高级别定调！成都与比亚迪的时间开始了

文丨西部菌

上个月A股市值首次突破万亿后，很多人不得不开始重新认识比亚迪。而这几天，比亚迪以超64万辆的成绩超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽车销冠的消息，再次触发行业热议。

这个背景下，日前四川、成都方面与比亚迪的高级别接触，也引发各方关注。

据川观新闻，7月8日，四川省委书记在成都会见比亚迪公司董事长王传福一行。

双方围绕抢抓成渝地区双城经济圈建设战略机遇，加大在川投资布局力度，进一步深化电子信息、新能源汽车、动力电池等领域合作，助推四川汽车产业高质量发展等交换了意见。

会见前，成都市政府与比亚迪公司战略合作协议签署仪式，并见证协议签署。根据协议，双方将本着优势互补、互惠互利、合作共赢、共同发展的原则，以市场为导向，以项目为依托，建立全方位、多元化的战略合作关系，在电子信息、新能源汽车、轨道交通等战略性新兴产业领域开展更加广泛、更深层次的务实合作。

另据成都日报报道，7月7日，成都市委书记会见了比亚迪股份有限公司董事长王传福一行。

成都方面提出：

希望比亚迪依托成都在创新、人才、能源、市场和开放等方面的优势，在新能源汽车、动力电池、充换电基础设施等领域进一步深化交流合作，充分发挥“链主”企业龙头带动作用，积极参与产业“建圈强链”，助力先进制造业高质量发展、加快构建竞争优势突出的现代产业体系。

我们将持续优化营商环境，为包括比亚迪在内的各类企业在蓉发展提供更加优质高效的服务，共享发展机遇、实现合作共赢。

比亚迪方面则表示：

比亚迪愿进一步加强与成都在新能源、半导体、轨道交通等领域的合作，加大在蓉投资力度，做大产业规模，助力成都经济社会高质量发展。

可以看出，双方对于未来的合作都有着较高的期待。协议内容，也让人对于成都与比亚迪的合作空间充满想象。

这可能是成都加快新能源汽车发展进程，比亚迪重塑产业版图的一次标志性合作。

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其实，这并非四川、成都方面与比亚迪的首次接触。

公开报道显示，至少2018年6月，总投资202亿元的4个重大项目集中落户邛崃市的集中签约仪式前，比亚迪股份有限公司董事长王传福、融捷投资控股集团董事长吕向阳就与成都方面有过会见。

彼时，根据协议，比亚迪云巴示范线项目将建设平乐古镇-天台山旅游景区示范线，构建以轨道交通为骨干的多层次公共交通体系；融捷新能源电池总装项目将新建20条锂电池电芯生产线、模组电箱装配生产线和研发中心。

同时，报道还提到，未来，比亚迪将重点考虑与成都市在新能源汽车及轨道交通领域展开深度合作，为成都建设全面体现新发展理念的城市贡献力量。

但是，仅从公开信息来看，这两个项目的后续进展不是很明确。比如，比亚迪云巴示范线项目，西部菌未能查询到后续的公开信息。

融捷新能源电池总装项目，西部菌能查到的一个最新公开信息是，2019年6月28日，邛崃举行的2019年重大项目集中开工仪式的报道中，提到了该项目。

此外，西部菌在企查查上查询到的比亚迪在成都的两家公司，社保缴纳人数也显示为零。

据此，总体上判断，目前比亚迪在成都取得实质性产出的项目应该不多。当然，从另外一个角度看，这也预示着，成都与比亚迪的未来合作空间很大。

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目前，除了总部深圳，比亚迪已经建成的整车生产基地有西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等；动力电池生产基地则有深圳、重庆、西安、西宁、贵阳、长沙等。

应该说，比亚迪是自主车企中，产业布局范围最广的了。

不过，从发展势头来看，比亚迪新能源汽车的产能仍有较大的扩充空间。

此前，比亚迪已经宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，这意味着随着新能源汽车对传统燃油车的替代将创造更多的产能需求，相应的，更多的城市有望成为比亚迪整车和动力电池的研发、生产布局地。

而整车生产线，正是当前多数城市抢占新能源汽车产业赛道最为看重的香饽饽。

也因此，比亚迪未来能否在成都布局整车生产线，可以称之为这次双方高级别会面，最大的看点了。

至少从双方会见的措辞和协议内容看，还是给人很大的想象空间的。

03

那么，成都到底在哪些方面吸引比亚迪呢？

西部菌认为至少有几点。

一是，相对不错的汽车工业基础和人才基础。

传统燃油汽车时代，成都引入了一批合资车企，并且产品偏向中高端，上下游产业链和产业人才生态相对完备。

二是，新能源汽车消费市场优势。

西部菌在之前的文章中就提到过，成都作为汽车保有量排名全国前列的城市，以及2000万人口的超大城市，同时还背靠常住人口超过8000万的四川，新能源汽车的市场优势是显而易见的。

与此同时，2020年成都市机动车保有量603万余辆(其中汽车545.2万余辆)，新能源车13.9万辆，占汽车总量仅有2.6%，较国内其他主要城市明显偏低 ( 北京 、上海 、广州 、深圳分别约为6.6 % 、6.5 % 、6.6 % 、10.1 % )，市场潜力可观。

根据今年5月成都市经信局印发的《成都市新能源汽车产业发展规划（2022-2025）（征求意见稿）》：

成都力争到2025年，汽车产业规上工业企业实现主营业务收入3000亿元，整车年产能力争达300万辆，年产量200万辆，其中新能源汽车产量15万辆，累计新增推广新能源汽车35万辆。

三是，政策优势。

到目前为止，成都其实都还缺乏一家具有足够规模化的新能源车企代表，可以说，比亚迪这样的头部自主品牌能够落户，四川和成都方面能够给出的政策优待一定是足够具有吸引力的。

另外，在目前情况下，对比亚迪来说，在新能源汽车产业上，是完全有可能为成都乃至四川“代言”的。

《成都市新能源汽车产业发展规划（2022-2025）（征求意见稿）》就提到：

大力招引优势头部企业。制定新能源汽车、智能网联汽车、氢燃料电池汽车等产业图谱，深入实施项目招商大会战，招引落地一批造车新势力头部企业、外资车企新品牌、自主品牌主流车型制造、研发项目，推动研发总部企业制造基地回归。

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四是，四川的锂资源及其相关产业链优势。

作为全国矿石锂资源最丰富的省份，四川正在加速崛起为全国锂电产业的高地，成为各大新能源企业和动力电池企业的抢滩之地。

截至目前，宁德时代、长城（蜂巢能源）、吉利等国内头部锂电池和自主车企都纷纷布局成都或四川，比亚迪在新能源汽车领域要扩大自己的上下游产业链优势，布局成都或四川相信是迟早的事。

事实上，一个颇具信号意义的动作是，今年3月30日，四川路迪矿业有限责任公司成立，注册资本2000万元。

该该公司经营范围包含：矿产资源（非煤矿山）开采、矿产资源勘查、选矿、金属与非金属矿产资源地质勘探、矿山机械销售等。

而企查查股东信息显示，该公司由四川路桥、比亚迪汽车工业有限公司共同持股。

这或许意味着，比亚迪已经对进军四川锂矿资源开采等新能源汽车上游产业做好了准备。

据此而言，除了整车生产线，比亚迪在成都或四川布局动力电池或材料项目的可能性应该也比较大。

值得注意的是，这次比亚迪股份有限公司副董事长吕向阳也参加了相关会见活动。而他的另一个身份是，广州融捷投资管理集团有限公司董事长。

官网信息显示，融捷集团已完成新能源全产业链布局，从上游锂矿资源开发采选，到中游锂盐深加工、锂电材料及锂电池设备生产，再到下游锂电池循环利用等，均有布局。

其中，早在2005年，融捷就投资了四川省甘孜州甲基卡固体锂辉石矿，拥有“亚洲第一，全球第二”的超大型固体锂辉石矿，率先抢占了全球新能源产业链中锂资源的制高点。

此外，融捷股份6月20日晚间发布公告称，参股企业成都融捷锂业科技有限公司基于日常生产经营的需要，与深圳市比亚迪供应链管理有限公司签订了《碳酸锂供货合作协议》，合同标的为锂盐产品，合同金额以实际交付量、交付时间及市场定价方式决定。

此次会面后，融捷在邛崃的新能源电池总装项目，或许也有望加速推进。

五是，成渝新能源汽车产业的协作优势。

川渝是全国六大汽车产业基地之一。去年4月，川渝经信、发改四部门联合印发《川渝汽车产业产业链供应链协同工作方案》，提出强化两地产业链供应链高效协同，共建高水平汽车产业研发生产制造基地。

其中就包括推动两地汽车整零企业相互协作配套，保障供应链稳定。

目前，比亚迪在重庆璧山设立的动力电池生产基地，拟打造弗迪电池全球总部。在此背景下，比亚迪若在四川设立整车生产线，恰好可以与重庆的电池产业形成配套。

再加上四川的锂矿资源优势，比亚迪在川渝就可以构建一个完整的新能源汽车产业链。放眼全国，能够提供这样的全产业链的区域，可谓极为罕见。

因此，综合双方条件和需求来看，比亚迪与成都、四川的牵手，只是时间的问题。现在，随着双方高级别会面和协议的签订，属于成都与比亚迪的时间，或已经开启。

比亚迪反超特斯拉，销量全球第一！5年省8万的新能源车，到底要不要买？

最近几天油价下降，让不少老铁心里暗暗开心，但是加满一箱油也就便宜了十几块钱，在水涨船高的油价面前，实在是杯水车薪

。

和不少朋友们一样，七七作为准备买车的一员，也已经把目光由燃油车转向了新能源电车。

新能源车目前买的人多吗？销量怎么样？那些专卖新能源车的品牌发展怎样了？下面咱们就一起来看看：

特斯拉Model Y 6月成销冠

全球销量却被比亚迪反超

讲真，七七被这组汽车行业的报表吓到了，因为我没想到，现在新能源车的增长势头居然这么猛！

在6月新能源SUV销量排行榜中，特斯拉Model Y 居于首位，?6月狂卖53150台成销冠。虽然之前特斯拉因为刹车失灵和系统死机出故障被网友骂惨，但还是挡不住它在中高端新能源车行列里，销量遥遥领先。

而其他新能源车的销量也十分亮眼—比亚迪宋第2，理想ONE第4，问界M5第8。

数据来源：网络

不过有意思的是，虽然特斯拉6月全系车辆国内交共付77938辆，同比增长177%，打破单月销售记录；上半年全球交付新车564743辆，成绩已然很好。

但是国产品牌比亚迪的销量更惊人，比亚迪官网显示，其6月新能源汽车国内销量为134036辆；本年国内累计销量达641350辆，同比增长314.90%。

从今年上半年的销量来看，比亚迪成为唯一家销量超过50万辆的新能源车企，仅比亚迪在中国市场的销量，就已经超过特斯拉的全球销量。这是继2019年后，比亚迪历时3年再次超过特斯拉，问鼎全球新能源车销冠。

比亚迪已经成为中国新能源车自主品牌厂商的领头羊，开始领跑全球。

国内新能源汽车增量迅猛

虽然很多人选车时，在“燃油车”和“电车”之间摇摆不定，但是现在买电车的人早已经不是第一批吃螃蟹的人了。国内新能源车的队伍，已经非常壮大，从其市场占有率的增速就可见一斑。

上半年，我国汽车产销量双双超过1200万辆，而新能源汽车产销量持续高速增长！

中国汽车工业协会称，今年6月新能源汽车产销数量比去年同比增长1.2倍，新能源车产销分别为266.1万辆和260万辆，市场占有率达到了21.6%；其中新能源乘用车销量占乘用车总销量的24%；国产品牌占比达到了39.8%，新能源汽车的产销情况远远超出预期。下半年新能源汽车销量将继续稳定增长。

2022年底，我国新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上，这个增速非常惊人。

新能源车全国分布不均，区域集中明显

新能源车卖的多，增速快，我们在马路和停车场，已经能看到越来越多的新能源车，但是地区不同，新能源车的分布差异也很大。

每月销量近百万辆的新能源车都卖到哪里了？看下面这张图片就知道了，以特斯拉Model Y 3月终端销售为例，共卖出39353辆，其销量城市如下：

数据来源：盖世汽车研究院

主要销售地为上海、深圳、北京、杭州、成都这种一二线城市，而一些偏远地区，因为特殊原因销量很少：

比如，受气温影响，东三省新能源车销量不多。新能源车的动力电池，其安全、寿命、功能、性能等，在温度过低情况下，容易出现寿命衰减、充放电限制等问题。

东北冬天气温低，对电池活性影响较大，容易造成电池放电，续航能力大幅下降。一般来说，纯电动汽车在冬天严寒气候下，续航里程可能收缩40%。

其次，受地域影响，新疆、西藏和内蒙古的新能源车也很少，尤其是纯电车。为什么“叫好不叫座”？

这就得说说3个地区的地域原因了：地广人稀，两个相邻定居点间距离较远（一般几百公里），超过电动车的最大行驶里程，没地方充电，“充电难”成了影响销量的决定性因素。

此外，经济发达人口密集的城市，新能源汽车好推广销量大；偏远地区新能源车销量少，也和各省的新能源基础设施建设直接相关。

上海堪称是对新能源车最友好的城市，因为这里的充电设施非常完善。截止到今年3月，上海公共充电桩的数量达到了107218根，算上私桩，其充电桩总量超过50万；而上海的新能源车保有量大约是62万，这就相当于每1.3辆新能源车就配有1根充电桩，发达的充电设施促进了新能源车的普及。

北京的充电基础设施也很厉害，主要体现在换电站方面，如果一辆车的快充时间是1小时，换电站只需要3分钟，其充电速度是充电桩的20倍，北京拥有269座换电站，居全国首位，是上海的2.6倍。

数据来源：中国充电联盟

而偏远地区，如新疆、宁夏、青海、西藏，充电桩和换电站数量则非常有限，也就限制了新能源车的普及。可见，哪个省能早日全民用上新能源车，就看各省的“基建魔力”了。

到底要不要买新能源车

照目前新能源车的发展趋势，电车取代油车基本是早晚的事儿

。早用早享受，那现在到底该不该买呢？可以从以下几个方面进行考虑，给大家一些参考：

1、价格上算一笔账

买车，除了提车时的基本费用外，买车后的日常续航消费，算是最大的开支。显然，充电肯定比加油便宜！

前段时间，汽油价格5连涨，95号汽油超过9元/升。威马汽车的创始人曾在微博上算了一笔账：“按照5年10万公里计算，纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了。”也就是说，普通家庭一年开车跑2万公里，开电车比开油车大约能省下1.6万。这年头，省钱就是“赚钱”呀！买电车肯定更划算。

2、从续航考虑

买不买新能源车，还要取决于个人的用车需要。如果只是市区代步、没有经常跑高速的需求、或有限行政策、又或许像在北京没有指标、摇不到号，那么买新能源车会更好。大多数新能源车能跑400-500公里，像 Model Y这种特别优秀级别的，甚至能跑600多公里。就算电池衰减、实际续航缩水，大多数新能源车也能跑300-350公里

。

但如果是经常跑高速或有长途用车需求，且当地气候不好，天气太热或寒冷，那么买燃油车更合适。

此外，续航充电是否方便，也得看自己在哪个城市，参考上面表格中的各地充电设施建设情况，就能知道自己的城市充电是否方便了。

至于充电麻烦这个说法，七七觉得这是个人感受因人而异，如果晚上充电白天开车能够习惯，就像每天给手机充电一样，其实也就不觉得麻烦了

。

听听买了的人怎么说

买新能源车到底好不好？这还真不是单个人的发言就能代表的事。不过网上也有一些类似的调查，比如有篇文章写到《买新能源车的人都后悔了？来看看新能源汽车的三大弊病》，文中提到的弊病就是：

电池寿命及续航问题；充电效率不高，麻烦；长时间高速运转消耗多等问题。

引起了新能源车主们的热烈讨论，共有1000多人参与，对这三大弊病进行反击，其中高赞的几条言论—都是在表达自己开新能源车各种爽歪歪的感受：

在新能源车已经成为大趋势的环境下，看了这些新能源车主的亲身体会，你会买新能源车吗

？对新能源车有哪些顾虑和自己的体会？欢迎评论区聊聊自己的看法哦～

不要看不起“比亚迪”，它比你们想象中的要牛逼很多

你以为比亚迪只生产汽车吗？那你可能不太了解它

比亚迪可不止造车哦！你还以为它只是一个车企而惊讶吗？让我们一起来了解它的真实面目

比亚迪集团

比亚迪不仅造车还是很大的电子元器件代工厂

很多人了解的比亚迪，以为它只是造车，但实际上比亚迪不仅是车企，也是电子元器件代工大佬！华为手机90%由比亚迪生产，苹果的平板和手机也有不少出自比亚迪之手。

比亚迪华为合作

比亚迪苹果合作

华为、苹果、小米等都是比亚迪合作客户

比亚迪储能及新型电池事业部副总经理王皓宇在2024中关村论坛年会上放声大谈，比亚迪可不仅仅是一个车企，更是一家高品质电子代工厂！你是否惊讶于智能手机，包括华为、小米手机的大部分硬件实际上都是比亚迪生产的呢？比亚迪生产的元器件已经深入到了苹果的平板电脑和手机中，成为了行业的重要供应商。中国最大的电子代工厂这个称号，比亚迪可谓是当之无愧。

比亚迪业务范围

比亚迪电子产品代工每年创收1500亿

每年，比亚迪的电子代工厂板块都能创造出高达1500亿元的营收。这一数字真是让人惊叹不已！比亚迪不仅在新能源汽车领域风生水起，更隐藏在智能手机和电子产品的背后默默作为行业背后的巨头，为众多品牌提供了高质量的代工服务。这个结果不仅仅是因为比亚迪有着强大的生产能力，更因为它一直秉持着高品质、高效率、高创新的理念，赢得了全球客户的信赖和认可。

比亚迪替代富士康

比亚迪让我惊叹不已，不仅在新能源汽车领域大放光芒，在电子元器件代工领域也是一位不折不扣的大佬，更是一家拥有多元化产业布局的全球化高科技企业。

比亚迪集团

这回可真是让人刮目相看了！你对中国有这样的比亚迪是否感到骄傲和敬佩呢？欢迎留言分享你的看法！

不要看不起“比亚迪”，它比你想象中的要强大很多