……义乌国际商贸城内，7.5万个商铺令人目不暇接。一家名为“阳光8点”的店铺里，摆放着花样繁多的学生书包。据介绍，跟厂家合作5年来，这一品牌书包一直销量不错，一天要收四五十箱货。
“阳光8点”的生产厂家，位于同在沪昆高速沿线的湖南邵东市。车从邵东收费站下高速，第一个红绿灯左转，不一会儿就到了生产厂家阳光箱包有限公司。
“买配件，白天下单，晚上从浙江、广东等地发车，次日一早就到货。发货，一路高速到义乌、广州等集散地，再分销到全国乃至出口。”厂长刘柳感慨，高速公路大大方便了原料和货物进出。
道路畅，销路才广。“2000年前，邵东皮具产业还是‘小打小闹’，沪昆高速贯通后，一年一个样。”刘柳说。目前，邵东已拥有900多家皮具生产企业，书包产量占全国的60%，年产值突破110亿元。
有来有往，循环通畅。沿着沪昆高速，湖南的产品卖到了浙江，浙江的产品也走进了湖南。
在义乌公路港穿行，“全国发货”“西北”“东北”的商铺招牌林立两旁。在主打“湖南全境”的润东物流公司，经理何春红对每批货品的流向了然于胸：“这批义乌产的包装电解纸，是发给湖南企业用来包装茶叶的；这批标着‘长沙转古丈’的玻璃相框，八成是当地旅游景区需要的……”
道路通，产业兴，凭借高速公路，不少欠发达地区加快发展。
“都说‘邵商’遍全球，真要吸引回来投资，光靠老乡情谊可不够。”改革开放以来，邵阳市有100多万人外出经商，一直被当地视为重点招商对象。无奈，许多“邵商”因当地交通等配套不完善而放弃回乡投资。
2010年前后，转机来了。随着沪昆、二广高速相继通车，高速公路网在邵阳纵横交错，点燃了“邵商”回乡热情。2015年到2020年，邵阳实际利用外资规模年均增长18%，居湖南前列。邵阳借势打造“沪昆高速百里工业走廊”，发展装备制造、显示材料等产业。去年，这条“走廊”的工业总产值、吸纳就业人数均占邵阳全市总量的近九成。
这些年，在高速公路“主动脉”更健壮的同时，各地还积极建设“四好农村路”。一个层次分明、功能完备的现代化公路体系正加速到来。
登上盘州贾西村一座翠绿的山坡，漫山遍野的刺梨树一眼望不到头。刺梨，过去多为药用，少人问津，近年来因营养丰富广受青睐。2016年前后，盘州开始大力发展刺梨产业，带动农民增收致富。
“刺梨太娇贵了！”贵州宏财集团盘州刺梨产研中心副总经理邹雷说，刺梨富含维生素C，但鲜果采摘后3天内，必须加工成易保存的原液，否则营养很快损耗，“现在，农村公路通乡进村。20天的鲜果成熟季内，每天150辆车在种植园区和生产基地间来回往返。”邹雷感慨，依靠农村公路，数万吨盘州刺梨能被及时加工成饮料、含片、刺梨膏等产品，再通过高速远销海内外。
连通东西，牵手城乡，发达的路网打破了地理阻隔，缩短了时空距离，让国民经济循环更加畅通。
“瞧，刚还有网友咨询，沪昆高速什么时候改扩建？”采访间隙，湖南高速的工作人员罗文明掏出手机感慨道，“对高速公路，很多人都十分关注。”
事实的确如此。经济稳步向前，物流需求升温，各地对高速公路的需求和期待也越来越高。交通运输部公路局局长吴春耕表示，“十四五”时期，要以打通省际衔接路段为重点，加快推进国家高速公路网待贯通路段建设和繁忙路段扩容改造，高速公路通达城区人口10万以上的市县，国家高速公路主线实现贯通。
时下，规模稳居全球第一的中国高速公路仍将不断延伸、扩容、提质，为开启全面建设社会主义现代化国家新征程不断注入强劲动力！
加快构建综合立体交通网络（记者手记）
沿高速采访，最能体会中国之大。
从风光旖旎的江南水乡，到丘陵起伏的三湘大地，再到连峰际天的贵州山区，沿G60前行10余日，丰富的地形地貌、多彩的风土人情，令人强烈感受到祖国疆域之辽阔、山川之壮美。
大有大的好处。泱泱大国，物产丰饶、人口众多，产业体系完备，市场空间广阔，发展潜力巨大。各地皆有优势资源、特色产业，互通有无、高效协作，就能美美与共、携手进步。
大也有大的难处。海阔天空、山高水长，给要素周转造成距离上的问题，给经济循环带来一定的成本。
如何扬长避短、激活发展动能？改善交通，打破瓶颈、疏通经络。其中，能跨越山河、提升运速、保障时效的高速公路，更是举足轻重。
高速通，产业兴，经济活。高速公路纵横交错，放大了大的好处——运输更便利，流通更发达，人员往来、经贸联系更密切，全国大市场共下“一盘棋”，各地比较优势得以有效发挥；也补齐了大的短板——无论山区县城还是边疆小镇，都能通过接入路网摆脱区位劣势，更好融入发展全局、共享发展成果。一句话，过去几十年，我国发展潜力充分释放、国民经济快速发展、百姓生活持续改善的背后，高速公路是强力支撑。
修高速、架高铁、建机场、兴港口、畅航道……今天，发达的综合立体交通网络仍在延伸拓展，助力织就中国现代化壮阔图景。（记者 刘志强）
来源：人民日报
湖南复工复产“总动员”：什么管用就配啥
新华网长沙2月17日电（记者 刘扬）从2月7日开始，长沙市望城经开区先后安排了30多辆大巴车，分赴娄底、怀化、张家界、湘西等地的26个县市区专程接长沙比亚迪电子有限公司员工返岗。在做好疫情防控“四类人员”排查、体温测量和政策宣讲后，“返厂专车”累积接回1250员工，经过隔离观察近900人走上了工作岗位，该公司的2条SMT生产线（表面组装技术）和2条组包装线得以运行生产。
近期“一手抓疫情防控，一手抓复工复产”的热潮涌动在春寒料峭的三湘大地。从省委省政府到厅局再到市州县区，做好疫情防控、有序复工的利好政策密集出台；1.3万名党员干部组成的防疫联络员队伍上门服务，为企业解决防疫和复工难题；无人送餐车、臭氧消毒仓、吃饭隔断神器等“黑科技”亮相企业或园区，不断织密疫情防控网……
利好政策密集出台，让企业吃下“定心丸”
2月4日，湖南省工信厅发文9条措施加大企业用工保障、融资服务等力度，推动中小企业复工复产；同日国税总局湖南省税务局印发10条措施为企业恢复生产注入“税力量”；2月6日，湖南省商务厅出台8项措施支持商务企业复工营业；2月7日，湖南省工程建设项目审批制度改革工作领导小组办公室发出通知，为项目建设单位提供快捷高效的审批服务；2月8日，湖南省财政厅等六部门联合出台金融支持疫情防控和企业复工复产的若干措施；湖南省市场监督管理局出台20条措施支持市场主体发展；2月14日，湖南省人社厅等4部门联合印发通知，稳定劳动关系支持企业复工复产等等。
与此同时，各地纷纷出台配套政策或采取措施助推企业“防疫+复工”双向发力。“进出车辆人员要严格登记、厂区食堂卫生间要每日两次消毒、全员佩戴口罩上岗。”韶山高新区组织韶山市疾控中心对复工企业现场培训疫情防控工作。邵阳市双清区严格落实企业复工备案制度，主动复工企业解决口罩、消毒液等防护用品。邵东县采取“1+2”模式，向重点规模企业派驻由一名机关干部和两名医护人员组成的防控服务队，帮扶企业落实疫情防控、解决复工困难。
从上到下的一系列举措，让企业吃下了疫情防控和复工复产的“定心丸”，也让生产线、工厂车间、项目工地等呈现出张弛有序的忙碌场景。
万名党员干部联企，为复工配上“服务员”
2月13日，浏阳市商务局副局长陈志刚来到浏阳市科技模型厂有限公司。此行他多了一重身份——防疫联络员，负责帮助企业解决疫情防控和复工复产方面的困难和问题。“企业于2月10日部分复工，计划17日全面复工，届时在岗人员数量将从15人增加到52人。”陈志刚说，了解到这些情况后，迅速与企业方共同启动了返岗员工信息排查和员工防疫意识提升工作。
疫情期间，复工复产的企业、园区、项目工地因职工返岗、人员聚集等为疫情防控工作带来新压力。湖南省委组织部等单位下发紧急通知，选派省、市、县机关干部赴企业担任防疫联络员，指导帮助复工复产企业做好防疫监督和信息收集工作。目前，省市县三级共选派了13428名防疫联络员，奔赴湖南抗击疫情和经济发展的前沿阵地。
来自长沙市科技局的冯建刚是湖南捷西整体家居有限公司防疫联络员。2月13日进驻后，冯建刚详细检查了企业的防疫工作，当得知企业面临防疫物资不足的困难时，冯建刚立即对接沟通、帮助解决问题。
在疫情和发展前线，1.3万余名防疫联络员是“监督员”更是“服务员”，帮助企业筑牢疫情“防火墙”，推动企业复工复产稳妥有序。
“黑科技”上场，再架一道防疫“安全网”
用手机扫描车身二维码，保温箱打开，一份热乎的饭菜到手。在长沙经开区的东方·智造港内，一台“移动的自助售卖机”——无人送餐车来往于园区的餐饮门店和办公楼，以“非直接接触”的方式将饭菜送到上班族手中。长沙行深智能科技有限公司负责人李睿介绍，无人送餐车是为疫情专门研制的，一台车可以服务近百人。
在湖南省检验检测特色产业园，入园企业华正医学检验实验室为产业园工作人员提供核算检测；长沙玛丽亚妇产医院“小胖机器人”上岗提供送餐、娱乐、投屏互动服务；还有臭氧消毒仓、红外成像测温系统以及两块硬纸板分出四个格子间的“吃饭隔断神器”……这些“黑科技”为疫情防控“防火墙”又架了一道“安全网”，也让企业在复工复产中放心、安心。
湖南省发改委数据显示，截至2月13日全省6251户工业企业开复工，煤电油气等主要能源企业大部分维持正常生产；全省6533家规模以上服务业企业中约有一半已开工，其中批发零售、道路运输、居民服务等行业复工复产情况较好。截至2月14日，173个在建省重点建设项目中，94个项目已复工，其中张吉怀铁路、常益长铁路、长沙至益阳高速公路扩容工程、长株潭一体化三干一轨等重大交通项目均已复工。
高速通 产业兴 经济活
探访全长二三四〇公里、横贯东中西六省份的G60沪昆高速——
高速通 产业兴 经济活（深度观察）
曾经，人们出差旅行，常要拎着大包小包，舟车劳顿跋涉数日；如今，快递网购方便实惠，开上爱车就能畅游神州。
曾经，山里的瓜果蔬菜大多只能在县乡集市打转转；如今，农产品搭上冷链车奔赴各地，身价更高、销路更广。
曾经，大型商场、连锁超市是大城市专属；如今，小县城也商铺云集，现代生活气息越发浓厚。
出行体验改善、货品流通升级、城市日新月异，离不开高速公路发挥的重要作用。从1988年中国大陆实现高速公路“零的突破”，到2020年底增至16.1万公里、里程稳居世界第一，30多年来，高速公路为我国社会主义现代化建设提供了有力支撑。日前，记者沿着全长2340公里、横贯东中西六省份的G60沪昆高速，深入浙江、湖南、贵州等地采访，探寻高速公路与中国现代化进程的紧密联系。
提 速
速度更快、路况更好、运力更强、成本更划算，高速公路大幅提高运输效率
“说沪昆高速，我有发言权！”说话的人叫彭飞，一名有着35年驾龄的贵州货车司机。
“2000年前，往东走的货少，车主要在云贵之间往返。2000年，头一回跑了趟上海。”对那次经历，老彭记忆犹新，“一路走320国道，弯来绕去、道路崎岖，幸好车不算多。两人轮着开，人歇车不停，全程两天两夜。”
跑上海次数多了，老彭不知不觉成了“320国道百事通”——连沿途哪个镇哪天赶集，心里都清楚，“不提前绕开，就等着堵车吧，一堵就得几个小时。有回冬天堵在路上，一夜没吃没喝，真是苦不堪言……”
每次大堵车，天南海北的司机们就会聚在一起聊天，讨论最多的是：“什么时候通高速？”
想高速，盼高速，沪昆高速分段贯通，圆了大伙儿的梦：2003年，G60杭州至衢州段（杭金衢高速）通车；2007年，G60湖南段全线贯通；2011年12月，G60终于全线通车，贵阳至上海单程缩短至30个小时以内。2015年，贵州88个县“县县通高速”，更令彭飞欢喜，“以前，从贵阳到贵州西北的铜仁市，往返至少两天，现在，一天就能轻松打个来回。”
高速公路，为货车司机改善了工作生活条件，也推动着道路运输业发展升级。
“雪峰山，山连山，三百三十一道弯。”横亘湘西地区的雪峰山，自古就是商贾往来的必经之路。
“过去走320国道翻雪峰山，要在山上绕3个小时，弯多路险，事故多发。”彭飞将困难细细道来：一是急弯多，车长9.6米以上就拐不了弯；二是山势险，许多外地司机不敢上山；三是天气多变，一遇雨雪大雾天气，车辆必会排起长龙。
逢山开路，遇水架桥！2006年8月，经上万名建设者努力，7000米长的沪昆高速雪峰山隧道成功贯通。从此车辆穿山如履平地，全程不过10分钟。
与普通公路不同，高速公路裁弯取直、线形平顺、坡度较小、路面更宽，由此增强了运力、提高了速度。“就全国来看，算上中间的休息、停顿时间，货车在高速上平均车速可超60公里/小时，为物流提速增效提供了坚实保障。”京东物流有关负责人林海彬说。
走高速，快是快，好是好，成本会不会更高？
对于成本，物流企业最会精打细算。在主营云贵两省货运业务的西南运通物流公司，总经理刘治普给记者算了笔账——
从贵州六盘水盘州至云南昆明市，走320国道，里程270公里，单程12小时，加上吃饭休息，需要一天。若走高速，里程230公里，5小时即达，当天能往返，油耗也从300升降至110升。同样运量，需要养的车、派的人、消耗的柴油都至少减半。此外，若货车长年走国道，每三四个月就得换一次轮胎，而走高速，一年换一次，保养费用降低一半多。
“总的看，虽然走高速要交一些通行费，但算大账、算总账，还是更高效、更划算。”不少物流企业表示，如今除150公里内的短途运输，绝大部分情况下都会选择高速。
升 级
高速公路受外界因素干扰少、标准化程度更高，运输更高效更稳定，大幅提升了物流组织水平
来到杭州传化公路港，一片开阔空地上码放着钢丝绳、行梁、导轨等电梯配件，沪、苏、浙、豫等地牌照货车有序列队。30多种配件，从各自厂家出发，在此集合成一部电梯所需，再被分发至各地。
“照理说，这么多种配件需要很大的周转仓储空间，可这里仓库并不大。”传化智联浙江大区总经理傅建烽揭开谜底：配件上午陆续到货，下午就能发货，周转不过半天，“前提是30多台配送车辆在同一时间段到达，而这离不开高速公路！”
作为一种受外界因素干扰少、标准化程度更高的交通基础设施，高速公路使运输更高效更稳定，大幅提升了物流组织水平。
贵阳环城高速南环出口2公里处，一座占地1200亩的牛郎关智慧物流园里有贵州最大的钢材市场。
“2000年前，我们办了一个钢贸市场，办着办着就萎缩了。2010年易地开张后，生意红红火火。”贵州物资现代物流集团公司副总经理冯贵明道出原因：此前，园区远离城市，竞争力难比市内其他市场；后来，随着城市扩展，市场逐步向城郊搬迁，“很多货车进城受限，也不愿进城，更愿到城郊装卸。”
一路采访发现，不少企业、城市在布局物流枢纽、产业园区时，都倾向在高速公路出入口周边选址。例如京东，在全国布局的32个“亚洲一号”大型智能物流中心，均坐落在高速路口。“做物流，最关键的就是时效。高速公路运输摆脱了城市交通的不确定因素，基本可以做到准时准点。”林海彬说。
对实体经济而言，运输的高效稳定，会带来许多深远的利好。
——缩减仓储环节，加速资金周转。
杭州物产中大鑫顺美码头旁，10多辆车等待发运。近年来，产自北方的钢材经京杭大运河运抵杭州后，可经高速公路到达浙江金华、绍兴等周边城市。
“高速公路让金华市五金制品企业受益巨大。”浙江物产中大集团总经理郑燕敏分析道：过去走国省道，运输时间不可控，五金企业若想以稳定的价格采购原材料，就要提早备货存仓，沉淀较多资金；高速成网后，运输时间更可控，企业可以边生产、边下单、边发货，节省了仓储环节，资金压力大幅降低。
——降低在途风险，减少企业损失。
义乌秋客供应链公司，多年代理安徽、江西等地货主海运出口业务，公司总经理陈良军告诉记者，以前国际海运常出现空仓，原因就是车辆经常堵车，不能及时到达港口，“货没上船，运费照付，损失由我们和货主共同承担。”过去，企业每年担负的赔偿金额就占运营成本的1/3，“2012年之后，高速公路越来越发达，空仓明显减少。”
运输更稳定，也有利于减少货损。贵阳老干妈公司，每天有300万瓶辣椒制品通过公路运往各地。公司办公室主任雷东说，走普通公路，弯多坡多，瓶瓶罐罐难免磕碰，一个瓶子流出油脂，可能会影响一整箱，“走高速，宽阔、平坦、路况好，很少再破瓶，损失大为减少。”
——形成规模效应，降低物流成本。
商贸因物流而兴，物流随商贸而旺。浙江义乌市既是商贸重镇，也是物流枢纽。“我们的零担运输均价低于全国平均水平，周边区域甚至福建、广东的货物都前来中转。”义乌市陆港集团公路港总经理李惠娟说。
价格优势，源自规模。义乌商贸发达，运输需求大、班次多、周转快，车辆满载率更高、等待时间更短，由此带来更低成本。举个例子，从福建南平市发货至陕西西安市，若直接运达，运费约780元/吨，需4天到达；若经义乌中转，运费仅需610元/吨，2天即可到达。
“高铁为何广受欢迎？一是速度快，二是准时准点。高速公路同样如此，不仅提高了速度，而且大大提升了运输的可靠性和稳定性，为现代化运输提供了有力保障。”中交公路规划设计院总经理刘晓东说。
支 撑
高速公路为改善百姓生活、产业转型升级提供了有力支撑
鲍鱼、多宝鱼、基围虾……盘州合力连锁超市内，远道而来的新鲜水产引来顾客争相购买。
“吃水产，讲究一个‘鲜’字。2019年，大家终于能在家门口买到鲜活基围虾了！”合力超市经理夏凤书说，过去运距长、水产损耗高，超市不敢进货，现在，水产品搭乘冷链车，从广东湛江一路走高速到贵阳，再分拨至贵州各地市，全程不到24小时。
高速公路能改善百姓生活，也可为产业转型升级提供支撑。
车沿长沙绕城高速前行，从李家塘收费站驶出，不到1公里就驶入长沙比亚迪汽车有限公司。
“汽车制造十分重视交付周期，交车晚了，客户体验就不好。要尽快交付订单，企业就必须争取‘地利’。”对公司所处区位，公司总经理朱斌很满意——京港澳高速从公司一、二期项目间穿过，不远处就是沪昆高速。“此前，比亚迪一直想在中部地区布局生产基地，以缩短运距、降低成本，公路发达的长沙恰好满足了需求。”朱斌举例说：若从西安基地运送一批小汽车到上海销售，平均一辆车运输成本为1480元，而从长沙发运，只需1065元，“目前，公司80%的车辆通过高速运往外地。”
运输“零时差”，让产业布局更优化，也让市场响应更及时。“快销品，制胜靠快。”娃哈哈集团运输公司总经理朱建海分析道，过去，娃哈哈发布新品后，不少地区的消费者20多天后才能买到，“依托高速，我们编织了一张覆盖近万家经销商、数百万家终端的销售网络，新品得以更快触达终端市场，一周内就能把货‘铺’到全国，营销效果大大提升。”
旅游业发展同样受益于高速公路。
崀山，位于湖南邵阳市新宁县境内，风景秀美。当地导游钱晋说，过去崀山虽然名声在外，可因道路不畅，难以吸引较多游客。
好消息接连而至：2013年，沪昆高速支线——洞口至新宁高速公路贯通，当地到长沙、桂林的通行时间分别从10小时、4小时缩短到4小时、2小时，满足了“旅游交通可进入性”这个评判的“硬杠杠”后，崀山顺利获评5A级景区；2017年12月，广西资兴高速建成，打通了从湖南张家界到广西桂林的旅游通道，让一条“广西桂林—新宁崀山—武冈云山—湘西凤凰”的4小时精品旅游路线浮出水面。钱晋欣喜地看到，许多到桂林的中外游客，会选择坐两小时大巴到崀山游玩，“每年夏天，崀山旅游火得很！”
畅 通
高速公路连通了不同区域，加速了各地之间的经贸往来、要素周转，助力畅通国民经济循环
毛绒玩具、珠宝首饰、日用百货……义乌国际商贸城内，7.5万个商铺令人目不暇接。一家名为“阳光8点”的店铺里，摆放着花样繁多的学生书包。据介绍，跟厂家合作5年来，这一品牌书包一直销量不错，一天要收四五十箱货。
“阳光8点”的生产厂家，位于同在沪昆高速沿线的湖南邵东市。车从邵东收费站下高速，第一个红绿灯左转，不一会儿就到了生产厂家阳光箱包有限公司。
“买配件，白天下单，晚上从浙江、广东等地发车，次日一早就到货。发货，一路高速到义乌、广州等集散地，再分销到全国乃至出口。”厂长刘柳感慨，高速公路大大方便了原料和货物进出。
道路畅，销路才广。“2000年前，邵东皮具产业还是‘小打小闹’，沪昆高速贯通后，一年一个样。”刘柳说。目前，邵东已拥有900多家皮具生产企业，书包产量占全国的60%，年产值突破110亿元。
有来有往，循环通畅。沿着沪昆高速，湖南的产品卖到了浙江，浙江的产品也走进了湖南。
在义乌公路港穿行，“全国发货”“西北”“东北”的商铺招牌林立两旁。在主打“湖南全境”的润东物流公司，经理何春红对每批货品的流向了然于胸：“这批义乌产的包装电解纸，是发给湖南企业用来包装茶叶的；这批标着‘长沙转古丈’的玻璃相框，八成是当地旅游景区需要的……”
道路通，产业兴，凭借高速公路，不少欠发达地区加快发展。
“都说‘邵商’遍全球，真要吸引回来投资，光靠老乡情谊可不够。”改革开放以来，邵阳市有100多万人外出经商，一直被当地视为重点招商对象。无奈，许多“邵商”因当地交通等配套不完善而放弃回乡投资。
2010年前后，转机来了。随着沪昆、二广高速相继通车，高速公路网在邵阳纵横交错，点燃了“邵商”回乡热情。2015年到2020年，邵阳实际利用外资规模年均增长18%，居湖南前列。邵阳借势打造“沪昆高速百里工业走廊”，发展装备制造、显示材料等产业。去年，这条“走廊”的工业总产值、吸纳就业人数均占邵阳全市总量的近九成。
这些年，在高速公路“主动脉”更健壮的同时，各地还积极建设“四好农村路”。一个层次分明、功能完备的现代化公路体系正加速到来。
登上盘州贾西村一座翠绿的山坡，漫山遍野的刺梨树一眼望不到头。刺梨，过去多为药用，少人问津，近年来因营养丰富广受青睐。2016年前后，盘州开始大力发展刺梨产业，带动农民增收致富。
“刺梨太娇贵了！”贵州宏财集团盘州刺梨产研中心副总经理邹雷说，刺梨富含维生素C，但鲜果采摘后3天内，必须加工成易保存的原液，否则营养很快损耗，“现在，农村公路通乡进村。20天的鲜果成熟季内，每天150辆车在种植园区和生产基地间来回往返。”邹雷感慨，依靠农村公路，数万吨盘州刺梨能被及时加工成饮料、含片、刺梨膏等产品，再通过高速远销海内外。
连通东西，牵手城乡，发达的路网打破了地理阻隔，缩短了时空距离，让国民经济循环更加畅通。
“瞧，刚还有网友咨询，沪昆高速什么时候改扩建？”采访间隙，湖南高速的工作人员罗文明掏出手机感慨道，“对高速公路，很多人都十分关注。”
事实的确如此。经济稳步向前，物流需求升温，各地对高速公路的需求和期待也越来越高。交通运输部公路局局长吴春耕表示，“十四五”时期，要以打通省际衔接路段为重点，加快推进国家高速公路网待贯通路段建设和繁忙路段扩容改造，高速公路通达城区人口10万以上的市县，国家高速公路主线实现贯通。
时下，规模稳居全球第一的中国高速公路仍将不断延伸、扩容、提质，为开启全面建设社会主义现代化国家新征程不断注入强劲动力！
加快构建综合立体交通网络（记者手记）
沿高速采访，最能体会中国之大。
从风光旖旎的江南水乡，到丘陵起伏的三湘大地，再到连峰际天的贵州山区，沿G60前行10余日，丰富的地形地貌、多彩的风土人情，令人强烈感受到祖国疆域之辽阔、山川之壮美。
大有大的好处。泱泱大国，物产丰饶、人口众多，产业体系完备，市场空间广阔，发展潜力巨大。各地皆有优势资源、特色产业，互通有无、高效协作，就能美美与共、携手进步。
大也有大的难处。海阔天空、山高水长，给要素周转造成距离上的问题，给经济循环带来一定的成本。
如何扬长避短、激活发展动能？改善交通，打破瓶颈、疏通经络。其中，能跨越山河、提升运速、保障时效的高速公路，更是举足轻重。
高速通，产业兴，经济活。高速公路纵横交错，放大了大的好处——运输更便利，流通更发达，人员往来、经贸联系更密切，全国大市场共下“一盘棋”，各地比较优势得以有效发挥；也补齐了大的短板——无论山区县城还是边疆小镇，都能通过接入路网摆脱区位劣势，更好融入发展全局、共享发展成果。一句话，过去几十年，我国发展潜力充分释放、国民经济快速发展、百姓生活持续改善的背后，高速公路是强力支撑。
修高速、架高铁、建机场、兴港口、畅航道……今天，发达的综合立体交通网络仍在延伸拓展，助力织就中国现代化壮阔图景。本报记者 刘志强
来源： 人民日报
