关于比亚迪宋plusdmi全油门时输出功率大于驱动电机额定功率猜测

发这篇文章的目的主要是让车主和网友更加了解新能源车，当下新能源车的销量越来越高，但是新能源不像传统燃油车，了解完三大件就知道驱动原理。新能源车尤其是像dmi这种超级混动，低油耗还能插混，就没那么简单。本篇主要讲在地板油时(kick-down)下汽车仪表上的功率为什么大于电机输出功率。

我先把我了解到的信息说一下，发布会上强调dmi是以电为主，这也解释了，电机的功率和扭矩都大于发动机的功率和扭矩，电机的参数为145kw、325N.M(110km版本)转速16000rpm，而发布会上宋plusdmi这款车的峰值扭矩为352N.M和电机的扭矩相等，说明该车在全力输出时只靠电机输出，不是并联模式。

接下来我们来看汽车大概再110km/h时触发全油门(kick-down),急加速后功率表现:

110km/h加速到130km/h功率显示

如上图可以看到该车能量流显示为串联模式，符合我们猜测满油门时是串联模式，不是并联模式，王传福也在发布会上说过“在亏电下，高速加减速时为串连模式”，而如上图，此车电量也不是亏电情况，这也更加确定我们的猜测，该车以电为主，全油门时以串联模式纯电机驱动车辆。

我在网上看到有人说有“串并联模式”，接下来给大家说下驱动模式:

如图所示没有“串并联模式”发动机一边发电，一边直驱汽车。原因很简单，你都直驱了还发电干嘛?得不偿失。还有就是，该车为单档直驱，你要想短时间满足发电功率，此时发动机的转速固然高于汽车当下速度的转速，而发动机与汽车之间是靠离合器片连接，此时你要么让离合器片处于半联动，要么就等汽车速度上来后发动机和汽车完全连接。而半联动我认为不可能出现。汽车原理图如下:

原理图

好了，竟然确定在地板油时，汽车为串联模式，驱动电机驱动车辆，发动机不参与直接驱动车辆。我们来猜想当汽车全油门时，仪表上功率(图一，110km/h加速到130km/h)为165kw，而驱动电机功率为145kw，多出来的15kw，这15kw干嘛了?

宋plusdmi的前驱动电机为永磁同步电机，属于交流电机，此电机的最高转速为16000rpm。交流电机可以通过调频改变转速，通过一段话解释“基频以下是恒转矩，以上是恒功率”，就是说该电机的基频为50hz，通过调速器，改变它的频率，让它频率大于50hz时，功率不变，转速增加，此时转速和扭矩成反比(俗称超频); 让它频率小于50hz时，转速增加，功率增大(只是电压增大，电流不变)，扭矩不变，转速和功率成正比。注意:调频不是意味着过载！！！过载是负载大于电机的额定功率！！！

插一下说一下该车电池包的功率:

电量大概在50%时的电池包输出功率

纯EV下，电池包的功率应电量不同输出功率也不一样，我看的测试视频在电量为90%时，功率为109kw。

最后知道电机的调速原理，再结合宋plusdmi高速超车的特性，需要大扭矩提速，猜测结果为:全油门时，该车为串联模式，纯电机驱动，此时汽车仪表显示输出功率为165kw(电池包功率+发电机功率)，驱动电机功率为虽然145kw，但是根据调速原理，如果用恒转矩调速，扭矩不变为325N.M,转速提高，功率和转速正比，就能够解释通，超车时需要高转速高扭矩，随之而来的就是功率变大。

有些人又会想，长时间地板油会不会影响电机寿命?之前说过调频不是过载，不会让电机过热，只是调速器的输出电压增大，电机电流不变，恒转矩适用于负载大的情况下改变电机转速，只要是电机再设计阶段考虑到高转速对电机的结构影响，发布会上得知该电机最高16000rpm，够用了，并且110km版本，用EHS-145混动系统，峰值功率为173kw，也就是说汽车仪表上显示最大功率可以到173kw。

本人非专业人事，只是感叹汽车电气化程度越来越高，从原来hev(非插混)，发动机为主，电机为辅，到比亚迪插混版hev，发动机为辅，电机为主。以前车那坏了还能自己查看一下找一下原因，现在。。做这篇文章，就是大家共同学习，毕竟以后以电为主是趋势！

欢迎大家在评论区指正，探讨。

感谢以下博主，有些资料都是看他们的视频截取的，想了解这款车可以去看看他们视频: 几何平方文化传媒<抖音>

蔚蓝星球 2021<西瓜>

关于网红汽车宋plusdmi你需要知道的知识点

1，宋plusdmi是否真的省油

关于这一点，大家不用怀疑，无论是媒体还是提车的车友都给出了准确答案，市区特别省油，高速接近燃油车。

小熊统计的车主油耗

因为宋plusdmi工作原理本身就符合省油的特性，所以省油毋庸置疑。

大家都知道传统燃油车是城市油耗高，高速油耗低，市区走走停停让发动机跟变速箱始终无法在最佳工作区间工作，发动机热效率再高市区也无法达到热效率最佳转速区间，变速箱效率再高也总是在换挡中损耗动能；只有国道，高速这种通畅路段，发动机转速提高了，变速箱不用频繁换挡的时候，才能到发动机变速箱最佳配合点，动能最大的利用点。

DMI混动系统

dmi就是为了解决传统燃油车这一弊端，中低速发动机跟变速箱无法最佳发挥的阶段用电动机，电动机低转速高扭矩低能耗完美来弥补，高速电机高转速，地扭矩，高能耗但是发动机变速箱有正好最佳发挥的阶段，所以用发动机直接驱动，在只进行驱动不进行充电的高速工况，宋plusdmi跟其他同级别燃油车几乎无异。

阿特金森循环发动机

驱动总成

EHS系统

有热效率超过42%的阿特金森发动机，效率高达93%的EHS混动系统，比亚迪自主研发的高压IGBT，全球最安全的刀片电池。可以说dmi系统已经是比亚迪最高技术的集大成者。

所以宋plusdmi的低油耗大家不用质疑，不会有任何问题。

2，关于驾驶感受问题

宋plusdmi属于插电式混动，但有别于常规phev车型，没有传统变速箱，只有电机以及单档变速箱(发动机高速直驱用)这款车在时速100公里以内几乎不会发动机直驱，全部是电机驱动，只有高速巡航状态才会转为发动机直驱。

宋plusdmi

所以在市区开，他就是一台百公里加速8秒左右的电动车的感觉，加速快，极其平顺，非常安静；高速阶段发动机驱动跟燃油车没什么区别，胎噪，风燥，都会有，当然这台车的NVH做的在同级别也属于优秀范畴。

驱动模式

3，关于销售网络问题

目前比亚迪一共有两个销售网络体系，一个是王朝网络，有我们熟悉的秦plus系列，汉系列，唐系列以及宋pro系列，如果购买以上车型需要去当地王朝网络

还有一个网络是比较新的，e网络，由于时间比较短，这个网络目前很多地方可能没有4s店，不过很快应该都会铺开，因为这个网络有网红dmi车型宋plusdmi，e网络主要销售车型有e2.，宋经典，宋plus系列。

4，关于宋plusdmi购买上牌问题

宋plusdmi属于新能源车型，所以是免购置税车船税，悬挂绿牌的，从14.68万到16.98万的车型都免税。51km纯电续航不送充电桩，不支持快充，但是支持外放电功能(这一点与秦plusdmi有区别)110km送充电桩，也支持快充，外放电功能当然不可能缺少的。

新能源功能

购车需要去比亚迪e网店购买，支持18期11.6万，24期8.9万，36期6.1万的金融免息。

5，提车问题

比亚迪宋plusdmi在内的所有dmi目前都是订单囤积阶段，这个并不是比亚迪饥饿营销，确实是订单太多产能无法满足导致的，不过作为车企比亚迪良心的一点就是在这种情况下一直努力提升自己的产能，而不是各种加价卖车。最新的消息来说目前除了“战役”区域，其他区域订车到提车周期大概是三个月以上，“战役”地区在两个月左右，按照比亚迪目前产能提升情况看，预计下个季度目前所有订单都能满足，到时候可能会实现现车销售的阶段。

关于宋plusdmi大家关心的问题就到这儿，如果大家还有其他关心的问题可以随时问我。至于宋plusdmi四驱问题，已经有相关的信息，车必然会有，但是目前不会发布排产，如果必须四驱可以多等一等。